https://frosthead.com

Путовање у стилу и комфору: спаваћи аутомобил Пуллман

Сезона одмора је тек почела и попут многих вас већ сам провео превише времена у препуним аеродромима, скученим седиштима авиона и пустим, замрзавајућим платформама влакова. Није увек било тако. Било је времена када нисмо превртали лица пренаглашеном брзом храном, пре него што смо комшије избацили са себе да би добили последње место у претинцу или једином седишту воза на коме нема чудне мрље. Путовање на дуже релације (за оне који су си то могли приуштити) некада је било различито, цивилизирано. Кад су железнице почеле да спајају Сједињене Државе, једно је име било синоним за удобно путовање возом: Пуллман.

Кредит: 'Како ићи западно' преко границе до Хеартланда Кредит: 'Како ићи западно' преко границе до Хеартланда

Георге Мортимер Пуллман (1831-1897) прославио се његово име дизајнером истоименог аутомобила за спавање, који је дебитовао 1865. Али аутомобили за спавање су постојали још од 1830-их - па шта је то због чега се Пуллман истакао? Удобност. Старији аутомобили за спавање од 24 особе оставили су много тога за пожељети, а паметни дизајнери су скочили на прилику да побољшају путовање влаком на дуже стазе. Георге Пуллман је био израђивач кабинета, инжењер и грађевински покретач који је први пут себи дао име у Чикагу подижући зграде изнад нивоа поплаве након што је град подигао улице и канализацију; његов систем је укључивао стотине мушкараца који користе јастуке да подигну зграду и подигну њен темељ. Наводно је то урадио тако глатко да су предузећа остала отворена док су се зграде подизале. Након посебно нелагодне вожње влаком, Пуллман, испуњен готовином и све већом познаношћу из свог искуства у Чикагу, добио је идеју за свој следећи подухват.

Кредит: Америчка наука и изум Кредит: Америчка наука и изум

1858. године сарађивао је са компанијом Цхицаго анд Алтон Раилроад Цомпани на редизајну и преуређивању два њихова путничка аутобуса дугачка 44 стопе. Ови прототипи Пуллманс били су врло основни и, иако благо побољшање у односу на постојеће залихе, далеко од раскошних возних возова који ће доћи до дефинисања марке Пуллман: зглобна седишта претворена у доње везове, док су горњи гвоздени лежајеви на строп причвршћени за конопци и ременице; завесе су пружале модус приватности; мале тоалетне просторије надгледале су путнички простор. Аутомобили нису били успешни. Пуллман је прешао на друге подухвате, али је повучен у жељезничку индустрију четири године касније. Овог пута, међутим, испробао је другачију тактику: креирање луксузних модела.

Пионеер је, како је назвао свој други дизајн, био шири и виши од свега што је долазило раније и користио је камионе са гуменим опругама да би смањио одскакање и тресење. Густе завјесе или свилене нијансе прекривале су прозоре, а с плафона висили лустери, који су били осликани сложеним дизајном. Зидови су били прекривени богатим тамним орахом, сједење је било обложено плишаним пресвлакама, а чворишта од месинга. Током дана, спавач је изгледао као уобичајени, посебно бујни путнички аутомобил, али током ноћи трансформисао се у двоспратни хотел на точковима. Седишта су се расклапала у доње лежајеве за спавање, док су се горњи лежајеви, уместо да се спуштају са плафона на колотурима, са њега расклопили. Пуллман Портерс је за довршавање ефекта инсталирао листове и партиције о приватности. Једини проблем? Воз није тачно одговарао постојећим платформама. Према америчкој науци и изуму, Пуллман је рекао: „Мој допринос је био да изградим аутомобил са становишта удобности путника; постојећа пракса и стандарди били су споредни. "Али то је била 1865. и национална трагедија функционирала је у Пуллманову корист. После убиства председника Линцолна, влада је одлучила да користи луксузни аутомобил Пуллман за последњи део свог погребног воза, што захтева обнову сваке станице и моста између Чикага и Спрингфилда. Јавност је Пуллманов спаваћи аутомобил претворила у успех преко ноћи.

Кредит: Америчка наука и изум Кредит: Америчка наука и изум

Воз који је превозио Линцолн убрзо је пуштен у комерцијални промет. И, наравно, цивилизирана путовања стигла су са мало стрмијом цијеном. Али у 19. веку, па и у 20. пут, путовање влаковима на дугим релацијама готово је искључиво уживало од богатих и растуће средње класе. Иако је Пуллман Слеепер захтевао малу додатну карту, вез није била неразумна за људе који би могли да приуште путовање довољно далеко и да им требају. Како је железничка мрежа расла, тако је постало и Царство Пуллмана. Нагло је проширио своје предузеће и до 1867. године возио је готово 50 аутомобила на три различите пруге. Такође је развио неке нове дизајне: хотелски аутомобил, који је у основи стан на Менхетну на точковима, вањски аутомобил, трпезаријски аутомобил и, што је најважније, железнички ходник, који је олакшао безбедно премештање са једног воза на други. Након што је изгубио патентно одело везано за дизајн склопивог везова, Пуллман је купио све патенте својих ривала како би додатно учврстио своје царство, а тамнозелени прагови су постали свеприсутни у возовима широм земље. Како су деценије пролазиле, дизајни су постали више украшени јер је Пуллманов лични укус и даље обликовао Американце идеја луксуза - можда и за грешку, јер су неки женски часописи с краја 19. века приговарали освештајућем ентеријеру као кршењу доброг укуса.

Нажалост, лош укус није једини преступ по којем се Пуллман памти. Компанија има дугу и сложену везу са Афроамериканцима. Познато је да је рачунати инцидент на аутомобилу Пуллман који је покренуо значајан случај Врховног суда из 1896. године Плесси против Фергусона, који је на крају успоставио "засебну, али једнаку" доктрину која се неће правно одбацити до 1950-их. Али много пре него што је Плесси седео у аутомобилу са „белцима само“ и дуго након што је Врховни суд донео одлуку, Пуллман Портерс се свакодневно бавио неједнакостима. Иако су путници фаворизирали аутомобиле због свог луксузног смештаја и услуга, особље компаније Пуллман није уживало у упоредивом луксузу. Иако су ову компанију хвалили и радовали се запошљавању Афроамериканаца у време када им је било мало радних места, напредовање за „Пуллманове портере“ било је готово нечувено. Штавише, радили су дуге сате, примали мале плате и путнике су према њима често лоше третирали.

Иако је Пуллман на крају постао својеврсни луђачки барун свог железничког царства, чије је име заувек повезано са непоштеном радном праксом и катастрофалним штрајком железница, његов допринос индустрији путничких возова дефинисао је пут нације којим је путовао током готово једног века и наставља се да одмори одморе носталгичу за временом када би путовање на дуже релације заправо могло бити угодно искуство.

Путовање у стилу и комфору: спаваћи аутомобил Пуллман