Од преносних рачунара до одеће и готово свега што је између тога, како роба потребна за напајање света прелази са једног места на друго? Чак и у нашој модерној, на брзину и глобализованој економији 90 посто свега и даље путује као и прије готово 500 година: бродом. Поморска индустрија носи потрепштине попут хране и одеће широм света, а ипак је то индустрија коју људи изван ње углавном игноришу. Надајући се да ће пробити препреку између бродарства и спољног света, ауторка Росе Георге провела је неколико недеља на контејнерском броду Маерск Кендал, испливајући 9.288 наутичких миља од Енглеске до Сингапура. Резултат тога је била њена књига Деведесет процената свега, сјајан поглед на све аспекте бродарске индустрије, од изолације бродарске посаде до компликованог посла заставе. Георге је са Смитхсониан.цом разговарао о томе шта ју је натерало да крене на брод, зашто отпрема неопажено и зашто мисли да ће свету, без обзира на будућност, увек бити потребна испорука.
Шта вас је натерало да напишете књигу о бродској индустрији? Када сте први пут имали идеју?
Моја последња књига односила се на санитарије и тоалете, Велика потреба, и изашла је 2008. године и прилично је добро привукла пажњу - провела сам око 18 месеци у разговорима и предавањима. Поента је била да је то била заиста фасцинантна тема - извините казну. И тако, кад је дошло до писања још једне књиге, мало сам се заглавио. Кренуо сам на пут 1999. године, десетодневно путовање контејнерским бродом преко Атлантика усред зиме са 21 Индијцем. И сишли смо низ реку Ст. Лавренце пробијајући лед све до Монтреала и сетио сам се тога као најстранијег окружења са којим сам се икада срео, иако сам пуно путовао. И не мислим на странце у томе што је било непријатно или је посада била непријатељска - мислим само да је било изван свега што сам икада доживео, и изван искуства већине људи, па сам помислио: „Па, то је једноставно један брод. "И тада сам открио да има око 100.000 бродова и помислио сам:" Вратићу се на море. "
Наслов књиге је Деведесет процената свега . Како ставите величину бродске индустрије - њену величину - у изразе које јавност може разумети?
Кажем им да погађају који проценат светске трговине путује морским путем, а никад га нико не добија. Обично мисле можда 40, 50%. Мислим да већина људи у индустријализованим земљама, у којима смо постали мање нације произвођача и више нација потрошача, не размишљају толико о томе. Кад размисле о томе, могли би помислити да то негде долази од торбе, али изненадило би се колико људи мисли да све долази авионом, а то не зато што је толико скупо. Чак и теретни авион може да носи апсолутни део онога што брод може да превози. Моје разумевање је да људи мисле да су бродови и бродови старомодни, и то је нека врста пристаништа са њиховим дугим колима и њиховим лудо шареним светом, и једноставно не мисле да је то оно што је живо, витално и на неки начин индустрија без коштица.
Примјећујем велику напетост у књизи између старог и новог - та врло стара традиција једрења покушавајући да се одржи у постиндустријском свијету. Шта мислите о овој напетости?
Достава је веома, веома модерна индустрија. Мора бити у току са темпом и ефикасношћу контејнеризације. Изађите на брод и изађите на мост и нећете видети месинг или дрвени точак - то су све звучни сигнали, машине и електронске карте. Али истовремено, брод мора да контролише веома старомодна ствар: људско биће. И не можете се извући од тога, без обзира колико модерни брод постао, увек се мора ослонити на људско биће. Поморство је одувек било веома опасан живот. Имате време; имате све врсте опасности, а нема много тога што модерност може учинити да то ублажи. Можемо учинити све што можемо како бисмо наше бродове учинили сигурнијима, али они и даље потону брзином од два недељно. Дакле, имате поморце који у овом чудном свету који је истовремено прилично технолошки напредан имају други најопаснији посао на свету.
Још једна ствар која ме је погодила био је контраст између технологије у индустрији - ових огромних бродица, супер ефикасних контејнера - и технологије дозвољене људима на броду. Спомињете да иако је брод на којем сте били стар само четири године, поморцима није био дозвољен приступ интернету било које врсте. Како објашњавате ову поделу?
Па, то је веома једноставно питање трошкова. Економске марже у отпреми су врло уске и очигледно је да ће се власник брода трудити да трошкове смањи што је могуће ниже. А сателитски приступ Интернету, што имате на броду, веома је скуп. Поморци су на овим невероватно напредним машинама, живе у врстама прединдустријских, пре модерних комуникационих услова. Кендал, на ономе на чему сам радио, сада има приступ интернету за своје поморце, а постоји још неколико портова, који сада обезбеђују бесплатан Ви-Фи. Кад кажем неколико, заиста неколико - мање од пола туцета.
