Како се спирале спуштају према доле, падајући трошак гаса био је нешто што требате видети. Прошле недеље је национални просек достигао 1, 80 долара по галону, најнижи ниво у готово седам година и отприлике половина онога што је било недавно у јулу 2014. године.
То је све добро, зар не? То значи да типични Американац има више новца за уштеду или потрошњу на друге ствари. Све је тачно, али неки су недостаци већ очигледни. Јасно је наштетити некад јакој производњи нафте у САД-у, што резултира мањим трошењем за изградњу бунара и друге инфраструктуре, а мање новца који се прелива на све компаније повезане с нафтним операцијама.
Постоји још једна потенцијална последица која не даје толико пажње, али она која би могла озбиљно утицати на оно што се често сматра највећим достигнућем администрације Обамине администрације - споразумом са главним произвођачима аутомобила из 2011. да се енергетска ефикасност аутомобила и камиона повећа на у просеку готово 55 миља по галону до 2025. године.
Чини се да су сви били на трагу неколико година. Ефикасност горива нових продатих аутомобила непрестано је порасла са просечних 23, 5 миља по галони (мпг) почетком 2012. године на 25, 8 мпг крајем лета 2014. Али тада је тај број почео да опада, док заправо није пао испод 25 мпг прошлог децембра.
Повратак зверца
Разлог је био једноставан. Како су цене горива клизнуле према доле, СУВ возила и пикапови који су се вршили на гас поново су били врући. Компаније за аутомобиле схватиле су да иако ће то неизбежно отежати постизање тих дугорочних циљева за економичност горива, такође је било добро за њихове крајње закључке. СУВ и камиони су највећи зарађивачи новца.
Очекује се да ће цена гаса неко време остати ниска, а чак и ако се поново почне пењати, ААА, према недавном извештају, не очекује да ће просек у земљи ове године прећи ниво од три долара по галону.
Све ово поставља велико питање: С обзиром на то колико ниске цене гаса подстичу продају СУВ-а и камиона, како се постижу да се оне оцене ефикасности горива крећу у правом смеру?
Јасно је да ће ово захтијевати неко иновативно размишљање, али постоје нека технолошка рјешења која би могла помоћи. Ево пет који изгледају обећавајуће.
Престани да радиш
Такозвана технологија "старт / стоп" није баш нова - то је био један од кључева за прављење хибрида на штедњу горива. Када се аутомобил заустави при лаганом или великом промету, мотор престаје са радом, уместо да гори гори док мирује. Скините ногу с кочнице и мотор се покрене.
Укључивање старта / заустављања у возила која се крећу искључиво на бензину прилично је ретка, али то се почиње мењати. На пример, почевши од својих модела из 2017., Форд додаје технологију многим својим Ф-150 камионима, најпопуларнијим пикапом у Америци.
Стартуп из Сан Францисца назван Воиомотиве сада је омогућио додавање технологије старт / стоп старијим возилима на плин. Компанија је развила уређај од 100 долара, назван Воио, који се прикључује у луку испод инструментне табле која омогућава приступ рачунару аутомобила, ако је возило произведено у САД-у након 1995. То омогућава возачу да отпрема све врсте података о понашању у вожњи. свом паметном телефону. Али главна карактеристика Воио-а је оно што назива ЕцоСтарт, описано као „први светски и старт / стоп систем старт анд стоп“.
Инсталација је прилично једноставна - два релеја од 50 долара повезују Воио са кутијама са осигурачима аутомобила - и возачу даје већу контролу над тим када се мотор угаси. У стандардним системима за покретање / заустављање мотор престаје са радом након што се аутомобил заустави за кратко време. То може постати неугодно у великим заустављањима и кретању у саобраћају. С ЕцоСтартом, међутим, мотор се не зауставља аутоматски када аутомобил ради, већ када возач притисне папучицу кочнице све до пода.
Воиомотиве тврди да особа која исече 20 минута празног хода мотора дневно може уштедјети стотине долара годишње смањујући потрошњу гаса за отприлике 60 галона. Осим тога, кажу да би то возачима смањило годишње емисије угљен-диоксида за више од 1200 фунти.
Добре вибрације
Истраживачи Босцх-а, немачког произвођача, такође воле потенцијал педала за привлачење људи на ефикаснију вожњу. Али за њих то нема везе са гашењем мотора. Уместо тога, ради се о сигнализацији возачима да престану да раде неефикасне ствари, попут пребрзе вожње кад светло постане зелено или пребрзо иде узбрдо.
