Недавно сам имао велику кашњење на лету из Њујорка у Лас Вегас. На време смо се одгурнули од капије, а како сам кренуо са покретањем мотора могао сам видети тамно небо ка западу, наш предвиђени смер лета. Док смо чекали на рампи за дозволу за такси, чуо сам како контролер земље говори неколико авиона да се врате на фреквенцију испоруке чистоће за нову руту лета. То никада није добар знак, а говори нам да су одређене руте поласка затворене због временских прилика.
Након што смо прешли на такси до краја дуге линије авиона, речено нам је и да пребацимо радио да покупе нови простор. Наше предвиђено решење за полазак, Роббинсвилле ВОР, затворено је због грмљавинске олује, а наша нова рута одвела би нас даље на север. Али време временских прилика је било обимно и једно време је ефективно зауставило све поласке са аеродрома ЈФК.
Обилни пљускови кише погодили су аеродром, а линија авиона остала је непомична. Искључили смо наше моторе ради уштеде горива, а покрећемо наш АПУ (помоћни агрегат за напајање) који захтева много мање горива и даје потребе за електричном енергијом и климатизацијом.
Кашњење је било велико, а нашим путницима смо направили неколико ПА са ажурирањима времена и нашег (недостатка) напретка. У ситуацији попут ове, ствари се могу брзо променити, а када се време помиче кроз то подручје, контролори ће изаћи из места онолико брзо колико Нев Иорк Центер може да поднесе. Желимо бити спремни да кренемо кад се то догоди.
Зашто улазим у толико детаља о кашњењу које није све тако неуобичајено? Будући да је у авиокомпанији нова борба, а зове се Путнички рачун о правима. Овај закон постао је закон овог пролећа као одговор на неке ситуације у којима су путници неколико сати били таоци у авиону. Новим законом авио-компанија може бити кажњена до 27.500 долара по путнику ако се авион налази на земљи дуже од три сата, а да се путницима не пружи прилика да слете.
Звучи добро, али увек има неких ненамерних последица, а ево како је то утицало на нас те вечери. Кад смо стигли до двочасовне тачке, схватили смо да ће још један сат на терену учинити нашу компанију потенцијално одговорном за новчану казну у износу од пет милиона долара. Тако смо контактирали наше оперативне раднике и донета је одлука да се таксијем вратимо до капије. Разлог за доношење одлуке у двосатном тренутку је тај да ће повратак до капије потрајати неко вријеме јер смо морали изаћи из линије и пронаћи отворену руту до терминала.
Како се испоставило, вратили смо се у подручје рампе након отприлике 40 минута маневрирања од стране земаљског контролера како бисмо извукли остале авионе у овој ситуацији у близини решетке. Једном када смо на рампи, због грома нисмо могли да се паркирамо на капији - особље рампе не може да изађе на муњу, ради сопствене сигурности. Како је време истекло на ограничењу од три сата, мобилни салон је доведен до авиона како би се врата могла отворити и путници добити своје законско право на одлагање. Успјели смо за осам минута.
Четворо или пет путника искористило је прилику да сиђемо, и након што смо добили још мало горива, поново смо се одгурнули назад са свјежим тросатним сатом. Грмљавина је прошла и аеродром је био отворен, али такси путеви су и даље били пуни авиона и требало је скоро сат времена пре него што смо се извукли да возимо такси из области рампе.
Како смо се поново приближили двочасовној тачки, имали смо одлуку да донесемо. Напријед је скренуо на такси Фоктрот. Једном када смо се окренули, било би немогуће да изађемо из линије и вратимо се капији. Не желећи сами да донесемо вишемилионску одлуку, позвали смо нашег диспечера (дозвољено нам је да наше телефоне користимо на терену за оперативне потребе). Објаснио сам ситуацију, укључујући наш положај у реду (број 19 или 20 за полијетање) и стопу поласка (отприлике један полијетање свака двије минуте). Ако бисмо одлучили да се вратимо на капију други пут, то би вероватно резултирало отказивањем лета или барем потребом да позовемо нову посаду, што би вероватно требало два сата или више.
Посада би била плаћена за лет чак и ако откаже, али пилоти су обично оријентисани на мисију. Наш диспечер се одгодио према нама и коначно смо одлучили да узмемо коцку. Излетјели смо са 18 минута.
Суштина је да смо због повратка капији искусили још два сата и 40 минута кашњења пре него што смо ушли у ваздух. Са додатним временом проведеним на капији са поновним пуњењем, кренули смо касно скоро шест сати. Да се нисмо вратили на капију, вероватно бисмо се обријали близу два сата изван ње.
Дакле, путнички рачун о правима можда је сјајан по концепту (а вероватно га цени и неколицина који је изабрао да сиђе са нашег авиона). Али иронично, то заправо може повећати кашњење које путници доживе. Наш лет, који је требао стићи у Лас Вегас у 20:40, стигао је до капије у 02:55. Био сам свјеж попут марјетице ... тема надолазећег блога.
Можете ли назвати овај аеродром?
А сада за нешто сасвим друго: као што је раније обећано, ево слике писта другог аеродрома. Можете ли именовати аеродром? Савет: није у САД-у
Ди
