Ниссан верује да је БладеГлидер, његова последња визија електричног возила, толико револуционарна да жели свима јасно да је аутомобил „више од само концепта“.
Знам. Поред аутомобила, звучи и као да је јапански произвођач аутомобила заокупљен инжењерингом неких хипе-а.
Заслуга: Ниссан
Представљен на предстојећем токијском сајму аутомобила, БладеГлидер је заслужан за Ниссан, за разлику од било ког уличног легалног аутомобила који сте видели. Ту је иновативна употреба свеобухватних електричних мотора на точковима инсталираних унутар главчине задњих точкова аутомобила. Такође приметите необичан трокутни распоред седишта који га чине ретким ретким аутомобилима: троседом. Ова необична конфигурација, међутим, одговара јер пружа простор за агресивно аеродинамичко редизајнирање за које изгледа да је инспирисано више војним авионима попут Ф-14 млазног борца него ичега на путу данас.
„БладеГлидер је замишљен тако да пружа одушевљење попут летења које одјекује његова лагана, смањена хипер ефикасна аеродинамичка форма“, рекао је потпредседник и главни креативни директор Схиро Накамура у саопштењу за штампу. „Овај дизајн је више него револуционаран; трансформациона је. "
Да будемо сигурни, БладеГлидер не лети (то је у основи још увек аутомобил), мада то чини ствари које ниједан други четвороточкаш у производњи не може. На пример, драстичан помак од равномерно пропорционалних димензија које се налазе у стандардним аутомобилима до поравнања где се задње задиже око 6 стопа, а затим значајно сужава на предњих 3, 3 стопе, знатно смањује повлачење, омогућујући брже равне линије и брзину у завоју. Такође садржи јединствено лагано кућиште од угљеничних влакана, које није само чврсто али и ствара значајну снагу да би се возило прикочило за пут, елиминирајући потребу за задњим крилом. Такви се додаци обично инсталирају како би помогли тркачким аутомобилима, попут спринт аутомобила, загрлити стазу током вожње великим брзинама, али они последично стварају вучу, што такође успорава аутомобил.
На неки начин, БладеГлидер се може посматрати као потенцијално улична верзија верзије Ниссановог експерименталног тркачког аутомобила ДелтаВинг. Обоје је саставио аутомобилски дизајнер Бен Бовлби и деле сличан омјер прерасподјеле тежине с предњим дијелом који садржи 30 посто масе возила и преосталих 70 посто у стражњем дијелу. Пројектом ДелтаВинг, развојни тим успешно је показао да ће драматичан ремонт архитектуре аутомобила омогућити нешто са много мањим мотором који би могао да иде у корак са неким од најбржих тркачких аутомобила на свету када је возило завршило на 5. месту на прошлогодишњем америчком Ле Мансу Финале сезоне серије. Отада је Бовлби градио на овим достигнућима развојем Ниссан ЗЕОД РЦ-а, хибридне електричне верзије која је названа "Најбржи електрични тркачки аутомобил на свету", која би требало да дебитује у Ле Ман-у следеће године.
Чињеница да БладеГлидер покреће пар мотора са задњим котачима (Ниссан није прецизирао спецификације) омогућава већу економичност горива, јер се настала технологија не ослања на сложене механичке процесе које користе мотори са унутрашњим сагоревањем за испоруку. енергије за точкове. Серија литијум-јонских батеријских модула смештених на задњој страни покреће моторе. Ниссан, опет, жели да подсети све да када БладеГлидер заиста „сазре у производњу“, то ће бити прво коришћење масовних система на точковима на масовном тржишту.
Неки стручњаци, међутим, мисле да ће произвођач аутомобила можда морати мало да обузда ентузијазам. "Превођење БладеГлидер-а из концепта у купца могло би бити изазовно", пише Паул А. Еисенстеин из индустријске публикације Тхе Детроит Буреау . „Између осталог, мораће да се прилагоди строгим новим стандардима судара који би могли да изазову необичан облик носа возила.“
То је, додаје, додао: "Чини се да је Ниссан посвећен кориштењу Делта дизајна на аутопуту док је на стази."
