27. септембра 2013. године, Нордиц Орион, комерцијални теретни брод у власништву бродарске компаније са седиштем у Копенхагену, постао је први превозник за расути товор који је прешао северозападни пролаз - руту која повезује Тихи и Атлански океан изнад Канаде - стижући на обали Гренланда након одласка из Ванкувера, БЦ десет дана раније. Брод је био набијен британским колумбијским угљем и могао је да извуче 25 процената више него што је могао да превезе да је био присиљен да узме Панамски канал, где бродови морају да плове више у води и носе мање. Рута која се пробијала кроз канадске арктичке воде спасила је бродарску компанију скоро четири дана и 200.000 долара до тренутка када је брод стигао до свог крајњег одредишта у финској луци Пори. Ова пречица не би била могућа пре више деценија, али због смањења покривености арктичким морским ледом последњих година, бродови су сада у могућности да се крећу севернијим пролазима, како кроз ледене воде Канаде, тако и кроз руску и северну мору у Норвешкој. Али терет није једино што превозе: неки морски биолози брину се да бродови који превозе терет новоотвореним пловним путовима Арктика уводе у то подручје инвазивне врсте - и доводе инвазивне врсте у неке од најважнијих америчких лука.
Сличан садржај
- Шта је тако важно у дну теретног брода? Појаснио је ронилачки тим Смитхсониан-а
- Да бисмо преживјели климатске промјене, требали бисмо бити више попут Ескима
Зашто је арктичка пловидба одједном велика ствар?
Вековима су истраживачи тражили северозападни пролаз - руту која повезује Пацифик и Атлантик; потрага за северозападним пролазом била је основа за чувену експедицију Левиса и Цларка. И нису били први, ни последњи, који су то тражили. Како се испоставило, ове експедиције су тек мало порасле: пораст глобалних температура узроковао је загријавање арктичких вода, смањујући количину леденог покривача. У последњих 30 година Арктик је загревао више него било који други регион на Земљи. У истом истом 30-годишњем периоду, према сателитским снимцима, арктички ледени покривач се смањио за 30 процената у септембру, месецу који означава крај летње сезоне топљења. Губитак леда Арктика представља проблем за глобално загревање, јер ствара својеврсну повратну петљу - мање леда значи више изложене тамне воде, што значи више сунчеве светлости коју апсорбује вода, што заузврат доводи до већег загревања.
Међутим, оно за топљење Арктика није лоша вест: бродарство, где се 90 одсто све робе премешта путем превозника. Донедавно су бродови који су желели да путују између океана имали две главне стазе - Суески и Панамски канал, оба смјештена у топлим, тропским ширинама. Како се загријавање арктичких вода отвара сјеверном рутом за отпрему, руте се испоставе привлачнијим из неколико разлога. Прво, они краће, брије вриједне дане од традиционалних рута. То значи брже окретање бродова и мање горива, што све претвара у велике уштеде за индустрију. Контејнерски бродови који пролазе кроз арктичке воде такође нису подложни ограничењима терета за одређене руте, попут Панамског канала. Коначно, бродови који пролазе кроз изолирани Арктик не требају толико бринути о пиратерији, додајући ниво економске сигурности.
Све већи број бродова последњих година користи ову нову северну мрежу бродских пролаза. У 2013. години 71 брод је прешао Северни морски пут, руту која прелази Арктичко море дуж северне руске обале. У 2012. години, години најниже забиљежене арктичке морске покривености ледом, 46 бродова је извршило исти прелаз. У 2011. години тај број је био 34. За разлику од 2010, када су само четири брода кренула на пут. Суезски канал сваке године пређе готово 19.000 бродова. Дакле, број бродова који пролазе кроз арктичке воде вероватно ће се повећати: студија из 2013. објављена у ПНАС-у тврдила је да ће због глобалног загревања и губитка арктичког леда до 2050. чак и бродови који нису опремљени трупама за пробијање леда моћи да плове арктичким бродом руте.
Па људи само користе Арктик за отпрему?
Путови преко Арктика привлачни су бродарским компанијама, али то није једини разлог зашто ће Арктик у наредним годинама можда видети више промета: отапање морског леда је открило да су природни ресурси спремни да се искористе зарад добити.
