Глиси су брзи забавни парк - спреј по лицу, бучна, бучна брзина преко воде. Ја више волим веслање у другој крајности, у кајаку или кануу. Свиђа ми се интимност с водом - елегантна тишина.
Сличан садржај
- Заборавите Волт, направите пут за електричне камионе
Свиђа ми се и физички рад веслања - нејасно неуротичан калвинистички свраб, можда да бих стекао задовољство. Али ако се осјећам лијено, зовем Цхарлеса Хоугхтона и видим да ли је расположен за окретање Худсона у једном од својих електричних бродица.
Хоугхтон (58) води Елцо, компанију Елецтриц Лаунцх. Ако му је преостало пола поподнева, сусрећем га у његовој фабрици у Атини у Њујорку, на западној обали реке, 30 миља јужно од Албанија, а ми бешумно клизимо у једном од својих 19 стопа, правећи пет или шест чворова. Гледамо пар ћелавих орлова који су се недавно гнијездили у високом мртвом храсту. На високом успону источне обале, с наше леве стране, налази се Олана, зграда маварског стила уметника Фредериц Цхурцх, из које је сликао сјајан поглед на југозапад, а Цатскиллс се уздигао у магловито плаво-сиви профил на поподневном сунцу. Ово је школа једрења на ријеци Худсон; се враћамо у 19. век.
Хоугхтон ми је предао убицу. Лептир за гас је ручица од четири инча испод моје десне руке, једноставна као точкић за термостат - у смеру казаљке на сату, назад у смеру казаљке на сату; више окретаја даје више снаге. Електромотор, покретан шест 4-килограмским 4Д батеријама постављеним дуж кобилице (тежина чини врло стабилну вожњу), не емитује више буке од задовољног фрижидера. Мање. С времена на време, један од супер тегљача из Њујорчана плута прошло на путу за Албани; наши мишићи електричног мотора кроз велику будност без наговештаја труда.
Чамац је гладак, нео-Едвардански рад, направљен према нацртима које је Елцо, први мајстор за производњу електричних чамаца у Америци, користио када је основан пре 110 година. Компанија је испоручила 55 лансирања за Светску изложбу Колумбија из 1893. године у Чикагу, носећи хиљаде посјетилаца на пловним путевима сајма. Људи попут Томаса Едисона, Ендрјуа Карнегија и великог војводе Александра Русије куповали су електричне лансере. Али с временом су предузетници „експлозивних мотора“, како се називају мотори са унутрашњим сагоревањем, имали памет да промене „експлозивну“ у мање алармантну реч „бензин“, што је смирило људе који су се раније одбили возити у аутомобилима, као и технологију чамаца веслали у том правцу. Елцо се сам претворио у производњу бензинских мотора и на крају је, за време Другог светског рата, изградио 399 бродова са ПТ, укључујући и Јохн Ф. Кеннедијев ПТ-109.
Одрастајући, Хоугхтон је провео љета на језеру Георге у источном Нев Иорку. Тамо је његов прадјед, ВК Бикби из Ст. Лоуиса, оснивач Америцан Цар анд Фоундри-а, који је својевремено направио готово сваки железнички аутомобил у Америци, држао 36-метарски брод Елцо који је купио за изложбу у Чикагу за 1.736 долара. "И даље се користи сваког дана током целог лета", каже Хоугхтон, који је својој жени предложио да јој омогући и електрични 24-ногач за свадбени поклон 1989. године.
Таква инспирација довела је до његовог интересовања за компанију која је покушавала да се врати 1987. након затварања 1949. 1995. године Хоугхтон, који је служио као административни помоћник конгресмену Јамесу Симингтону из Миссоурија и као извршни директор Лоуис транспортни систем, и Виллиам Форстер, њујоршки банкар и повереник Мистиц Сеапорт Мусеум из Цоннецтицут-а, купио је и реорганизовао Елцо. На крају су поставили фабрику на месту старог холандског бродоградилишта у Атини, започетог 1705. године да би направили барже за речну трговину. Хоугхтон се до тада развео, преселио се у стару кућу капетана китова који гледа на реку, управо преко пута фабрике, где проводи већину свог времена у послу који је јак, али још увек се бори.
