Средином 2007. Схаи Агасси, софтверски мултимилијардер који се окренуо еколошком предузетнику, размишљао је о томе како да електрични аутомобил постану приступачни просечном Јоеу. У том се тренутку потпуно електрично возило - за разлику од електрично-бензинских хибрида као што је Тоиота Приус - широко сматрало непрактичним. ЕВ1 компаније Генерал Мотор појавио се 1996. године, и упркос култном следењу, компанија је престала да га производи након три године, рекавши да програм није комерцијално успешан. Најсавременије електрично возило, Тесла Роадстер, ускоро ће бити пуштено у промет; пропутовао би неких 200 миља уз потпуно напуњену батерију, али за 109.000 долара, елегантни спортски аутомобил био би доступан само богатима; компанија каже да је око 1.200 возила на путу. Приступачнији аутомобили, у то време углавном у фази планирања, били би опремљени батеријама у просеку 40 до 100 миља по пуњењу. Ограничења напајања чак су родила нови израз - "стрепња у домету", страх да ће се насукати са мртвом батеријом километрима од нечијег одредишта.
Сличан садржај
- Смрт ЕВ-1
Тада је на извиђачком путовању до Теслине фабрике у северној Калифорнији Агасси имао епифанију: „Ја сам шибао по парчету папира“, потрошне батерије. Они су попут уља, а не у аутомобилу. " Тада је завладало ме - направимо батерију заменљивом. "
Две године касније, у скученом штанду иза изложбене дворане на Салону аутомобила у Франкфурту, Агасси је славио надокнаду те епифаније. Калифорнијска компанија коју је основао, Беттер Плаце, управо је најавила свој највећи посао још увек: споразум с Ренаултом, француским произвођачем аутомобила, о производњи 100.000 возила са електричном енергијом или ЕВ-овима, која ће се продати у Израелу и Данској од 2010. године. у углу на џиновској изложби Ренаулт, дивно осветљен дисплеј показао је стилизовану верзију једне од Агассијевих станица за „пребацивање“ у акцији: робот са челичним канџама извучен и заменио модел батерија од 600 килограма из шупљине у дну возило за три минута.
„Користимо исту технологију коју борци Ф-16 користе за убацивање бомби“, рекао је Агасси, израелско-амерички Американац, који је инспирацију добио од пилота у Израелским одбрамбеним снагама.
Ако се некада Агассијев сан чинио преурањеним, забринутост због глобалног загревања, притиска владе да произведе возила са нултом емисијом, високе цене нафте и брза побољшања литијум-јонских батерија почеле су да електрична возила изгледају све одрживије. До 2013. године неколико пута ће кренути на пут, укључујући паметни Фортво, којег је направио Даимлер; Ниссан Леаф; Митсубисхи и-МиЕВ; Цхевролет Волт; и Теслин модел С.
Владе покушавају да убрзају одступање од фосилних горива. Обамина администрација осигурава 2, 4 милијарде долара грантова за истраживање и развој произвођачима електричних аутомобила и батерија за побољшање технологије батерија возила. Кинези су обећали да ће до 2011. ставити на милион пола милиона аутомобила са алтернативним горивом.
„У 2007. години једва сте видели електрични аутомобил“ на Салону аутомобила у Франкфурту, каже Агасси, интензивна 42-годишњакиња, хладно елегантна у црном бежном оделу. "Ако сте ходали около разговарајући о ЕВ-има, сви су претпоставили да нешто пушите."
Агасијев пословни план јединствен је међу провајдерима електричних аутомобила. Други ће правити возила. Он ће изнајмити батерије власницима аутомобила и продати приступ својој мрежи за пребацивање и пуњење. Очекује да ће зарадити продајући километраже, колико продаја мобилних телефона и минута. Претплатници на Агассијев план имали би право да уђу у прилазну станицу за промену батерије или да се укључе у станицу за пуњење, где би десетак других аутомобила такође могао бити прикључен, за накнаду током ноћи или радног дана. Агасси процјењује да његови купци неће плаћати више снаге батерије него што би потрошили на бензин да би прешли исту удаљеност. Како посао расте и падају трошкови, каже Агасси, добит ће расти. Каже да би на крају могао поклонити аутомобиле, баш као што добављачи услуга мобилне телефоније нуде бесплатне телефоне купцима са дугорочним уговорима.
