Недавни рад сугерише да су се рано у историји Сунчевог система сударила два подмесеца који су створили Земљу данашњег Месеца. Неколико људи је затражило моје мишљење о овом новом концепту, па ћу испитати како је овај резултат добијен, заједно са неким општим примедбама о природи савремених научних истраживања.
Пре више од 25 година, популарни модел порекла Месеца појавио се на специјалној конференцији о Месецу која се одржала у Кони на Хавајима. Кад год спомињем да смо имали конференцију на Хавајима, њушање о егзотичним путописним бундоњима непрестано следи, али треба имати на уму да је на овој конкретној конференцији било тешко извући посетиоце из собе за састанке - напетост и узбуђење новог и револуционарног откриће је било тако сјајно. Колективно разумевање тадашњих тренутних модела лунарног порекла било је да су сви они на један или други начин неадекватни. Али у Кони се заговарала „нова идеја“ - да џиновски удар распрши материјал у орбиту око Земље и да се крхотине стапају на Месец. Овај концепт подржали су готово сви присутни и с љубављу је постао познат као модел „Великог удара“. Чинило се да задовољава већину важних физичких и хемијских ограничења лунарног порекла. Накнадни рад разрађен је о детаљима који се тичу овог модела, али његове видљиве карактеристике су биле прилично добро дефинисане на Кони 1984. године.
Велики Вхацк је након тога ушао у царство „насељаване науке“ у вези са месечевим пореклом, мада неки дисиденти остају. Али "консензус" делујућих лунарних научника изгледао је задовољан што је порекло Месеца постало "решен проблем." Много детаљних информација о таквом сударању планетарних размера долази из рачунарског моделирања у коме су основни физички параметри, попут величине два тела, брзина удара, угао сусрета и састав у широким цртама су наведени као улазне променљиве. Излаз рачунарског модела говори колико је материјала испарен, истопљен и избачен и колико брзо је избациван избацивање и где се таложи. Као што можете очекивати, ове калкулације су изузетно укључене и захтевају да напредни супер-рачунари раде дању и ноћу недељама како би се постигли резултати.
Неки научници сумњају у чисто рачунске резултате. У рачунарском моделирању резултати су само добри колико и улазне вредности и претпоставке, реализам модела, неизбежна поједностављења која су неопходна да би се модел уклопио у рачунар и колико су пажљиво и промишљено интерпретирани резултати. Након што је првих неколико модела Биг Вхацк рачунара покренуто и представљено на научним скуповима, разни лунарни радници постављали би питања или проблеме који нису добро објаснили постојећим моделима. Модели су подешени како би задовољили потешкоће. У ствари, чинило се да модели могу подесити бескрајно подешавање. Ако подешавање није могуће наћи, запажање је доведено у питање или се сматра неважним. Модели би требало да буду довољно флексибилни да објасне откачене податке и необичне чињенице, али такође би требало да направе предвиђања која се могу тестирати експериментом или опажањем. Модел који је на крају бескрајно флексибилан научно је без вредности.
Дакле, што се тиче порекла Месеца, налазимо се решеним проблемом за који постоји снажан консензус стручњака. Скептици великог Вхацка или имају лоша или неважна запажања или су добронамјерни, квалитативни геознанственици неспособни да разумеју сложену планетарну „физику“.
Што нас враћа на спој са два месеца. Недавна студија која сугерише да је Месец производ судара два подмесеца, раст је исте врсте рачунарског моделирања рађеног на проблемима планетарне акредитације, укључујући Биг Вхацк. Оно што је необично у новом сценарију је да су два објекта за почетак релативно мала (не величине Земље, већ неколико стотина километара) и сударају се при релативно малим брзинама, мањим од 2 км / сек. Резултат ових необичних услова је, тврди се, да је ударна глава „налепљена“ на већи објекат, не формирајући кратер. Овај „прасак“ материје додаје аномалијски дебелу кору на далеку страну Месеца и гура полу-растопљене течности у касном стадијуму на блиску страну, истовремено чинећи две главне лунарне загонетке - дебљу крајњу страну и концентрацију КРЕЕП-а (калијум, ретке земље и фосфор) на западној близини Месеца.
Звучи прилично добро, а? Има неких проблема са тим. Идеја да утицај мале брзине не чини кратер је контраиндикована постојањем кратера за секундарне ударе на Месецу. Секундарни кратери настају када се блокови и облаци крхотина избаце са кратера на Месецу и ископају нове кратере, било као изоловане појединачне рупе или као ланци и гроздови више кратера. Пошто су ове карактеристике формиране материјалом баченим са Месечеве површине, оне се не могу створити брзином већом од лунарне орбиталне брзине (око 1600 м / сец). Будући да је балистички домет за већину секундарних типова мање од неколико десетина километара од примарне, већина је формирана ударима при много нижим брзинама, обично мањим од 1 км / сек. Штавише, додавање далеке бочне коре као седиментног слоја не долази у обзир са опажањем да је лунарна кора латерални глобални слој, састављен свуда од сличних стена (али варира у пропорцији). Аутори студије признају да је ово питање, али претпостављају да би два подмесеца већ формирала своје коре, вероватно истог састава, јер долазе из истог подручја Сунчевог система. Ово објашњење ми се чини прилично ад хоц и еластично, пример „флексибилности“ по којој су рачунарски модели познати.
