Сваког дана се у високим зградама широм света изврши више од седам милијарди путовања лифтовима. С обзиром на то да половина светске популације живи у градовима - број се очекује да ће скочити на 70 процената до 2050. године - ефикасан вертикални транспорт постао је горући изазов. Да би одржали корак са приливом градских становника и повећањем нивоа мора, програмери неће требати само да граде виши, већ ће морати да осмисле и зеленији вертикални транспорт: то су сигурни и одрживи начини за селидбу становника са земље у небо .
Нови лифтови већ садрже зелене карактеристике као што су ЛЕД светла, боја растворљива у води и рециклирани грађевински материјали, али многе компаније су почеле да истражују широку и помало необичну масу алтернатива традиционалним системима конопа и ременица пре сто година. Од дијагоналног путовања (хотел у Луксембургу у Лас Вегасу има лифт који иде дуж зграде у облику пирамиде нагиба од 39 степени) до отпреме одредишта (груписање путника намењених истим дестинацијама у исте лифтове) до нечега што се назива магнетним моторима (коришћењем магнетно поље за покретање кабине лифта између спратова), свет вертикалног транспорта једна је од великих нада и већих улога.
Лифтови углавном не размишљамо пуно, осим у кратким тренуцима када смо унутар њих. Они нас могу натерати да се осећамо клаустрофобичним, неспретним или нестрпљивим, али ови вертикални превози у ствари су чудо инжењеринга: лифтом се не превози путник и превози се стотине прича - у хотелске собе и апартмане, предворја и подруме - већ носе тона челичног кабла приликом сваког путовања. Осовине у којима раде су од пресудног значаја за конструкцијски интегритет зграде, а њихов дизајн може значити критичну разлику између одрживог коришћења простора и поврата улагања.
Нажалост, многи се лифтови у Сједињеним Државама ослањају на технологију старења, незграпне кабине и штетна мазива, уз значајне трошкове заштите животне средине и финансија. Узмите у обзир да лифт у типичном небодеру може тежити 80.000 фунти; дизање све те масе захтева огромну количину енергије. Што је зграда виша, потребно је више осовина лифтова, сваки са својим мотором; екстра високе зграде често захтевају друго небеско предворје на пола пута између приземља и крова. У ствари, лифтови обично чине између 2 и 10 процената потрошње енергије зграде. То укључује материјале - боје за унутрашњост, тепих, контролне табле, осветљење, вентилационе системе - и механичку технологију која се користи за управљање самом кабином.
Сваки од ових елемената доприноси бодовима за укупни резултат зграде за акредитацију за лидерство у енергетском и еколошком дизајну (ЛЕЕД) од стране америчког Савета за зелену изградњу. У основи, ЛЕЕД је глобално признати симбол постигнућа одрживости, мада многи произвођачи дизала ангажују треће стране да спроведу студије о животном циклусу и токсикологији на својим материјалима. Зграде широм света желе да добију тај печат одобрења.
Док је ЛЕЕД у 2016. издао своје најновије стандарде за дизала, иницијативе за зелени вертикални транспорт започеле су већ деведесетих година. На пример, технологија МРЛ (без машинских соба) елиминисала је собу у којој се налазе хидраулична уља и пумпе - један од највећих достигнућа у дизајнирању лифтова од када су постали електрични век раније. Дизало без соба троши мање вертикалног и хоризонталног простора; без машинске собе, раван кров зграде може лакше да прими простране зелене површине са засадима и соларним плочама.
Ових дана произвођачи су углавном заинтересовани за регенеративне погонске системе: лифтове који поврате нешто енергије коју троше. За вертикалну транспортну индустрију то значи подстицање економије у којој је одрживост профитабилна. У 2017. години Тхиссенкрупп Елеватор постала је прва компанија која је преуредила постојећи лифт који је постигао нето-нулту енергију. Пројектом, који се одвијао у историјској четврти Бостона, тестирани су аутомобили који производе енергију и преусмјеравају снагу на електричну мрежу. Инжињери су желели да пронађу начине за уштеду енергије када лифт ради - и што је критичније, када лифт не ради.
„Ми заправо производимо више енергије него што трошимо“, каже Брад Неметх, потпредседник одрживости у Тхиссенкрупп Елеватор Америцас. Пионир у вертикалној технологији, компанија је пронашла начин да угаси светла лифта, вентилатор и чак да напаја погон: створили су спаваћи лифт, да тако кажем (али онај који се буди по команди).
Парадоксално је да лифтови захтијевају енергију чак и када их не користе: на примјер, кад кабине мирују након јутарње журбе, лифтови морају бити остављени напоном како би били спремни за сљедећи путнички позив. У настојању да смањи изгубљену енергију и побољша ефикасност, Отис Елеватор је развио систем под називом ЦомпассПлус Дестинатион Диспатцхинг, који уклања лифтове из услуге када је саобраћај слаб. Други уређај, њихов патентирани дизало са погоном на батерије Ген2 Свитцх, ради на соларној и ветрној енергији и користи мање енергије него фен за косу. „Отис технологија се свакодневно користи у преко 250 градова у више од 50 земаља“, каже Том Вининг, председник Отис Америцас. "До данас смо продали више од пола милиона Ген2 лифтова."