Једна ствар која ми се учинила толико занимљивом били су животи људи на броду - то заиста изгледа као и за сва њихова искуства, а за цео свет који су видели, још увек су заиста ограничени. Говорите о поморцу, Мариусу, који је пролазио кроз издајничке олује и пловио је свијетом, а ипак се осјећао потпуно неспособним у Хавреу.
Истражено је да је за отпрему просјечно вријеме које имају на копну два сата, а толико их само остаје у луци. Мариус, који никада није био у Француској, иако је био на мору 10 или више година, вјероватно је закорачио у француску луку, али никада није био удаљенији од мисије помораца, гдје год може добити бесплатни Ви-Фи. И то је тачно за многе од ових момака, јер не желе да ризикују да се не врате на посао и не желе да потроше сто долара сваки пут како би отишли у град на сат времена и вратили се. Многи од њих на крају живе углавном на свом броду девет или 10 месеци. Филипинска посада на мом броду, неки од њих имали су шестомјесечне уговоре и на копну су, али не задуго. Они одлазе, користе Скипе, зову породице и враћају се на брод.
Још једна тема која се води у читавој књизи - на исти начин као стара у односу на нову - је овај осећај напетости створен повећањем глобализације. Много говорите о више слојева националности који су укључени у било која бродска подухвата - земљи која је власник брода, земљи која је власник компаније, заставама и морнарима. Какву динамику ово ствара?
Па, сада имате 70 посто бродова који плове под заставом која нема никакве везе са националношћу или пребивалиштем њиховог власника. До тога је дошло прилично једноставно зато што су око Другог светског рата, око Забране, амерички бродари открили да могу да изнајме заставу Панаме или Либерије. Могли су платити накнаду и летјети заставом Либерије или Панаме, а затим на њих не би примјењивали амерички радни закони, јер су у почетку покушавали поништити забране забране. Тада су се, наравно, њихови трошкови драматично смањили. Оперативни трошкови - не оперативни трошкови, заправо, већ рачуни за плаће и слично између брода под заставом САД-а данас и брода који је одјављен од 1 до 2 милиона долара годишње. Имају те бродове који су технички панамски или либеријски, и подлежу законима Панаме или Либерије.
Сасвим ми је чудно да ће многи отићи на одмор на броду без крстарења без провјере која је застава брод. То је као одлазак у неку земљу и не примећивање у којој се земљи налазите. Ако одете да видите бахамички брод, брод који лети под заставом Бахама, ако се на том броду ишта догоди, постоје неки међународни закони који брод подлеже, али у суштини сте на комаду Бахама, чак и ако је близу Аљаске. То доводи до прилично занимљивих ситуација. Већина великих отворених регистарских регистара попут Либерије су угледни - имају пуно добрих бродова, имају пуно добрих власника бродова - али када неко жели да буде непоштен, када неко жели да лоше поступа са својом посадом, то је прилично лако. Највећи свјетски синдикат помораца, ИТФ (Међународна федерација радника у промету) сваке године мора потјерати са најмање 30 милиона долара плаћа које се једноставно не исплаћују. Они ће вам рећи о пуно сенчних пракси, попут двоструког резервације. Када су времена заиста лоша, власници бродова је прилично лако да напусте свој брод, тако да људи остају на броду девет месеци, десет месеци понекад без хране, воде и новца, а они почињу да узимају кредите за зајмодавце новца. јер имају новчане обавезе кући. И заврше у стварно очајном стању.
У то време заиста само поморске организације пружају помоћ и враћају их кући, а понекад не желе да се врате кући, јер желе да остану на броду, јер се надају да ће добити своју плату, па ту смо месецима и месецима и месецима. Ако погледате списак напуштених бродова Међународне организације рада, заиста је дугачак. И увек додају нове бродове.
Чини се да је поштарење средња врста индустрије - раднике није нужно експлоатирати, али сигурно се не поступају изузетно добро. Је ли то због слабе видљивости индустрије?
Требало је много времена да људи који су се залагали за боље услове људи у творницама одеће изнесу свој случај широкој јавности или да схватимо одакле потичу наши производи, ко их производи и какви су им услови. Достава је била толико видљива и помало невидљива тако дуго времена, и разумем зашто је то тако. Будући да ће већина власника бродова добити посаде из света у развоју или из Источне Европе, често више нећемо знати радног поморца. Друга ствар је да су луке сада толико велике, толико велике да их често више нема у градовима, ван градова су и веома су сигурне, па је врло тешко отићи у њихове посете. Постоје оне практичне препреке људима који знају више о отпреми, а ту је и такав прекид везе који га не примјећујемо. Ми то заиста и не морамо да приметимо. То је индустрија за посао. Док се све ствари појављују у нашим супермаркетима, претпостављам да смо с тим само задовољни.
Шта је са негативним утицајем брода на свет - загађење, како у атмосферу тако и у море, акустично? Да ли мислите да ће убудуће ови недостаци смртно наштетити индустрији? Или ће наћи начина да се изборе са овим проблемима?
