Када се улице мењају, обично није добра ствар. Ко од нас ужива у ширењу рупа, заглушујућим радовима на путу или обилажењима времена?
Сличан садржај
- Пет питања која бисте требали имати о Гоогле-овом плану за поновно откривање градова
Али шта ако путеви буду дизајнирани тако да задовоље наше потребе? Шта ако се могу претворити у загушиве просторе који постају више од саобраћајне траке?
То је идеја која стоји иза система асфалтирања предложеног као део амбициозног пројекта да се измисли шта значи живети у градовима. Тренутно је изложен у преуређеној индустријској згради у Торонту, где се прототипи потенцијалних урбаних иновација деле са јавношћу. Посетиоци не могу да се шетају само на експерименталној површини где су 232 шестерокутна блока са уграђеним светлима састављена у „улицу“ широку 12 метара, већ су позвани и да дигитално конфигуришу простор како би га користили на различите начине.
Тај концепт „Динамиц Стреет“ једна је од првих великих идеја која ће бити изложена у оквиру врхунског пројекта „Сидевалк Торонто“, заједничког подухвата Сидевалк Лабс - сестринске компаније Гоогле-а и Ватерфронт Торонто, јавне агенције, укључују дигиталне и технолошке иновације у обнову старења, имања од 12 ари у близини језера Онтарио.
Појам да улице постају „динамичне“ тако што се могу претворити у пешачке стазе или отворене платое током различитих дана или чак различито доба дана долази из Сидевалк Лабс-а, а развио их је Царло Ратти, оснивач дизајнерске фирме Царло Ратти Ассоциати и директор лабораторије МИТ'с Сенсеабле Цити Лаб.
„Са овим пројектом, “ каже он, „желимо да створимо улични пејзаж који ће одговарати непрестано променљивим потребама грађана.“
Иде модуларно
Па, шта то тачно значи? Јессе Схапинс, директор Сидевалк Лабс директора јавног простора и културе, пружа више специфичности.
"На пример, у конвенционалним улицама, ивичњаци су пораст увођења возила", каже он. „Али у свету у којем можемо бити флексибилнији и покушати створити више простора за пешаке, можда бисте могли да уклоните тај рубник, створите равну улицу и тако, у различито време, за различите потребе, улица има већу тротоар. "
"Динамичне улице", према визији Сидевалк-а, не би биле поплочене, већ би биле изграђене од бетонских шестерокутних блокова, пречника око четири метра. Светла би била кључна компонента, која би указивала на то како се простор треба користити у одређено време, као што је пешачка стаза, бициклистичка стаза или као трака за преузимање и спуштање.
Последњи би био дизајниран пре свега за аутомобиле без возача, напомиње Схапинс.
"С будућим улицама имат ћете аутономна возила која имају ниво интелигенције и моћи ће их задржати на одређеној малој брзини и спријечити им да у одређено вријеме уђу у одређена подручја", каже он. „Дакле, можете другачије размишљати о томе како та улица функционише.
"Траке у средини могу бити за аутономна возила, а ви имате плочник. Али онда је то подручје између њих. Понекад се може користити за спуштање са возила, а понекад се може користити као продужетак тротоара. Можете чак имати клупе тамо. "
Променом улице
Схапинс истиче да онолико колико плочник може помоћи дефинисању места - помислите на калдрму паришких улица или на широке тротоаре Њујорка - прилично је здраво за готово као константу градског живота. Према томе, признао је да ће идеја да јавни простори у комшилуку постану све течнији мало навикавати.
„Када уводите нови систем као што је овај, морате да осигурате да је он увек безбедан и да одржава све стандарде приступачности које данас имамо за улице“, каже он. "Ово је започело разговор о томе како би заједнице могле да имају више агенције у односу на своје окружење, и то, наравно, долази и са питањима о томе како је додељен простор."