Агасси је рођен у предграђу Тел Авива - отац му је инжењер електротехнике, а мајка модни дизајнер - и почео је да програмира рачунаре у 7. години. Већ је имао једну изузетно успешну каријеру. У раним 20-има основао је софтверску компанију ТопТиер која је корпорацијама помогла у организацији података; у 33. години продао га је немачком софтверском гиганту САП-у за 400 милиона долара. Касније је постао шеф технологије САП-а. Испуњен готовином и тражећи нови изазов, окренуо се глобалном загревању. На скупу младих лидера на Светском економском форуму у Давосу у Швајцарској 2005. године, Агасси и други присутни су упитани: "Како учинити свет бољим местом?"
Изазов, подсетио ме је, био је „урадити нешто смисленије од стварања нове верзије софтвера. Како управљате државом без нафте, по данашњој технологији најсавременијих полица? "
Требало му је годину дана да размотри могућности за покретање возила - биогорива, хибрида, водоника - пре него што се покрене за електричну енергију. У јесен 2006. године, у разговору који је одржао у Сабан центру за блискоисточну политику у Тел Авиву о вођењу нације без нафте, споменуо је своје интересовање за технологију електричних аутомобила. Седмицу касније, како каже Агасси, примио је позив од будућег израелског председника Шимона Переса, који је изразио интересовање за тај концепт. Перес је Агассија упознао с премијером Ехудом Олмертом, а у Давосу 2007. године увео га је с Царлосом Гхосном, генералним директором Ренаулта. Партнерство је формирано „врло брзо“, каже Патрицк Пелата, Ренаултов главни оперативни директор. „Већ смо радили на електричним аутомобилима и схватили смо да су вам потребне три ствари - јефтин начин пуњења батерије код куће или у канцеларији, брз начин пуњења и брзи пад за људе који желе своје аутомобиле дужег распона. Агасси је једини предложио то. “Агасси је напустио САП и 2007. основао Беттер Плаце у Пало Алтоу у Калифорнији. Он је привукао 200 милиона долара од инвеститора, укључујући израелску корпорацију која је власник рафинерија нафте и инвестициону банку Морган Станлеи. Прошлог јануара Агасси је најавио још 350 милиона долара од подршке које је водила британска банка ХСБЦ, повећавши укупно своју инвестицију на 700 милиона долара.
Израел је природна полазна точка за електрична возила због његове мале величине, ретко пређених граница и осетљивости на зависност од фосилних горива. Компанија планира да ове године отвори прву централу за пребацивање у Израелу близу Тел Авива; циљ је да се до краја 2011. године прошири на 70. Агасси је инсталирао хиљаде „места за пуњење“ у гаражама и на паркиралиштима, где возачи могу да укључе своје Ренаултате за стандардно пуњење од четири до осам сати, 220 волти. Ренаулт каже да се нада да ће у наредних пет година продати 100.000 електричних возила у Израелу и Данској - свако опремљено модификованим ГПС системом који ће возаче усмерити до најближе станице за мењање батерија или пуњача. Возило, које може прећи око 100 миља уз наплату, наводно ће коштати 25.000 до 30.000 долара; Беттер Плаце није открио трошкове уговора о сервисирању батерије.
Агасси се такође нада да ће сарађивати са израелском комуналном компанијом за куповину електричне енергије од соларних генератора, како би се смањио утицај угљеника његове компаније. „Компанија посматра читав процес, од технологије унутар аутомобила, до инфраструктуре, места за пуњење и повезивања која чине да сви комади раде заједно“, каже Тхило Кословски, аутомобилски аналитичар из компаније Гартнер Инцорпоратед, Стамфорд, Консултантска фирма са седиштем у Конектикату, специјализована за индустрију високих технологија. „Агасси има предност у односу на све остале.“
Агасси је свој фокус фокусирао на оно што назива "транспортна острва", углавном самостална подручја која су осјетљива на електричне аутомобиле. У Данској, највеће комунално предузеће, Донг Енерги, улаже 130 милиона долара како би помогло да се обезбеде места за пуњење и станице за пребацивање возила Беттер Плаце, а објектима ће обезбедити струју која производи ветар. Такође, данска влада привремено нуди грађанима пријављено 40.000 америчких долара пореза за куповину електричног аутомобила - плус бесплатан паркинг у центру Копенхагена.
У априлу је Беттер Плаце започео сарадњу са највећом јапанском такси компанијом у постављању станице за пребацивање батерија у Токију и тестирање четири кабине на батерије. Беттер Плаце планира да оперише у Цанберри у Аустралији и да до 2012. године покрене пилот програм у Оахуу на Хавајима.