Ово су прилично занимљива времена, јер мислим да се ствари мењају. Та Конвенција о поморском раду, Предлог закона о поморцима, заиста је огроман посао. Ако се правилно примењује, надамо се да ће значајно побољшати радне услове и добробит помораца. Ако вам је досадно или депресивно поморац, нећете добити најбољи квалитет посла од њега или ње, тако да је важно да они почну да разматрају добробит помораца. Што се тиче еколошке проблематике, акустично загађење је веома напорно јер би захтевало да се сви тренутни бродови, 100.000 радних бродова који тренутно негде раде на мору, преуреше ефикаснијим пропелерима, а то ће једноставно коштати превише новац. Ипак, Калифорнија је недавно померила своје отпремне траке због забринутости због удара китова. Разумевање акустичког загађења постоји, али мислим да то још није на дневном реду.
Што се тиче загађења атмосфере, много је веће кретање или барем више говора о томе да су бродови зеленији и еколошки прихватљивији. Тако Маерск има овај троструки Е брод, који је највећи контејнерски брод који је икада изграђен - може да превози 18.000 контејнера. И тврде да је ефикаснији: има ефикаснији пропелер, користи мање штетно гориво, тако да је за испоруке прилично актуелно да разговарају о одрживој отпреми и одрживој технологији и да погледају њихов утицај. И тако би и требали; на то се није гледало деценијама, и док сви причају о ваздушним километрима, нико не говори о бродским километрима. То има утицаја, а велике групе за заштиту животне средине сада почињу више говорити о отпреми и више о утицају отпреме. Дакле, ово су прилично занимљива времена, а биће занимљиво видети врсте технологија које пролазе и да ли се примењују или примењују. Али све је у овом тренутку мало горе.
Чамцу прилазите на заиста романтичан начин - ваша проза то сигурно одражава. Такође призивате мноштво књижевних личности у целој књизи, посебно Џозефа Конрада. Постоји ли нешто о мору што моли да буде написано у том стилу?
Био сам на контејнерском броду десет дана, али нисам знао како ће изгледати бити тамо преко месец дана. Нисам знао како ће изгледати посада, нисам знао какав ће бити капетан - могла је то бити апсолутна катастрофа. Али открио сам да имам сјајну посаду, имао сам дивног капетана који се према мени односио с милошћу и љубазношћу, а он је волео да ме подучава стварима, попут принципа секта и како пазити на ствари на мору. Романтичан сам због тога, иако сте тешка индустријска машина, и даље сте усред океана, и даље сте окружени неизмјерношћу са свих страна. Не можеш бити романтичан.
Неколико пута сам споменуо Цонрада јер је он најбољи писац о мору, а са собом сам понео мноштво морских књига јер сам имао пуно времена за читање. Али једноставно нисам нашао никога бољег од њега да то опише. Такође је добар у описивању емоција људи који су на мору.
Заиста сам волео гледати океан или гледати кришку лука кроз воду, никад се нисам уморио од тога. Свидело ми се кад су се делфини коначно појавили. Али такође сам волео да будем са посадом и да чујем њихове приче и да учим да трчим у теретани - веома сам добар у трчању са 20-ак степени. Једноставно ми се допало да будем у том осебујном окружењу, где си само ти, на машини, усред стотина хиљада километара воде.
Да ли људи који раде на бродовима и живе тај живот, одржавају ли тај исти осећај романтике?
Ох не, боже не. Мисле да сам луд. Непрекидно сам покушавао да питам капетана: „Не волиш ли море?“ И волео је да се претвара да је врло практичан и прагматичан у вези с тим, али волео је море. Некада је рекао, јер сам му рекао: "Зашто не бисте више ходали палубом?", А он је рекао, "Јер сам стално овде." Али он је изашао на мост, и држао се погнуте главе и он је само поздравио океан и свакодневно је дочекивао брод. И био је романтичнији у вези с тим, па је пустио.
Али на већини бродова једноставно су превише уморни да би имали романтична осећања у вези с тим. Оно што желе, називају га „доларом за помоћ у кући“. Они желе да зараде на платама, врате се породицама, проведу толико времена са породицама, а затим се врате на море, колико год година рачунали да желе бити на мору. Али нико од њих није хтео да буде на мору, нико од њих није волео свој посао. То је био само посао. Али то је рекло, понекад бих отишао на палубу и срео неколико чланова посаде и помислио бих: „Шта радиш?“ И рекли би да само гледају, гледају у море. Тако да мислим да понекад - не знам да ли су ме само гадно носили - али генерално су толико исцрпљени и имају тако казнама распоред, мислим да немају времена бити романтичан. Ако видите начин на који једу, на пример, нема ужитка у јелу, његово само гориво и онда они одлазе. Они само желе да обаве посао и оду кући.
