https://frosthead.com

Флота таксија није заиста спасила Париз од Немаца током Првог светског рата

У ноћи 6. септембра 1914. године, док је судбина Француске висила у равнотежи, флота таксија одвезла се под покривачем таме из Париза до првих линија онога што ће постати познато под називом Марна битка. Носећи појачања која су преокренула битку против Немаца, таксисти су спасили град и демонстрирали свето јединство француског народа.

Барем, то је та прича.

Ипак, као што знамо из властите прошлости, херојске приче о критичним историјским тренуцима попут ових могу имати зрно истине и тона остајања моћи. Помислите Паул Ревере, који је био само један од тројице јахача отпремљених у ноћи 18. априла 1775. године, који никада нису стигли све до Цонцорд-а и који никада није рекао, „Британци долазе!“

Ипак, његова легенда траје, као и стољеће касније, с таксијем Марне - који су заиста кренули у помоћ, али нису били ни близу да буду пресудни фактор у битци. Чини се да то није важно с обзиром на њихову популарност, чак ни данас.

„Када у музеју дочекамо школску децу, они о Првом светском рату не знају ништа, али знају такси Марне“, каже Степхане Јонард, културни преводилац у Ла Мусее де ла Гранд Гуерре, врхунском француском свету Музеј из Првог рата, смештен на ратишту Марне, у близини Меаука, око 25 миља источно од Париза.

Једна од стварних таксија изложена је у музеју, а на анимираној карти зида која приказује кретање трупа долазак појачања из Париза приказан је кроз икону таксија.

Американци, разумевање зашто се таксији још увек лепо сећају век касније захтева боље разумевање темпа догађаја који су прекрили Европу пре једног века. Размотрите ово: догађај је углавном сматрао утакмицу која је запалила већ суво дрво европског сукоба - атентат на аустријског надвојводу Фердинанда у Сарајеву - догодио се 28. јуна 1914. Громогласне ратне објаве и серија слична домини. војних мобилизација уследило је тако брзо да су се мање од осам недеља касније немачке војске већ кретале кроз Белгију и у Француску, за шта се надала немачка команда да ће муња погодити Париз и брзо окончати рат.

„Немци су коцкали сви на сјајном оперативном концепту“, написао је историчар Холгер Х. Хервицк у својој књизи „Марне: 1914“ из 2009. године . "Била је то једна коцка коцкица. Није било повратка, нема плана Б. "

***

Ова рана фаза сукоба која би на крају захватила већи део света била је оно што неки историчари називају „Рат кретања“ и то није било ништа попут застоја везаног за ров који обично замислимо када помислимо на Први светски рат.

Ипак, и у овим мобилнијим операцијама, губици су били запањујући. Сукоб највећих светских индустријских и војних сила у то време водио се на врхунцу различитих епоха. Коњица и авиони, официри за мачевање и далекометна артиљерија, ватре и бубњеви и митраљези, сви су се анахронски мешали 1914. „Маса људи напредовала је против разорно моћног модерног наоружања на исти начин као ратници од давнина“, пише Мак Хастингс у својој цијењеној књизи из 2013. катастрофе 1914: Европа иде у рат . "Последице нису биле изненађујуће, осим неких генерала."

22. августа, 27.000 француских војника убијено је у само једном дану борби у близини белгијске и француске границе у ономе што је постало познато као Битка за границе. То је више него што је било који народ икада изгубио у једном дану битке (још више злогласни ангажмани касније у Првом светском рату, попут битке на Сомми, никада нису видели једнодневну смрт толико високу).

Битка код Марне догодила се две недеље након тога у Битци за границе и у коју је била укључена већина истих армија. У том се тренутку чинило да су Немци незаустављиви, а Парижани престрављени због врло реалне перспективе опсаде града; њихове страхове тешко је ублажити појава немачког моноплана над градом 29. августа који је бацио неколико бомби. Влада се декодирала за Бордо и уследило је око милион избеглица (укључујући писца Марцела Проуста). Како Хастингс каже у својој књизи, британски дипломата је пре спаљивања папира и самог изласка из града отпустио отпрему да "Немци изгледа успевају да окупирају Париз."

Да ли се чуди да је шокираним, ожалошћеним и престрављеним грађанима Француске потребна узбудљива прича? Подизање морала?

Уђите генерала Јосепха Галлиенија, једног од најистакнутијих војних људи Француске, који су од пензије позвани да надгледа одбрану Париза. 65-годишњак је заузео енергију и ентузијазам, скраћујући одбрану и припремајући град за могућу опсаду.