Агасси циља и континенталне државе. Каже да је разговарао са градоначелником Сан Франциска Гавином Невомом о изградњи комутационих станица на подручју залива. (У децембру су Невсом и други лидери заједнице Баи Баи-а најавили уговор са Ниссан-ом - пројектовани трошкови Ниссан Леаф-а су 25.000 УСД, након пореских олакшица - за постављање кућних јединица за пуњење потрошача.) Агасси каже да сања о дану када ће бити велики три америчка произвођача аутомобила пријављују се на његов план и Беттер Плаце инфраструктуру покрива земљу. „Са око три милијарде до пет милијарди долара, можемо пребацити станице за пребацивање преко пет главних америчких коридора - западна обала, североисток, југоисток, средњи запад и југ“, каже он гласом који са одушевљењем скаче по октави. „Не можемо да успемо“, инсистира он.
Али други кажу да може. Произвођачи аутомобила можда неће прихватити одређену батерију коју је усвојио у партнерству с Ренаултом. То би оштро ограничило број возила која би могао да сервисира, или би га натерало да складишти различите батерије за различите моделе аутомобила, значајно повећавајући његове трошкове. Штавише, технологија литијум-јонских батерија се тако брзо побољшава да Агассијеве централе за пребацивање, које коштају скоро милион долара по комаду, могу брзо постати застареле као и траке са осам трака. "Ако имамо пробој, са 300 до 600 миља по набоју, све би могло бити укинуто", каже аналитичар Кословски.
Беттер Плаце се такође суочава са потешкоћама при пробијању на тржишта. Без значајних пореских олакшица, попуста купаца и државних субвенција за произвођаче електричних аутомобила и акумулатора, одбацивање Американаца бензина биће изазов. "САД увозе више нафте од било које друге земље, а цене [гаса] су најниже на Западу", каже Агасси. Чак и у Европи, где бензин кошта и до три пута више него у Сједињеним Државама, напредак је био спорији него што се очекивало. У Данској, Агасси је обећао да ће на путу до 2010. имати 100.000 места за пуњење и неколико хиљада аутомобила, али до сада је успео да има само 55 места и нема аутомобила. Портпарол Беттер Плацеа Јое Палуска каже да је компанија смањила резултат „док је разрадила боље процесе дизајнирања и примене уочи пуног обима комерцијалног представљања у 2011. години“.
Терри Тамминен, саветник за енергетску политику гувернера Калифорније Арнолд Сцхварзенеггер и аутор часописа Ливес Пер Галлон: Истинска цена наше зависности од нафте, каже да је Агассијева вера у возила са батеријама претерана. Недостаци технологије, каже Тамминен, укључују потенцијални одвод електричне мреже и огромну нову потребну инфраструктуру - као што су десетине хиљада места за пуњење само за подручје залива - и ограничења километраже чак и најбољих батерија. Тамминен, који је такође био шеф калифорнијске агенције за заштиту животне средине, верује да ће аутомобили са погоном на водоник играти улогу (он сам вози). Они користе водоничко гориво добијено углавном из природног гаса или других фосилних горива за производњу електричне енергије и напајање мотора; али Тамминен истиче да гориво водоника такође може да се добије из воде, а машине величине машина за прање судова које извлаче водоник из воде биће доступне потрошачима у 2013. Под водом водоводне мреже у Калифорнији је инсталирано 30 станица за довод горива. „Јуче сам се возио 150 миља до Палм Спрингса из Лос Анђелеса у свом електричном аутомобилу на водоник. Напунила сам се за седам минута и била спремна да се вратим тог поподнева “, рекао ми је.
Али водоник се такође суочава са препрекама. Амерички министар за енергију Стевен Цху прошле године покушао је елиминисати савезна средства за истраживање аутомобила на водоник; он је навео високе трошкове и упитну трајност горивних ћелија, трошак изградње инфраструктуре за допуну горива и ослањање већине процеса генерисања водоника на фосилна горива. (Конгрес је, међутим, вратио нека средства.)
Агасси ми је рекао да је енергија водоника „идиотска идеја“, јер би инфраструктура која би је подржавала морала бити креирана испочетка; насупрот томе, електричне батерије ослањају се на постојећу мрежу напајања.