Већи пљусак још није прихваћен већином лунарне научне заједнице, али ће га несумњиво многи испитати и размотрити. У овој фази остаје модел, а не опис стварности, већ опис могуће реалности. Разлика је важна. Ни „гласови“ лунарне научне заједнице, ни „елеганција“ модела нису релевантни у погледу његове валидности. Аутори у раду описују неке могуће тестове њиховог модела, али ови ми се не чине ни нарочито закључљиви нити су лако изведиви.
Да ли су првобитно била два месеца изнад Мајамија (тачније где би Миами једног дана постојао)? Можда. Али чињеница да неко може да направи компјутерски модел сложеног процеса није доказ његове стварности. У овом и сличним случајевима, терет је на њиховим заговорницима да понуде експерименталне тестове или опажања како би доказали свој случај. У међувремену се ништа не решава и консензус је ирелевантан.
тхсонианмаг.цом/адвентуре/филес/2011/11/БикеИнБок.јпг "алт =" "видтх =" 550 "хеигхт =" 549 "/>
Аутор је са својим спакованим бициклом на Међународном аеродрому Сан Франциско на почетку путовања.
Добро. Спреман сам. Пусти ме кући.
Кад би само крај бициклистичке турнеје у иностранству био тако лак. Нажалост, прекривање бициклистичког путовања често је једини предвидљиви радосни део - неколико вихорних дана логистичких обавеза, а ни најмање није најважнији посао проналажења картонске кутије у коју се може спаковати бицикл. У стара времена (колико сам разумео пре 10 или 15 година) авиокомпаније су путницима пружале бицикле, слично као што то раде неке железничке и аутобуске компаније данас уз малу накнаду. То је значило да ће бициклиста на турнеји свој пут моћи завршити тријумфалним доласком на аеродром, одступом од бицикла и превртањем га кроз клизна улазна врата, свјеж из прашине и прљавштине као херој на коњу, враћајући се са експедиције преко граница
Али у Северној Америци и Европи данас је гњаважа око проналаска кутије погодне за превоз бицикла путник, који обично обавезује посету најближем граду. Овде се мора успоставити кућна база (имала сам срећу да сам одсела у стану свог пријатеља Ирем док је путовала у Аустралију), а онда се журила по граду у потрази за продавницама бицикала. Само они који продају нове бицикле вероватно ће икада имати кутије за отпрему, па чак и ове продавнице обично не чувају такав материјал дуго, што значи да спонтане посете бициклистичким продавницама ретко пронађу кутију. 2006. године, након десетонедељне турнеје по Грчкој, преузео сам овај приступ, одлучивши да га отворим у последњем тренутку. Прегледао сам се са неколико продавница свог последњег дана у Атини и, трагично, нисам успео да обезбедим кутију. Мој бицикл је преузео грчко држављанство и вероватно је претворен у отпадни метал. Ових дана не ризикујем са мојом вољеном Сурли Цроссцхецк-ом, коју сам четири пута педалирао по Старом свету и која је прелетјела са собом неких 40 000 миља, а ове године сам се договорио недељама пре времена са продавницом бицикала на Барбарос Булевар, само три блока од Иремовог места, да ми спаси кутију. Лако.
Још тешка ми је била још једна логистичка бол у врату: како сам могао да дођем до аеродрома из Иремовог стана? Постоји аеродромски шатл (назив компаније Хавас) који нуди ову услугу на оба међународна аеродрома у Истанбулу, али његова главна тачка заустављања и кретања на тргу Таксим била је три брдовита километра од стана. Да ли бих требало да пешам тамо, питао сам се, бацајући бицикл једном руком, а другом гурајући кутију? Или бих требао прво спакирати бицикл у кутију и онда пребацити овај уредни, компактни пртљаг кроз вијугаве улице Истанбула? Не волим те: размишљао сам о томе недељама раније, у неком тренутку негде око Измира, одлучивши да ће прво бити бокс, па лупање, мој бицикл би била најбоља опција.
