Аутомобили су претрпали светске градове, закључавајући људе у моделу посла који прилично гарантује застој у мрежи. Да би управљали свим тим возилима, готово половину простора у градовима заузимају путеви, а оно што је у урбанистичком послу познато као „транспортно складиште“ - оно што остали зовемо гаражама и паркиралиштима. С обзиром на то да ће до средине века више од два од три особе на Земљи живети у метрополитанским областима, сав тај простор ће бити непотребно потребан.
Па шта град да ради?
Хелсинки, Финска, храбро размишља: ако се њени планови остваре, до 2025. године нико у граду неће морати да поседује аутомобил. Иако се може чинити незамисливим, тамошњи планери верују да комбиновањем једног од стубова урбане мобилности 20. века - масовним транзитом - са два данашња моћнија тренда - економијом дељења и свенаменским паметним телефонима - они могу од власништва над аутомобилима створити чудан концепт .
Зашто возити?
Фински град се обавезао на концепт назван „мобилност на захтев“, у којем би широк спектар могућности превоза од аутобуса до аутомобила без возача до бицикала био спојен у један систем који би човек могао да користи за наручивање било којег путовања на паметном телефону. Путнику би требало да унесе само порекло и одредиште, а мобилна апликација у срцу програма учинила би остало, одабиром најприкладнијих начина превоза и мапирањем најбоље руте на основу података о саобраћају у реалном времену.
Све би било покривено кроз један план плаћања, било месечном накнадом, попут такси службе Убер, или опцијом плаћања. Корисници ће моћи да прате своје трошкове и да прилагоде како се користе различита средства за обилазак.
План нуди услугу од врата до врата која би елиминисала компликације првог километра и последњег километра приликом доласка и јавног превоза. И путовања би била прилагођена њиховој сврси. На пример, пошто вам не би био потребан празан ауто да бисте стигли до продавнице прехрамбених производа, можда ће бити уређен бицикл кроз програм дељења, али препоручује се ауто без возача да вас и сву храну доведете кући. Ако се очекује да се време промени, добићете обавештење да бисте могли да пребаците вожњу.
Ако се концепт развија као што је замислила његова изумитељица, инжењерка саобраћаја Соња Хеиккила, мулти-модални транзитни систем не би управљала влада, већ би био изграђен око више апликација које су креирале различите приватне компаније. Они би се такмичили тако што би пакирали опције за транзит људи који би се могли претплатити на план, уз опцију преласка на други, онолико колико људи данас могу да користе мобилни телефон.
Аутобус се зауставља овде
Имати тако сложен програм у деценији или тако јасно амбициозан је циљ, али Хелсинки већ има једно дело. Прошле године је увео минибус услугу по захтеву названу Кутсуплус (фински за "позив плус"), и засад је испунила очекивања.
Једном када се људи пријаве за услугу, помоћу својих паметних телефона наручују вожњу на возилу са девет путника. Они такође могу затражити приватно путовање уз већу накнаду. Тада се покреће власнички софтвер система који одређује који је од његових 15 минибуса најповољнији за преузимање и испоруку путника до његовог одредишта. Подешавања се обављају током дана, док се аутобуси возе и преусмеравају по граду како би се обезбедили најдиректније руте за оне који постављају захтеве. Будући да ради у покрету, систем Кутсуплус можда ће морати да изврши милионе израчуна у напорном дану да би се динамички померали аутобуси како би сервисирали своје купце. Сада се пријавило више од 13.000 људи.
Накнаде су скупље од аутобусних карата, али отприлике у пола цијене таксија. Званичници Хелсинкија кажу да не желе да стављају таксије у посао, већ уместо тога покушавају да навуку више људи да пређу на јавни превоз, посебно оне који се тренутно одлуче да се возе, а не да извршавају вишеструке промене аутобуса за посао. Постоји чак и бесплатан Ви-Фи.
Где људи возе када
Сада су Финци направили још један корак у поновном представљању свог путног екосистема. Будући да ће планери морати да знају што је могуће више о навикама и обрасцима путовања њихових грађана, влада је покренула партнерство са приватним компанијама ради прикупљања анонимних података из аутомобила својих запослених.
Кроз програм, назван Траффиц Лаб, Финско министарство саобраћаја платиће компанијама за преношење података од људи који се укључе у истраживање. Информације ће се прикупљати од саобраћајних апликација или система за навигацију у аутомобилима; не само да ће то омогућити званичницима да остану у току са стварним проблемима, већ ће и изградити дубоку предмеморију података о вожњи која би у коначници могла бити доступна подузетницима који стварају „пакете мобилности“ будућности.
Да ли ће експеримент бити успешан?
У врло малом обиму, мобилност на захтев већ се показала популарном код купаца у Шведској. Као део покуса прошле године у граду Гетеборгу, 70 домаћинстава пристало је да плати за мешовити програм мобилности зван УбиГо. Били су у могућности да користе своје УбиГо рачуне за организовање и плаћање јавног превоза, дељења аутомобила, изнајмљивања аутомобила, таксија и дељења бицикала.
Нико од домаћинстава није престало да користи услугу током шестомесечног суђења и већина је желела да настави као купци. И док су они који су учествовали у почетку то учинили из радозналости, желели су да наставе да користе УбиГо ради његове удобности. Половина корисника је изјавила да је промијенила начин путовања због кориштења услуге, а 4 од 10 кажу да сада планирају другачије путовање. Надограђена верзија УбиГо-а креће следеће године у Гетеборгу и још два још најављена шведска града.
Истраживачи на МИТ-у можда имају решење за градске саобраћајне гужве.Риан Цхин, генерални директор Градске научне иницијативе у МИТ Медиа Лаб, годинама говори о потреби за мобилношћу на захтев. Посебно је заинтересован за развој „градских аутомобила“ на захтев - електричних возила која би се заправо могла склопити тако да се могу уклопити у веома мали простор.
Али колико је вероватно да ће се већина људи у космополитском граду попут Хелсинкија одрећи својих аутомобила? Чак и Соња Хеиккила, жена која стоји иза мобилности на план потражње, признаје да би могло потрајати неко време, посебно за старије становнике града.
Хеиккила, међутим, види много више обећања у ставовима младих на свету. „Аутомобил више није статусни симбол за младе“, рекла је Хелсинки Тимесу. "С друге стране, они су одлучнији у захтевању једноставног, флексибилног и јефтиног превоза."
Она вјерује да је ово генерација чији се припадници боље осјећају својим мобилним уређајима него аутомобилом. Возило је за њих, каже, постало више средство за постизање циља. Стога можда није претјерано вјеровати да се на аутомобиле једног дана може гледати као на само једно од многих рјешења за мобилност.
Наручено на мобител, наравно.