„Многи од ових [природних ресурса] су подморница, а како површински лед расте, бродови могу ући тамо и истраживати и бушити“, објашњава Вхитман Миллер, научница у истраживању и помоћник директора истраживачког лабораторија за заштиту животне средине Смитхсониан из Центра за заштиту животне средине, који је заједно са колегом Грегоријем Руизом написао коментар о инвазивним врстама и Арктику објављен у Натуре Цлимате Цханге . "Постоји и рударство. На пример, Гренланд, како се лед топи, отвара део земље за ископавање ретких земљаних метала, који су заиста важни за пуно електронике широке потрошње." Дакле, како се арктички лед топи, постојаће две врсте саобраћаја који ће прометовати кроз ове воде: врста која користи Арктик као пролаз између лука Пацифика и Атлантика и врста која користи Арктик као одредиште за добијање природних ресурса. "Све ове ствари значе инвазивне врсте - организми ће се кретати тим бродовима", упозорава Милер.
Зашто ће арктички брод повећати опасност од инвазивних врста? Зар се такође не превозе традиционалним путним путевима?
Да, бродски контејнери и контејнери за расути терет тренутно доприносе ширењу инвазивних врста - то је нешто што већ дуго времена иритира морске биологе. Носачи расутих терета (и углавном бродови) имају ствари зване баластне тенкове, који су претинци који држе воду, како би се брод одвагао и спустио његово тежиште, пружајући стабилност. Бродови узимају воду с једне локације и испуштају је на другу, доприносећи бризи о инвазивним врстама. Сматра се да је зебра дагња, инвазивна врста која је колонизовала Велика језера и проузроковала милијарду долара економске штете, унета из баластног тенка бродова који долазе из западноевропских лука. Достава је већ примарни начин на који се уводе инвазивне морске врсте - доприносећи 69 посто увођења врста у морска подручја.
Али Миллер и Руиз брину да би арктичко бродарство - и преко Арктика и преко Арктика - могло ову статистику учинити још горим.
Теретни брод испушта баластну воду из свог трупа у океан. Микроскопски организми често успевају у баластној води, а када бродови пусте воду у нове луке, нове врсте могу започети инвазију. (Смитхсониан Ресеарцх Ресеарцх Центер) "Оно што се сада догађа је да се бродови крећу између океана пролазећи кроз Панаму или Суез, али то значи да се бродови са виших ширина морају преусмерити на југ у тропске и суптропске воде, тако да ако сте врста хладне воде, то вероватно нећете учинити у тим топлим водама ", објашњава Милер. "То би тренутно могло радити као филтер, минимизирајући врсте велике географске ширине које се крећу из једног океана у други."
Штавише, Панамски канал је слатководни канал, тако да организми који се прилијепе за трупове бродова који пролазе морају проћи осмотски шок, јер слана вода поново постаје слатка и повратна. Много организама, објашњава Милер, не могу то преживети.
Ове нове руте за хладну воду немају предност филтера за температуру или сланост као што то чине традиционални бродови. То значи да би врсте прилагођене да живе у хладним водама Арктика потенцијално могле да преживе у хладним водама северних лучких градова у Њујорку и Њу Џерсију, што је олакшало поморски превоз робе у вредности од скоро 250 милијарди долара у 2008. години. Арктик је много краћи од традиционалних бродских рута, инвазивне животиње попут ракова, батака и шкољки вјероватније ће преживјети кратку транзитну удаљеност возећи се унутар баластних спремника и залијепивши се за трупе.
Ок, али Арктик је прилично далеко од места где живим. Зашто је то важно?
Инвазивне врсте су увек разлог за страх - Пандорина кутија, јер нико заиста не зна како ће утицати на одређени екосустав све док не буде касно. У интервјуу за Сциентифиц Америцан из марта 2013. године, научница за климу Јессица Хеллманн, са Универзитета Нотре Даме, изјавила је овако: "Инвазивне врсте су једна од оних ствари које су једном када џин извади из боце, тешко је ставити натраг унутра. " Нема много инвазивних врста са Арктика које су познате, али једна, то је рак црвеног краља, већ је пустошила норвешке воде; љути грабежљивац, рак црвеног краља није имао пуно проблема са тврдњом да је био близу тоталне доминације над врстама које га нису познавале. "Никад не знате када ће се следећи рак црвеног краља налазити у вашем баластном резервоару", упозорава Миллер.