До 2020. године, предвиђа Агасси, половина свих аутомобила купљених у Сједињеним Државама и Европи биће електрични. Други кажу да је Агассијева процена превидјела. Ренаултова Пелата каже да би већа претпоставка могла бити 10 посто. Род Лацхе, аналитичар из Деутсцхе Банк Екуити Ресеарцх, каже да би Беттер Плаце могао бити финансијски успјех чак и ако заузме малу нишу. „То би могло да добије 10 одсто тржишта у Израелу и још увек буде изузетно профитабилно. Поред тога, тешко је рећи. "
Ухватио сам се за Агассија у новом истраживачком и развојном погону Беттер Плацеа, у индустријском парку источно од Тел Авива. Агасси, обучен као и обично у црно, седео је у канцеларији без прозора са белим зидовима који нису украшени. Столари су ударали и бушили у суседној соби. "У Пало Алту имам собу, " рекао је. „Не путујем са околином. Све је то искључиво голих костију. “Летио је из Сједињених Држава да би завршно одбројавао оно што његова компанија назива Алпха Пројецт - отварање прве централе и центра за посете, у близини Тел Авива. Ове године је око 8 000 људи напустило центар да би тестирало возити Ренаулт ЕВ. Иза ходника, у конференцијској сали са зидним зидом, број запослених Беттер Плацеа радио је на логистици, попут тога да ли да лоцирају централе подземних или на улици.
Суседни софтверски инжењери показали су ми компјутерски програм осмишљен да регулише проток електричне енергије на месту наплате компаније. Недавна симулација главног комуналног предузећа Израела указала је да би нација могла потрошити око милијарду долара на нове електране ако би сваки аутомобил био електричан до 2020. Али Беттер Плаце каже да је „паметно управљање мрежом“, или да производе електричну енергију само кад је потребно и пошаљу је само тамо где је потребно, могао би да се смањи број нових биљака. Дизајнер компаније Барак Херсхковитз демонстрирао је улогу компаније у стварању паметније мреже: пет електричних аутомобила спојених на пунионици у гаражи компаније користило је 20 посто мање енергије него што би је потрошили без управљања паметном мрежом. Исто тако, рекао ми је, да би избегао напрезање мреже, централни рачунар могао би да прати сваки ауто који се пуни у Израелу и да регулише проток сока.
Агассију су такви проблеми сада ствар дораде. "Ако су се [ове компаније] прве две године бавиле употребом мозга за решавање слагалице, " рекао ми је Агасси, "наредне две године су коришћење мишића за постављање [опреме] у земљу." Ускоро ће, каже, бензин- аутомобили на мотору биће „реликвија прошлости“, а можда ће десет компанија за производњу електричних аутомобила, укључујући Беттер Плаце, доминирати на глобалном тржишту. „Заједно, “ каже, „преврстићемо цео свет.“
Јосхуа Хаммер, чести сарадник, сједиште је у Берлину. Рад јерузалемског фотографа Ахикам Серија претходно се појавио у Смитхсониан- у у чланку о свитцима са Мртвог мора.
Посетиоци објекта у близини Тел Авива прегледавају дијаграм електричног мотора Флуенце ЗЕ. Возила Беттер Плаце-а гради француска корпорација Ренаулт, која планира да прода следеће године у Данској и Израелу 100.000 аутомобила на батерије. (Ахикам Сери) 
Схаи Агасси, у корпоративном погону изван Тел Авива, основао је компанију чије име одражава његову одлучност да унапреди свет. (Ахикам Сери) 
Агасси и Беттер Плаце имају "водећу позицију за све остале", каже један аутомобилски аналитичар. (Ахикам Сери) 
Савремени електрични аутомобил наставља са стањем и започиње на америчком тржишту. Генерал Моторс ЕВ1 је представљен 1996. године, прикупио је вентилаторе, а потом је престао са производњом након три године. (Хал Гарб / АФП / Гетти Имагес) 
Ниссан Леаф излази у децембру 2010. године (Тору Иаманака / АФП / Гетти Имагес) 
Тесла Роадстер креће се од 0 до 60 мпх за мање од четири секунде и кошта 109 000 долара. (Тесла Моторс) 
Електрични прикључни / гасни хибрид Цхевролет Волт представит ће се салона крајем 2010. (Јохн Ф. Мартин, Генерал Моторс / Гетти Имагес) 
Пролеће тестирање концепта Беттер Плаце започело се овог пролећа у Токију, где су четири корака била изложена својим темпом. Овај такси паркира преко празнине у станици за пребацивање батерије. (Боље место) 
Испод аутомобила електрични лифт уклања склопљени батеријски склоп од 400 килограма, истоварава га и инсталира нови. Размена траје три минута, каже компанија. (Боље место) 
Стручњаци су сумњиви, али Агасси предвиђа станице за пребацивање батерија широм широког слоја Сједињених Држава. (Ахикам Сери)
