Истражиоцима је требало вековима велики напор да направе прве сурове скице света и вековима више како би их истренирали и усавршили.
Али за само десет година, изгледа да је потражња за папирним мапама знатно опала, а чини се да би ти некада основни алати путовања могли ићи путем секстаната и хронометра, јер се путници све више ослањају на електронске навигационе уређаје како би их довели тамо где желе да иде. У Пенсилванији штампачи који су некада производили три милиона путних карата годишње чине само 750.000. ААА је такође приметила пад употребе карата од стране купца. Па чак и упутства за штампање која воде од тачке А до тачке Б - за које сам ионако мислио да варају, ионако изгледају више као памћење него од праксе јер тај глас робота са командне табле постаје свеприсутнија компонента вожње било где.
Ако се у ствари бацамо на карту због бржег степена преноса, да ли ћемо бити бољи? Можда не. Студија спроведена у Токију открила је да је пешацима који истражују град уз помоћ ГПС уређаја потребно дуже време да би пронашли места, направили више грешака, чешће се заустављали и шетали даље од оних који се ослањају на папирне мапе. И у Енглеској је продаја карата опала за 25 посто за најмање једног великог штампача између 2005. и 2011. Корелација не доказује узрочно-узбудљиво - али занимљиво је приметити да се број спасилаца од дивљине повећао за више од 50 процената у истом временском периоду . То би могло бити дијелом зато што папирне мапе нуде онима који их користе да схвате географију и разумију своје окружење што већина електронских уређаја не чини. Председник британског картографског друштва Мари Спенце је 2008. упозорила да су се путници - посебно возачи - ослањајући се на електронске навигационе уређаје углавном фокусирали на одредиште, а да нису сасвим разумели како су тамо стигли. А Том Харрисон, картограф из Калифорније, недавно ми је у интервјуу рекао да сматра да дигитална технологија обично чисти посао усмеравања путника тамо где они желе да иду - али без да им је сасвим показао где су.
"Покушај да се види и схвати велика слика на вашем телефону или лаптопу обично није могућ", рекао је Харрисон (који је такође напоменуо да није опазио пад продаје водоотпорних топографских карата путем своје веб странице). "Превише је зумирања, помицање према доље, губитак лежајева." У најбољем случају, ГПС екрани величине ручне слике приказују једно "овде и сада", рекао је, док само папирне мапе могу поуздано "показати где смо и такође шта је око нас. "
Употреба стварних штампаних карата такође захтева - и може помоћи корисницима да развију - вештине критичког размишљања.
"Погледате карту на минут", рече Харрисон. „Онда кажете:„ Овде сам и идем тамо. Који је најлакши начин? ' Али са ГПС-ом у аутомобилу не морате више ни размишљати о томе. "
Прелазак на потпуно ослањање на навигациону технологију дешава се и на мору. Грант Хеадифен, оснивач онлине академије једрења, НаутицЕд, каже да се морнари све више ослањају на ГПС системе док занемарују да науче оно што он назива „основама“ - основне вјештине навигације само графиконима, компасом, небом и моћним снагама људски мозак.
„Морате бити у стању да кажете:„ Ако је север равно испред мене, онда је исток с моје десне стране “, и„ Ако је тачка А 50 миља напред и крећемо се тако брзо, тада ће ово бити наше процењено време о доласку ", рекао је Хеадифен.
Овај ГПС екран приказује тренутну ширину и дужину са савршеном тачношћу - али морнари који се ослањају само на такву технологију можда неће пропустити забаву небеске навигације. (Фотографија љубазности корисника Флицкр ле Корриган) Ослањање на електронику која ради под кринком беспрекорности је „веома опасно“, каже Хеадифен - углавном због тога што су навигационе карте можда саме погрешно цртане. На примјер, ГПС систем може вас водити са савршеном тачношћу поред издајничке подмлатке - али ако је тај гребен првобитно погрешно мапиран, ГПС систем би вас у ствари могао водити у несрећу од милион долара. Хеадифен наводи да је испловио уз обалу Хрватске. Због погрешно нацртаних карата, његов ГПС систем поставио је локацију на око 300 метара унутра у обални воћњак маслина. Други пут, једриличар са очима залепљеним у иПхоне промрмљао је упутства ка Хеадифену. „На 50 метара желимо да скренемо лево“, рекао је човек. Хеадифен је одговорио: „Хм, макни поглед са телефона и погледај нас испред себе.“ Стијена је стала тачно у правцу који је иПхоне препоручио.