Њихова идеја је да би папучица за гас пружила повратне информације вибрирајући или лагано гурајући натраг према стопалу особе када ради нешто што троши бензин. Босцх каже да је открио да су људи 10 пута брже реаговали на оно што је описала као „активну папучицу“ него на упозорења на командној табли.
Педала би се такође могла користити за комуникацију с људима на друге начине, попут упозоравања возача хибрида када се њихови аутомобили спремају да пређу из батерије на струју за плин, омогућујући им да успоравају и остану у електричном режиму што дуже.
На основу испитивања на стази дужине 50 километара, Босцх процењује да би његова вибрирајућа папучица могла повећати ефикасност горива за чак 7 процената. Технологија би могла бити доступна за две до три године.
Дугачка, бочна огледала
На возилима су учвршћени више од 100 година, али она бочна огледала која стрше попут чудних малих ушију ускоро могу кренути кључевима од аутомобила. Чини се да је само питање времена када ће их заменити камере величине палца које на екранима командне табле показују шта је поред и иза вашег аутомобила.
На Сајму потрошачке електронике раније ове године БМВ је показао аутомобил без огледала, један у којем су сићушне камере пружале панорамскији поглед на околину аутомобила него што бисте добили од традиционалних огледала. Произвођачи аутодијелова, попут њемачке фирме Цонтинентал АГ, кажу да су системи камера - познати као „дигитална огледала“ - сигурнији јер уклањају слијепе мрље и бљештаве и никада их не морају прилагођавати.
Па шта то има везе са економичношћу горива? Па, према Савезу произвођача аутомобила, та мала избочења могу повећати вучу возила за чак 7 процената. То можда не звучи много, али с америчким произвођачима аутомобила који се суочавају са тако амбициозним циљевима уштеде горива, свако мало помаже.
Постоји, међутим, једна велика препрека. Од 1968. године Национална управа за безбедност у саобраћају на путевима (НХТСА) захтева да сва путничка возила имају најмање једно огледало на бочним вратима и једно изнад ветробранског стакла. Савез произвођача аутомобила, који представља 12 највећих аутомобилских компанија, већ је затражио од савезне агенције да промени правило тако да бочна огледала могу нестати. Као и Елон Муск, који стварно не воли огледала на Тесли.
Најбоља претпоставка је да се америчка уредба неће мењати барем до 2020. Али идеја се у Европи брзо напредује. Европска унија је већ одобрила дигитална огледала, а очекује се да ће испитивање на путевима почети ове године.
Паметно крстарење
Многи нови аутомобили сада имају оно што је познато као "прилагодљиви темпомат", што значи да када пређете на темпомат, ваш аутомобил не остаје само задатом брзином, већ заправо прилагођава брзину, тако да остајете на сигурној удаљености од других возила .
Али тим канадских инжењера каже да би та технологија могла бити направљена корак даље. Предлажу да би уграђени сензор могао да садржи податке о условима на путу, као што су брда, кривине и други саобраћајни услови, како би усмеравао ваш аутомобил да ефикасније ради.
Имајте на уму да се њихови закључци о ономе што називају „еколошка прилагодљива темпомат“ заснивају на рачунарским симулацијама, а не стварним тестовима на путу. Али у једном симулираном сценарију који је укључивао успон и силазак низ брдо, темпомат је убрзао возило пре него што је кренуо узбрдо, и тако смањио трошкове енергије за 15 одсто, наводи се у недавном извештају из ИЕЕЕ Трансакције о интелигентном превозу Системи.
Све у свему, инжењери процењују да би њихов систем могао да повећа енергетску ефикасност Тоиота Приус хибрида за 19 процената.
Направите бодове, зарадите новац
Сада постоји чак и апликација која возаче камиона чини паметнијима у погледу ефикасности вожње. Зове се ПедалЦоацх, а развила га је бостонска компанија, ЛинкеДриве.
ПедалЦоацх је описан као врста ФитБита за возаче камиона, онај који их мотивира да и даље побољшавају своје перформансе у потрошњи горива. Андроид уређаји су инсталирани у кабини камиона и користе алгоритме за постављање јединствених циљева за точење горива за сваког од возача компаније. На екрану се користи једноставно црвено-жуто-зелено сучеље, тако да је возачу врло лако видети да ли су у добром или лошем опсегу. Ако већину свог возачког времена проведу у вожњи, они зарађују бодове. А то значи више новца.