„Прави животни век“, каже електрични бродоградитељ Цхарлес Хоугхтон, „када се све што сте направили у животу споји“. (Гаил Моонеи) За Хоугхтона, генијалног човека дужине 6 стопа са бардијским даром за испричавање америчких прича, прављење електричних чамаца оно је што будисти називају „правим средством за живот“. "То је када се све што сте урадили у животу, свако искуство и сваки посао споје и покрене", објашњава он. "Ви бежите низ реку, а не се борите узводно."
Чари електричних бродица су еколошки и естетски. Они елиминишу загађење буком коју стварају конвенционални моторни бродови и грозно испуштање нафте, које искрцавају америчке реке и језера, претећи рибама и птицама. Нека језера - нарочито језеро Тахое у Калифорнији - забранила су двотактне моторе, највише загађујући тип. Један од разлога што је Хоугхтон кренуо у своју авантуру електричним чамцима био је забринут због пада њујоршког језера Георге. "Превише је чамаца на води", каже он. "Трећина нафте и гаса који иду у предњи крај излази назад као чисто загађење."
Иако је тако, Хоугхтон брзо показује да их "људи купују углавном због тишине .... Имају магију." Недавно је Хоугхтон продао брод Проспецт Парк Аудубон Центер у Брооклину у Нев Иорку, на коришћење на језеру од 60 хектара. Чамац, 30-метарски, често води дјецу на језеру око језера. Деца су бучна, бучна, заглављена, навикнута на узглавље подземних железница; када заузму своја места у чамцу и он се без буке клизне ка језеру, изненада се прећутају, као да су тек открили нову димензију универзума.
"Људи не морају да вичу да би били саслушани", каже Пјер Ваутраверс, капетан броклина из Брооклина, "и то је предивно за пуцкетање на птице."
Сада се развија посао са електричним чамцима, а више од 60 компанија постало је модел. Рани 21. век подсећа на покретање аутоиндустрије, а мноштво малих независних људи истраживало је ново тржиште и борило се да достигне крстарећу брзину. Елцо бродови направљени по наруџби често садрже сложене месингане арматуре, лакиране палубе од махагонија и храстове пресвлаке. Хоугхтон снима дигиталне фотографије пловила у току и шаље их е-поштом купцима како би могли направити промјене у дизајну током изградње. Просјечни брод се продаје за 40.000 до 60.000 долара, а најпопуларнији додатак је пругасти надстрешник за пикник, симпатичан додир деколтеа који ствара ефект водене сурреје с ременом на врху.
Хоугхтон предвиђа да ће електрични бродови постати много јефтинији са масовном производњом. "Управо се то догодило са првим аутомобилима Хенрија Форда пре сто година", каже он.
Батерије брода напуне осам до десет сати, односно око 70 миља. Пуњење обично укључује једноставно прикључење кабела за напајање, обично преко ноћи, у марини.
Једна од предности електричних чамаца је та што не захтевају готово никакво одржавање - заборавите на годишње зимовање које захтевају гасни чамци у хладним климама - само нови слој лака који се с времена на време дешава на палуби и нешто сјајно од месинга.
Ограничења су очигледна. Нема прамца и петаоних репова. Не можете повући скијаша на води или подићи пакао на 50 миља на сат. Кажем вам ураган за то.
Оно што волим код њих је то што се, неслушани, чине да се осећате невидљиво на води. Дан данас је сјајан. Једно поподне на Худсону враћа ми осећај на шта је мислио Водени Пацов кад је рекао Моле ин тхе Винд ин тхе Вилловс : "Нема ничег - апсолутно ничега - упола нижег вредности него што је једноставно неред у чамцима."