"Само је Галлиенијев физички изглед наредио поштовање", написао је Хервиг. „Равно као стрела и увек беспрекорно у униформи у пуној хаљини, имао је храпаво изрезано лице са пробадајућим очима, беле опуштене бркове и пинцету запетљан на мосту носа.“

Француски војници прегледавају своје немачке непријатеље из рова у Марни око 1915. (© адоц-пхотос / Цорбис) Галлиени је служио као гувернер Француског Судана и Мадагаскара, поред тога што је био војни гувернер Париза током Првог светског рата (© Цорбис) Једна од париских таксија послата је да појача сектор Марне. (© Беттманн / Цорбис) Села регије Марне остала су у пропасти. (© Беттманн / Цорбис)

Стари колега француског генерал-заповедника, Јосепх Јоффре, Галлиени је знао шта се развија у пространим пољопривредним земљиштима око Меаука. До 5. септембра немачке армије су стигле до тог подручја, паклено савијеног за Париз, удаљеног само 30 миља. Они су пратили сценариј који је развила немачка висока команда пре рата и позвала на брзо опкољавање града и савезничких војски.

Галлиени је знао да Јоффре требају све људе које може добити. Возовима и камионима наређено је да појачају појачања на фронт. И таксији који су, чак и у историји аутомобила, као и 1914. године, били свеприсутни део живота Парижана. Међутим, од око 10.000 таксија који су тада опслуживали град, 7.000 је било недоступно, великим делом зато што је већина возача већ била у војсци. Ипак, они који су могли да одговоре, јесу. У неким случајевима, свиђали им се то или не: „У свакој улици у главном граду“, написао је Хенри Исселин у својој књизи „Битка код Марне “ из 1966. године, „полиција је зауставила такси током радног времена, испалила путнике и упутила возила према Војном колеџу, где су били састављени. "

Док су се водили таксији, источно од Париза развијала се епска битка. Данас су широм отворена поља фарме око Меаука, самога шармантног средњовековног града, приближно онаква каква су била 1914. Бициклисти звижде низ путеве који ломе поља и мала села, често пролазећи спомен-обележјима, масовним гробовима и древним каменим зидовима који су и даље оборени са рупама од метака. Пре сто година овде не би било ничега буколичног ни мирног. Оно што је тада била највећа битка у историји требало је да се води на овој земљи.

***

У ноћи 6. септембра, прва група таксија окупила се на месту десних инвалида - поред војног састава у седмом округу Париза . Многи су били из компаније кабине Г-7, која и данас постоји. Таксисти из 1914. године били су Ренаулт АГ1 Ландаулетс. Могло је да седи петоро људи по возилу, али у просеку су имали брзину од само око 20-25 миља на сат. Наредбом француске команде, први конвој од око 250 напустио је плазу и упутио се из града на Националном путу 2. Чувајући једно-досије, такси армада је кренула према борбама, њихова мисија је још увек тајна. Убрзо им се придружила још једна флота кабина.

"Возачи нису били пресретни", написао је Исселин. „Шта је била поента ноћне сорте? Шта ће им се догодити? "У почетку се читава вежба чинила бесмисленом. 7. септембра официри који су управљали конвојем нису могли да пронађу трупе које су требало да превезу. Негде ван Париза, напомиње Хастингс, „седели су на сунцу и чекали сат по сат, гледајући како коњица и бициклистичке јединице пролазе на фронту и повремено охрабрујуће узвикују. 'Виве лес змајеви! Виве лес цицлистес . "

Коначно те ноћи, уз звуке далеке артиљерије, пронашли су своје путнике: Три батаљона војника. Још је један конвој покупио још два батаљона. Трупе су, у највећем делу, биле одушевљене када су сазнале да ће бити таксирани на фронт. "Већина се никада у животу није јахала у таквом луксузу", пише Хастингс.

Иако се процене разликују у последњем пребројавању, таксији су до 8. септембра ујутро превезли око 5.000 мушкараца у близини предње линије фронта где су се окупљале трупе. Али 5.000 мушкараца било је битно у битци у којој је учествовало више од милион бораца. И како се испоставило, већина трупа превожених таксијем била је у резерви.

У међувремену, запањујући преокрет догађаја променио је облик битке.

Оно што се, у ствари, догодило је да је један од немачких генерала, Александер фон Клук, одлучио да импровизује из плана високе команде. Одлучио је да следи француске војске које су се повлачиле за које је (и већина његових команданата) веровао да су уништене, потрошене снаге. При томе је изложио своје крило, отворивши тако широк јаз између своје и најближе немачке војске. Бијелооки, непомирљиви Јоффре - познат по његовим трупама као Папа - покренуо је акцију да искористи Клуцков потез. Против контранапада послао је своје трупе које су упадале у откривену фон Клуцку.

