У Америци је сваки аутомобил проглашење независности.
Посебна генијалност овог аутомобила не лежи у ономе што јесте, већ у ономе што је учинио. Рицхард Петти, "Краљ", победио је Фирецрацкер 400 за воланом овог аутомобила 4. јула 1984. године, у месту Даитона Беацх, Флорида. То је била његова 200. Насцар-ова победа у каријери, достигнуће без премца у историји тркачких возила, и то је учинио на рођендан земље испред Роналда Реагана, првог америчког председника који је посетио најпознатију стазу Насцар-а. Овај аутомобил је одвео највећу звезду спорта у оно што је можда био највећи тренутак у спорту.
Као и сваки "акцијски аутомобил", број 43 је безобразлук. Груба је, гласна и злобна. То је црвена, бела и плава увреда на цивилност и аеродинамику. То је опека од 630 коњских снага кроз прозор америчке дневне собе.
Првобитно су то били „акцијски“ аутомобили, аутомобили су се возикали право са пода изложбеног простора, са само малим изменама у погледу сигурности и перформанси. До 1984. године то су биле скупе ручно израђене специјалне тркачке машине. Али чак и тада су ови аутомобили били нескривени анахронизам - лоше руковање супер-тешким карбутираним В-8 с блоковима од ливеног гвожђа у аутомобилском свету који се брзо креће ка брзом поткомпактном алуминијуму и дигиталном убризгавању горива високе километраже. Део Насцарине романтике тада и сада је технолошка једноставност његовог америчког вишка.
Дионице су такође биле продајно средство великих произвођача у Детроиту. Држите се око стаза и гаража довољно дуго чак и сада и даље ћете чути људе како говоре „Победи у недељу, продај у понедељак“.
Ова верзија чувеног броја 43 била је Гранд Прик Понтиац у власништву Цурб Моторспортс. Споро од љутње и тешко скретања, али способан за равно правце брзином северно од 200 миља на сат, био је наменски изграђен за дуже „супер брзе стазе“ у Дејтони и Талладеги, Алабама. Шема боје је била и тренутно је препознатљива љубитељима трке. Број, боје, онај Петти Блуе, тај овални лого са великим сценаријом цртаног филма. СТП, додатак гориву, деценијама је био главни спонзор Петтија Заговарало је „Научно третирано нафтно уље“ или „Студебакер тестирани производи“.
Краљ је, такође, у својим Стетсон-има, траперицама и штиклама и сунчаним наочарима попут Цханел-ових наочара за заваривање, био повучен. Син Петка из Северне Каролине, прва Петрова звезда Насцара, родио је следећу генерацију најпознатије тркачке династије. Овај тркачки аутомобил и онај тркач и она трка 1984. године премостили су године од Насцар-ових месечевих почетака и црвених прљавштина до кацига обложених плутом и купаћих лепота до чистог обријаног, двотерабијтног матинее идола, марке марке која је спорт у последње време постао . Возачи су сада мање јужни, корпоративни, спремнији за фотоапарат - и неукусни у начину на који се музика из 21. века осећа неукусном.
Рицхард Петти је била ствар. Поново није победио, али 200 је округли и леп број. И вероватно никада неће бити изједначене. Следећег човека на листи има 105.
Потражите господина Петтија у луксузним апартманима у Даитони, валовитим шупа у Мартинсвиллеу или јама у Бристолу, још увек високим и витким колима. Смилинг. Руковање с обожаватељима. Пензионисао се 1992. године са седам првенстава, победнички возач у историји Наскара.
Можда су трке са дионицама аутомобила оно што добијате када сагнете америчку границу према себи, а свако од нас трчи широм отвореним круговима покушавајући да се врати тамо где смо започели. Свет врви у замагљењу. Прави љубитељи трке сваке генерације, прави верници доле у седиштима пилеће кости, разумеју да је 43 више од аутомобила, или чак и тркачког аутомобила. То је обећање, уговор, обавезујући споразум са сензацијом. Устанак. Револуција. Седам хиљада револуција у минуту, ода спектаклу и сексу и неефикасности, мобилности према горе и економској слободи. До брзине и могућности. То је времеплов и љубавна веза, затворска пауза и грмљавина и први корак ка западу када осветлите територије. Добар новац и лоша забава, неопходност и прилика, химна Американцима било где и било где без сопственог гласа.
Писац ЕСПН-а, Јефф МацГрегор често се кретао као дете, и каже да су његове "најраније идеје о Америци формулисане са прозора аутомобила који се креће". У потпуности, његова прва књига, Сундаи Монеи , је извештај о његовој години после Насцар-а струјно коло.