Велика грешка. Познато је да планински лавови вуку мртве лосове или краве које теже неколико пута више од сопствене тежине у односу на горја (види одељак седам овде). А леопарди често мртви мишићи плену двоструко више од своје тежине, да би их сместили у гране. Упоредно, људи су јадни спортисти. У заказано јутро одласка, кафу сам попио и суочио се са подвигом пред собом. Кутија напуњена одећом и мојом врећом за спавање како бих обложио демонтирани бицикл, такође су садржавали панније, мој алат и разне предмете попут кључева и ножева забрањених у ручном пртљагу. Тежила је најмање 50 килограма. Уз то, имао сам и другу торбу за седло и своју предњу корпу за кормило, свака напуњена. Било је то незгодно оптерећење.
Изгурао сам све у мрачни ходник и иза мене врата Иремова стана последњи пут затворена. Живи испод нивоа земље, а требало ми је много страшног напора да се попнем једним степеницама и напустим зграду. Само 50 стопа од врата знојио сам се. Дуж плочника, кретао сам се у шприцевима, подижући дугачку неспретну кутију и помећући се отприлике 50 метара пре него што сам престао да се удахнем и отресао своје грчевите руке.
"Човјече горе, Алли!" Прихватио сам се. "Леопард би подигао ову ствар у уста, попео се на стамбену зграду и скочио све до аеродрома преко кровова!"
Било је понижавајуће. Након што сам се нечујно и без напора кретао неких 2500 миља - као што је свет био балет, а ја блистава звезда - одједном сам био неспретан, неумољив и непокретан. Са сваким притиском отишао сам мање далеко него задњи, а након пола километра свих херојских напора које сам могао прикупити, остао ми је без горива.
Лекција научена? Ставити нечије превозно средство у кутију док километри путовања још увек остају једнако паметно као и закорачити у платнену торбу и покушати да се однесете на тржиште.
Гледао сам у небо да добијем своје ношење, али сунце је било блокирано облацима. Заиста је почела киша. Трептао сам под тендом и прегледавао околину. Претпостављам да стојим на улазу у сластичарницу. Питао сам власника унутра може ли ми помоћи да нађем такси. У почетку му је било хладно - он пословни човек, а ја само још једна мршава душа у граду од 12 милиона.
Па сам га очарао. Објаснио сам да сам из Америке, која је мештане увек смештала, и да сам два месеца педалирала бициклом по Турској, далеко до Ајдина и да морам да одем до аеродрома.
"Ајдин!" Узвикнуо је. "Моја мајка живи тамо!"
„Много смоква у Ајдину!“ Рекох. Пуштао сам га унутра.
"Прекрасне смокве!", Одговорио је - и тако је настала његова сеоска природа. Позвао је чај из суседне радње, поставио сто питања о мени и мом путовању и коначно отворио свој мобител. Договорио је с пријатељем да ме одвезе у вагону до аутобуске станице.
Човек је стигао и брзо смо се преговарали. "Петнаест лира", рекох. "Двадесет", одговорио је уз осмех.
"Идемо!"
Убацили смо кутију у хатцхбацк и отишли смо даље. Приближавајући се тргу Таксим, човек по имену Мико тражио је да му платим пре него што смо стигли. Пуштао сам му готовину док је објашњавао да је плаћање особи за вожњу која није дозвољена за такси била незаконита. "Морамо да изгледамо као пријатељи", рекао је.
„Разумем, Мико. Ми смо пријатељи!"
Ипак, био је нервозан док смо се котрљали иза аутобуса - а на тротоару је стајао полицајац. Док смо излазили из аутомобила, Мико је театрално рекао: „Алекс, пријатељу, зови поново следећи пут кад будеш у Турској! Сада, дајте да вам донесемо пртљаг! "
А ја сам рекао: „Мико! Супер је имати пријатеља у Турској! Пријатељи! Пријатељи! Пријатељи! “
Била је то смијешна срамота - али Мико је очигледно био застрашен присуством полиције. Заправо смо се загрлили да бисмо продубили превару пре него што је поздравио и одвезао се. Аутобус је журио да крене. Купио сам брзу шољу сока од шаргарепе из киоска и последњи пут разгледао хотеле, таксије, бизнисмене, полицајце и саобраћај. „Толико дуго, Истанбул, град паса, мачака и хаоса. Уосталом, ниси толико страшан. ”Ступио сам на брод и миљом по километру бацао сам се кући.
Напомена: Недавно сам чуо да се прича о азијским авио-компанијама које уопште не захтевају кутију и, штавише, лагано управљају бициклима својих купаца. Морам ово више истражити, али ово је феноменална вест за мене, јер планирам да у блиској будућности путујем тим подручјем како бих ловио дуриане (које су, на сличан начин, авиокомпаније често забрањене у пртљагу због свог мириса ). Такође сам чуо да неке авиокомпаније, иако захтевају кутије, могу да продају кутије на аеродрому. Ово је такође велика погодност. Али не прихватајте моју реч за то и не верујте ниједној авиокомпанији. Назовите унапред. У међувремену ћу научити више. Ускоро.