Ипак, битка се љуљала напријед и назад, а француском заповједнику је била потребна помоћ. У чувеном призору који се често препричава о Марневим историјама, Јоффре се завео у седиште својих неодлучних британских савезника - које је у том тренутку рата представљала релативно мала сила - и лично се молио да им се придруже, подсећајући их, неуобичајена страст да је у питању опстанак Француске. Очи су му се сузиле, уобичајено бритки британски теренски маршал Сир Јохн Френцх. Британске експедиционе снаге придружиле су се противнападању.

Немачку високу команду је изненадио изненађење.

"Напокон се синуло (њима) да Савезници нису поражени, да нису били погубљени, да нису у нереду", написала је Лин МацДоналд у својој књизи из 1987. о првој години рата, 1914 .

Уместо тога, уз помоћ појачања пожурили су на фронт (иако је већина оних који су учествовали у борбама возовима) Јоффре и његови британски савезници узвратили су немачки напредовање у ономе што се сада памти као "Чудо од Марне". Чудесно, можда зато што су се и сами Савезници чинили изненађени својим успехом против немачког џунглеута.

"Победа, победа", написао је један британски официр. "Кад смо били толико далеко да то очекујемо!"

Дошло је по цену 263.000 савезничких жртава. Процењује се да су немачки губици били слични.

Таксији су готово одмах постали део чуда - чак и ако нису директно допринели томе. „Јединствени у свом обиму и брзини, “ пише Арнауд Бертхоннет, историчар са Универзитета Сорбонне у Паризу, „[таксистичка епизода] је имала стварни утицај на морал и трупа и цивилног становништва. Немацка команда. Овај еп "Такси марне", који је важнији од маргиналног и психолошког него оперативног и милитаристичког карактера, постао је да симболизује француско јединство и солидарност. "

Чини се да није ни важно што су се неки возачи таксија жалили на притисак на услугу; или када су се таксије вратиле у Париз, очитани су им бројили, а војсци је послан рачун. Некако је слика тих одважних Ренаулта који се одлучно окрећу у борбама, који играју своју улогу у одбрани Париза и опстанку своје републике, испунила Французе поносом.

Док је Париз спашен, битка код Марне означила је почетак краја покрета покрета. До краја 1914. обе стране су копале дуж фронте која би се на крају проширила од швајцарске границе до Северног мора. Ноћна мора рововског рата почела је и трајаће још четири године. (Дело би завршило, после онога што се 1918. године често назива Друга битка за Марне, борбе у истој регији у којој су амерички Доугхбоис играли важну улогу у одлучујућој контранапади која је коначно сломила леђа Немаца војске).

Сјећање на Марну и посебно на њене таксије, живјело је и даље. 1957, француски писац Јеан Дутоурд објавио је књигу Такси Марне која је постала бестселер у Француској, а широко је читана и у Неодвезеним државама. Дутоурдова књига, међутим, није заправо била о таксији, битки или чак Првом светском рату, већ је то била туга о француским промашајима у Другом светском рату и опаженом губитку духа солидарности који, чини се, веже цивиле. и војници 1914. године. Дутоурд - кога су као 20-годишњег војника нацисти заробили током напуштања Француске 1940. - имао је за циљ провокацију. Назвао је таксије Марне "највећим догађајем 20. века ... Пешадија Јоффре у таксију Галлиени стигла је до Марне ... и они су је претворили у нови велики кинески зид."

Тешко, али историјска тачност није била поента ове полемике. А чини се да неке чињенице из епизоде ​​не ометају трајну симболичку вредност кабине.

Толико да школска дјеца још знају за то. Али у Музеју Великог рата Степхане Јонард и његове колеге брзо им објашњавају истину улоге Таки-а. „Оно што је важно“, каже он, „јесте да у тренутку када им кажемо о стварном утицају таксија објаснимо им и шта је симбол.“

И век касније, у Француској је мало симбола који су трајнији или важнији од Таксија Марне.

За информације о француском музеју из Првог светског рата, у Меауку: хттп://ввв.мусееделаграндегуерре.еу/ен

За информације о туризму Сеине ет Марне и Меаук: хттп://ввв.тоурисм77.цо.ук/

Флота таксија није заиста спасила Париз од Немаца током Првог светског рата