Инвазивне врсте представљају две опасности, једну еколошку, другу економску. Са еколошког становишта, инвазивне врсте прете да наруше системе који су се развијали и прилагођавали заједничком животу током више милиона година. "Могли бисте имати прави слом у погледу структуре [екосистема] и њихове функције, а у неким случајевима и разноликости и обиља аутохтоних врста, " објашњава Миллер.
Али инвазивне врсте више него што угрожавају екологију Арктика - могу угрозити глобалну економију. Многе инвазивне врсте, попут дагњи, могу оштетити инфраструктуру, као што су цеви за хлађење и воду. Морске луке су од виталног значаја и за Сједињене Државе и за глобалну економију - луке на западној хемисфери годишње превозе 7, 8 милијарди тона терета и генеришу готово 8, 6 билиона долара укупне економске активности, према америчком удружењу лучких власти. Ако се инвазивној врсти дозволи да се упори у луци, то би могло у потпуности да поремети економски производ те луке. Зелена ракова, инвазивна врста из Европе, на пример, представљена је обалама и благданима Нове Енглеске родним остригема и раковима, што је представљало готово 44 милиона долара годишње економских губитака. Ако би инвазивне врсте биле у стању да поремете инфраструктуру америчке луке - од цеви до чамаца - то може значити штету за америчку економију. Последњих година, због фрацкинг технологије, Сједињене Државе су прешле од увоза горива до извозника, што значи да ће америчке луке у наредним годинама угостити више страних бродова - а то значи и више потенцијала за инвазивне врсте расути.
Инвазивне врсте доведене на Арктик такође би могле да наруше екосистеме, посебно зато што је Арктик до сада био слабо изложен инвазијама. Потенцијалне инвазивне врсте могу такође угрозити растућу економску инфраструктуру Арктика и нанети штету опреми која је постављена да тражи природни гас и друге природне ресурсе у новооткривеним арктичким водама.
Како се арктички морски лед топи, нове морске руте спајају Атлантик и Северни Тихи океан, први пут након два милиона година. (Патрицк Келлеи / Америчка обалска стража) Постоји ли нешто што се може учинити да се ти ризици смање на минимум?
Очигледно да је један велики начин заустављања ширења инвазивних врста у Арктику и око њега успорење брзине топљења арктичког леда - што значи успоравање и смањење брзине којом емитујемо уобичајене загађиваче ваздуха попут чађе и смога., као и озбиљно сузбијање наших емисија угљеника током дугог пута.
Реално, примена ових мера предузеће озбиљне политичке и индивидуалне мере - и у кратком року, све док се арктички лед топи и омогућава бродовима да прођу кроз њих, бродарске компаније ће гледати на те арктичке руте као начин уштеде времена и новца. То значи да треба одмах предузети кораке како би се смањила могућност ширења инвазивних врста на Арктик и са њега.
Један корак, објашњава Милер, могла би бити шире спровођење размене баласта на отвореном воду, која је у Сједињеним Државама обавезна последњих десет година. Размена баластне воде на отвореном је када један брод замењује баластну воду из приморских подручја водом из отвореног океана. Инвазивне врсте имају тенденцију да се размењују између приобалног водног подручја и другог (попут лука), али вероватно неће преживјети у дубоководним екосистемима. Међународна поморска организација (ИМО) такође размишља о креирању стандарда за укупну количину организама које брод може испразнити у своју баластну воду, налик тренутним стандардима са димним загађењима и загађивањем - ако бродска баластна вода прекорачи било коју границу која је постављена, они мора да третира ту воду пре него што је пусти. Тренутно не постоје стандарди нити уграђени системи за прочишћавање, али то је атрактивна опција, јер би створили глобалне стандарде за третман баластне воде.
Купови су сложенији проблем, објашњава Милер, али правилно одржавање трупа могло би помоћи да се минимизира претња стварима попут барака или шкољки које ће их пребацити у стране луке. Столарство је економски важно и за бродове, јер смањује повлачење кроз воду, што доводи до веће ефикасности горива.
Све док Арктик и даље расте - бродарством, инфраструктуром, па чак и туризмом - Миллер и Руиз тврде да је у најбољем интересу света озбиљно размислити о ограничавању ширења инвазивних врста. "Мислим да је вероватно важније од покушаја да се утврде појединачне врсте идеја о томе да ће постојати такво мешање биота на начин који се никада раније није догодио", примећује Миллер. "То је нешто о чему морамо размишљати."
