КРАТКА ИСТОРИЈА РЕШЕЊА | ИНОВАЦИЈА | СМИТХСОНИАН - ЧЛАНЦИ, ИСТОРИЈА, ИНОВАЦИЈЕ, ИНОВАТОРИ, ЧАСОПИС

Возећи се кући са вечере у марту увече 1913., нафтни магнат Георге Харбаугх скренуо је на авенију Еуцлид у Цлевеланду. Била је то једна од најпрометнијих улица у граду, закрчена аутомобилима, кочијама, бициклистима, колицима и пешацима, верујући да имају право на пут. Харбаугх није видео трамвај док се није забио у његов пут. „Изузетно је, “ известио је локални лист, „да су путници побегли својим животом.“

Многи други то не би. Више од 4.000 људи погинуло је у аутомобилским несрећама у Сједињеним Државама 1913. године, исте године када је Модел Т почео да се спушта са монтажне линије Хенрија Форда. Путеви земље нису били изграђени за возила која би могла да пређу брзину од 40 миља на сат, а када су се те непролазне машине среле на препуном раскрсници, дошло је до збрке и, често, судара. Иако су полицајци стајали у центру многих најопаснијих раскрсница које су пуштале звиждуке и махале рукама, мало је возача обраћало пажњу.

Инжењер из Кливленда по имену Јамес Хоге имао је решење за сав овај хаос. Посуђујући црвене и зелене сигнале дуго коришћене на железници, и убацујући се на струју која је пролазила колицима, Хоге је створио први „општински систем за контролу саобраћаја.“ Патентиран пре 100 година, Хогеов проналазак био је претеча свеприсутног и непромењивог уређаја која је обликовала америчке градове и свакодневни живот од - нагло.

Хогеово свјетло дебитовало је 1914. године на авенији Еуцлид у 105. улици у Цлевеланду (пре него што је патент издат). Возачи који су се приближавали раскрсници сада су опазили два светла изнад њега. Полицајац који је седео у говорници на тротоару контролисао је сигнале померањем прекидача. "Јавност је задовољна његовим радом, јер омогућава већу сигурност, убрзава саобраћај и у великој мери контролира пешаке у њиховом кретању преко улице", написао је градски директор за јавну безбедност после годину дана рада.

Preview thumbnail for 'Drive: The Definitive History of Driving

Погон: дефинитивна историја вожње

Почевши од развоја првих возила које покреће мотор са унутрашњим сагоревањем, „Дриве“ истражује рани сјај вожње, мото спорта и дизајна аутомобила, и сагледава како је аутомобил обликовао савремени свет.

Купи

Други су већ експериментирали и усавршавали Хогеов концепт, све док разни изумитељи нису дорадили дизајн до оног који данас контролише саобраћај и подиже крвни притисак. Имамо
Виллиам Поттс, полицајац из Детроита који је студирао електротехнику, захвалио се за жуто светло, али као општински запосленик није могао да патентира свој проналазак.

До 1930. сви велики амерички градови и многи мали градови имали су барем један електрични саобраћајни сигнал, а иновација се ширила широм света. Једноставан уређај привикао је улице; Стопа смртности моторних возила у Сједињеним Државама пала је за више од 50 одсто у периоду између 1914. и 1930. А технологија је постала симбол напретка. Бити „град са једним стрехом“ било је непријатно. "Због моћне сугестије, [или] заблуде о величини, скоро сваки засеок, село и град поставио га је тамо где није био ни украсан нити користан", гунђао је Охајонски одсек за путеве.

Додатна жалба која је привукла потешкоће био је несретан утицај уређаја на уљудност. Давно пре данашње епидемије беса на путевима, критичари су упозорили да су возачи предали део своје људскости; нису морали да признају једни друге или пешаке на раскрсницама, већ само зуре у светлост и чекају да се промени. Већ 1916. године, Аутомобилски клуб у Детроиту сматрао је неопходним да прогласи „Седминску недељу“ током које су возачи охрабрени да покажу „узгој који се очекује да се возачи испољавају у свим другим људским односима.“ Како су личне интеракције опадале, настала је нова нарочито се појавила модерна бич - нестрпљивост. 1930. Мицхиган полицајац приметио је да возачи „постају све критичнији и неће толерисати да седе под црвеним светлима“.

Нова правила пута трајала су навикавања, а нека индоктринација. 1919. године, учитељ из Кливленда изумио је игру којом је подучавао децу како да препознају саобраћајне сигнале, а данас деца и даље играју њену верзију, Црвено светло, Зелено светло. У року од неколико деценија, симбол семафора је био уграђен у дечију забаву и играчке. Слушање сигнала је постало толико урођено да управља свим врстама не-вожње понашања. Основне школе су кочиле лоше понашање са семафорима на семафорима, а педијатар је створио програм „Црвено светло, зелено светло, једи исправно“ за промоцију здраве исхране. Програми за спречавање сексуалног напада усвојили су шему семафора да би сигнализирали пристанак. А консултантска компанија Бооз Аллен предложила је 2002. године да компаније процењују извршне директоре као кризне („црвено светло“), визионарске („зелено светло“) или аналитичке („жуто светло“) вође. Чак можете пронаћи и шарене знакове на фудбалском терену: Судија прво издаје жути картон упозорења пре него што подигне црвени картон, који играчу који прекрши место каже да крене на пут, да тако кажем.

Штанд новинара и семафор у Лос Анђелесу 1942. (Конгресна библиотека)

У једном веку семафор је прешао из контрацепције коју само инжењер може да воли прожимајућу карактеристику свакодневног живота - данас их има око два милиона у Сједињеним Државама - и моћан симбол. Али његова будућност није светла. Возила без возача су Модел Т 21. века, спремна да драматично промене не само начин на који се крећемо од места до места, већ и наше окружење. Истраживачи већ пројектују „аутономне раскрснице“, где ће паметни аутомобили вежбати уметност невербалне комуникације да би оптимизовали проток саобраћаја, као што су то некада радили и сами возачи. Семафори ће почети да нестају из пејзажа, а нови знак модерности биће живети у „граду без застоја“.