С уличним пејзажем који би требао бити флексибилнији, једно од питања на које ће се позабавити Сидевалк Торонто јест оно што покреће промјену облика сусједства. Колико је одређено подацима који сакупљају сензори о томе како становници користе околиш, а колико њиховим личним жељама? У теорији, први ће помоћи информисању другог. Уз релевантне податке, каже Рохит Аггарвала, шеф урбанистичких система у Алпхабетовој тротоарској лабораторији, "требало би да брже прилагодимо еволуцију комшилукта."
Различите компоненте, попут кошаркашких обруча и носача за бицикле, биле би компатибилне са шестерокутним блоковима. (Тротоар Торонто) Циљ да се људима омогући много већи приступ ономе што је била домена возила могао би се одиграти на више начина, на основу Раттијевог предлога. Предлаже да улице могу бити реконфигурисане за блок забаве или чак кошаркашке игре. У ту сврху, шестерокутни блокови укључују уторе дизајниране за смештај сталака за бицикле, опреме за вежбање, постоља за микрофон или кошаркашких обруча.
Употреба блокова уместо колника нуди још једну предност: Када се комунални радови морају обавити, можда ће бити потребно уклонити само ограничен број блокова уместо да се цела улица обори. Према Схапинс-у, модули се такође могу загрејати, што омогућава да се улица не прекрива. За град попут Торонта, то би елиминисало потребу за слањем путева, што би с временом могло резултирати значајним финансијским и еколошким користима.
Али званичници Сидевалк Лабс-а признају да је прерано рећи да ли би претварање градских улица у бетонске блокове са лампама било финансијски или логистички прихватљиво. То је нешто што ће се истражити у наредним месецима; за сада је "Динамична улица" још увек у фази концепције. Блокови у моделу који су приказани су од дрвета, а не од бетона.
Такође још није јасно колико би та идеја могла бити скалабилна, мада је један од циљева Сидевалк Торонта да тестира иновације које би на крају могли да усвоје и други градови.
Између осталих концепата који су настали је оно што Схапинс назива „грађевинским кабаницом“ - компонентом која би могла да се протеже са дна зграда како би обезбедила заштитни покров над тротоарима - и „поп-уп“ просторе, као што је привремени простор за игру за центар за бригу о деци или спољну "собу" у којој су људи могли гледати филм.
"Ради се о рушењу граница између зграда и вани", каже он.
Питање приватности
Сидевалк Торонто је у низу сесија расправа и састанка градске скупштине који траје више година како би добио повратне информације јавности и транспарентност пројекта који је покренуо питања о начину функционисања овог јавног / приватног партнерства. На пример, колико ће контрола имати Сидевалк Лабс, подружница Алпхабета, једне од најмоћнијих светских технолошких компанија на свету како је ово суседство преуређено и, на крају, како функционише?
Посебно је интересантно оно што се дешава са огромном количином података који ће бити прикупљени на ономе што је Сидевалк рекао да ће бити „најмерабилнија заједница на свету.“ Званичници пројекта рекли су да је заштита приватности појединаца главни приоритет, али не зачудо, то је тема која се често појављује на јавним састанцима. Постављана су питања не само о начину на који ће се подаци користити, већ и о томе ко би их стварно посједовао.
„Са јавношћу смо се бавили на врло озбиљан начин, “ каже Лаурен Скелли, директорица пројекта за спољне послове. „Ако ништа друго, желе да виде више идеја.“ Али, напомиње она, постоје „стварне и истинске забринутости“ око употребе података.
Скелли каже да Саветодавни панел за индустријске и академске стручњаке за дигиталну стратегију пружа смернице и повратне информације о приватности података и другим правним и етичким питањима која се односе на дигиталне технологије.
„Увек ћемо обавештавати људе како и зашто се подаци прикупљају и користе“, каже она. „Ништа од тога не би требало да буде изненађење. Тражићемо смислену сагласност. Чврсто смо се обавезали да нећемо личне податке продавати трећим лицима или их сами користити у рекламне сврхе. “
Скелли каже да ће целокупни план локације бити представљен у новембру, а развојни предлог ће бити представљен у првом кварталу 2019. године.