Харрисон је такође раније приметио новинарима важну разлику између "прецизности" и "тачности", при чему оба ГПС уређаја могу бити одједном показујући технички прилагођеног путника равно на погрешно место.
Упркос све већој распрострањености навигационих технологија данас, довољно људи је и даље заинтересовано за традиционалну навигацију да Хеадифен нуди течај небеске навигације. Ова сјајна наука има своје корене у древним арапским културама пустиње, где су путници давно одредили њихов положај на Земљи посматрајући небеска тела изнад. Путници у Северној хемисфери, Северна звезда или Поларис, одредили су ширину комадом торте: Удаљеност звезде од хоризонта у степенима једнака је степенировој удаљености гледаоца северно од Екватора. Тако су, када су морнари напустили луку у стара времена, често остајали на одређеној ширини гледајући Поларис и на одговарајући начин прилагођавајући свој курс. Знали су да ће слиједећи ту линију опет доћи кући. (Одређивање земљописне дужине било је много теже подухват и постаће релативно лако тек изумом хронометра крајем 1700-их.)
Ипак, навигација је остала изазовна. Једрењаке су често имале члана посаде чији је специфични посао био пловидба - и то су биле међу најстручнијим људима на мору. Били су упознати са звездама, еклиптиком Сунца и орбиталном стазом Месеца. Током година носили су различите лепе и генијалне алате, попут астролабе, октаната и квадранта. Али секстант је и даље највише кориштен. Заправо се заснива на прилично једноставној геометрији, омогућавајући један поглед на тачку на небу - обично Сунце или звезду - и мери његову удаљеност од хоризонта. У комбинацији са хронометром и основним звезданим картама добар навигатор је могао тачно да прати локацију пловила - иако је то био врло тежак задатак. У ствари, ако је изведена правилно и тачно, небеска навигација је беспрекорна - јер је наше место на Земљи записано у звездама; треба једноставно имати алате и вештине за читање неба.
Ова једноставна домаћа контрацепција, која се састоји од сламе, носача, низа, утега и траке, може се користити за мерење ширине. (Фото Аластаир Бланд) Небеска навигација постала једноставна : Чак и ако смо превише лени да читамо мапе, читање звезда може бити забавно. Мерење земљописне ширине основни је прорачун и привлачан начин да пратите свој напредак ако се одлучите за пјешачење пјешачким или бициклистичким путем дуге удаљености од сјевера до југа. Пре следећег путовања, покушајте ово: Причврстите чврсту пластичну сламу на праву ивицу носача. Надам се да ће овај уређај, познати из средњошколских часова геометрије, имати средишњи отвор у средишту основне линије. До овог тренутка одвијте 12 инча и причврстите тешку матицу или вијак на други крај. Спакујте контрацепцију. Првог ноћног изласка држите уређај окренутим према доле, погледајте кроз сламу и усмјерите га према Поларису. Кад будете могли да видите ову прикладно смештену звезду, закачите је узицу на страну носача. Ако низ прелази, рецимо, знак од 53 степена, одузмите тај број од 90. Одговор, 37, је ваша географска ширина. Ако следеће ноћи добијете очитање од 54, што значи 36 степени ширине, то значи да сте прешли 69 миља (удаљеност између линија географске ширине) према Екватору. У јужној хемисфери не постоји еквивалент Поларису и небески навигатори ће се можда морати ослонити на мерење Сунца у свом зениту како би одредили ширину. Ова веб страница описује како.
Навигација сутра: Док навигациони системи без мозга тренутно диктирају упуте возачима, технолошке компаније су заузете осмишљавањем сљедећег корака на путу до лијености: аутоматизирана возила. Невада, Флорида и Калифорнија већ су легализовали аутомобиле без возача. Иако ова чуда технологије још нису доступна јавности, она и даље постоје. Гоогле је тестирао онај који је, како се извештава, прешао 300.000 миља и броји без несреће. Оно што запањује је да чини се да машине делују савршено добро. Застрашујућа је помисао да они пропадају - да пропусте загрљај за десет стопа, да не препознају пешака, да погрешно протумаче препреку на путу или на неки други начин не успеју тамо где људски ум не може.