Хеарст Товер ПОРТ лифтови (Сцхиндлер) Заправо, Отис је највећи светски произвођач вертикалних транспортних система, са лифтима у неким од најзначајнијих светских структура, укључујући Ајфелов торањ, Емпире Стате Буилдинг, оригинални Светски трговински центар и Бурј Кхалифу (који се налази на 828 метара, се сматра највишом зградом на свету). Њихови лифтови датирају из средине 19. века, мада се употреба опреме за подизање може пратити још даље - до римске антике. Дизалице, ветробрани и капци (древни уређаји за подизање воде засновани на некој врсти љуљања, дизајн пиле) можда су инспирисали употребу противтеге у раним дизалима и дизалицама.
Модерни дизајнери лифтова, међутим, суочавају се са јединствено модерним проблемом: борбом за уклањање отровних отјецања која настаје када кабина лифта буде потопљена плимном поплавном водом. Монтажа климатских промена значи јаче олујне ударе, који могу поплавити шахтове лифтова. Када вода исцури, она скупља мазива, која могу директно ући у наше водоснабдевање, претећи воденом животу. Као одговор, Тхиссенкруп је развио нафтни супститут - биоразградива течност на бази канеле.
Корпорација Лифт компаније Сцхиндлер, са своје стране, радила је на смањењу потрошње горива возног парка сервисних возила путем локалног снабдевања материјалом и дистрибуцијом чворишта, што смањује укупну емисију из транспорта. „Осамдесет процената наше опреме може се рециклирати“, каже Мике Раманданес, старији потпредседник нових инсталација за Сцхиндлер Елеватор. Компанија се удружила са неким од најпознатијих зелених зграда у САД, укључујући Хеарст Товер, прву зграду у Њујорку која је добила ЛЕЕД Голд цертификат (од тада јој је додељен статус платине).
Инсталационе цијене највиших зграда могу се кретати од 500 000 УСД за лифтове са једним аутомобилом до више од милион долара за двокатнице (који се заустављају на алтернативним подовима, смањујући број заустављања по вожњи), наводи се у глобалном извјештају компаније Орбис Ресеарцх за 2017. годину. Комуналне компаније пружају ограничене пореске олакшице за „модернизоване“ лифтове, а неки инсталатери нуде мерење на лицу места како би показали предузећима и станарима да је уштеда енергије стварна. Али капитална стратегија и притисак на продају производа углавном су посао самих произвођача лифтова.
Иако је надоградња лифта скупа, дивиденде су вриједне тога. А када програмери усвоје одрживу вертикалну технологију, подстичу иновацију. Иновација попут Тхиссенкрупп-овог „ТВИН-а“, двостраног лифта са независним кабинама који путују истим водилицама, омогућава бешавно кретање између горње и доње зоне зграда са 30 спратова - потенцијално ослобађајући цео спрат за посао или пребивалиште. Мањи механизми дизала, попут оних које је смислио Отис, замењују уобичајена ужад равним каишима, што смањује тежину и смањује отпор ваздуха и трење. Ова решења привлаче потрошаче, али такође могу понудити власницима зграда значајно смањење енергетских трошкова и елегантнији естетски простор у затвореном простору.
Многе компаније тестирају још новије технологије у продаји. Произвођач лифтова Коне Оиј из Хелсинкија, на пример, бушио је 350 метара у руднику кречњака како би створио лабораторију технологије у којој проводи експерименте са патентираним дизалицама, роботиком, вибрационом резонанцом и слободним падовима. А у Немачкој Тхиссенкрупп тестира свој нови „МУЛТИ“, који се ослања на магнетна поља уместо каблове и може да се креће унутар или изван зграде, вертикално или хоризонтално, нудећи архитектима нови спектар могућности.
Али епицентар високог беса могао би бити Азија и Блиски Исток. Кинески историјски програм урбанизације драматично је повећао број вертикалних транспортних пројеката тамо. У Дубаију, дом 18 највиших торњева на свету, панорамски лифтови, ергономски систем ломљења и технологија за уклањање буке одлика су нове границе вертикалне технологије. Торањ Џеда Саудијске Арабије биће прва зграда која је достигла 1.000 метара - што је девет пута више од НАСА-ине прве ракете са месечином - када буде завршена 2020. године.
Доћи ће дан када путница може возити до 300. приче о облаку прекривеном облаком, њеном путу према горе који покрећу кабине без конопа и соларна енергија. Лифтови ће тада слободно путовати било којим путем, у стилу Вилли Вонка, и архитекти више неће бити ограничени вертикалним смером кретања према горе или ограничењима тла испод. На планети где су копнени ресурси ограничени, одржива висина је најважнија.
„Уз огромну урбанизацију, “ каже Раманданес, „наш је посао да обезбедимо могућност да буквално идемо виши него икад раније“.
