Цолин Диетрицх каже да је то страствени пројекат који му је побјегао. Пре осам година, климатолог са сједиштем у Сеаттлу одлучио је да жели систематски да процијени квалитет својих бициклистичких путовања. На предњу вилицу је причврстио ниско напајани видео снимач како би бројао пукотине на тротоару. Одатле су се ствари спирализирале. Додао је акцелерометре, таблет за бележење и Ви-Фи мрежу и накупљао је податке вредне гигабајта.
Ким Ворос, пријатељ и планер компаније Алта Планнинг анд Десигн, фирма за планирање транспорта са сједиштем у Сијетлу, упознала је Диетрицх-ов бицикл и помислила да би он могао бити користан у прикупљању података за пројекат на којем је град Сијетл радио, ажурирање његовог Главни план бицикла. Овог лета стажисти Алте повели су ДатаЦицле, њежније познат као "Франкенбике", на серију вожње како би пажљиво пресликали 40 миља бициклистичких стаза у Сијетлу. Идеја је била да се евидентирају рупе, нетакнута вегетација и други под-парни услови и да се прегледају јавни садржаји дуж руте, као део плана за побољшање његових стаза у целом граду. Уз податке, Сеаттле одељење за саобраћај идентификовало је делове стазе који су највиши приоритет. Они објављују план надоградње стазе у децембру.
Одакле идеја за ДатаЦицле?
Делимично због искуства које сам заговарао за Неигхборхоод Греенваис у Сеаттлу, схватио сам да Херкулска задаћа влада има у току о својој инфраструктури. Знао сам да ствари које свакодневно виђам, а које би се могле побољшати на путу, никада неће доспети до планера и инжењера на основу мог свакодневног искуства.
Процес стварања бицикла заиста је био процес хобија који се одмакао од мене. У почетку сам желео да измерим једну ствар у свом путовању из радозналости, а то је довело до неколико повећања рачунарске снаге, више батерија и додавања више сензора.
Како је возити ДатаЦицле?
То је оквир са старог цестовног бицикла, тако да је добар, стабилан, али, као и код сваког доброг бицикла, фит и контрола су суптилне ствари. Додавање већине хардвера било је неприметно; међутим, рачунар на управљачу чини то као да имате неке намирнице на предњем сталку. Што је још важније, други возачи и ја открили смо да је баш попут оместих возача изазов гледати екран и возити се. Користили смо другог возача у Сијетлу.
Удружили сте се са Алта планирањем и дизајном како бисте радили на главном бициклистичком плану у Сеаттлу. Како град користи податке?
Алта је блиско сурађивала са Сеаттле-овим одељењем за саобраћај како би развила кодове атрибута које су желели да ураде на инвентару - ствари једноставне као што су број услуга дуж руте или број битве на путу. То је било веома проницљиво када се види шта је потребно на нивоу политике. Без перспективе планирања и политике, неки од података ће вероватно бити бескорисни - ера доношења одлука заснованих на подацима и даље захтева да се опишу почетни проблеми. Нешто од онога што још радимо је укопавање података, тражење односа.
Да ли је скалабилан? Како друга места могу ово да користе?
Процес се може применити било где, али није тачно скалабилан. Прикупљени подаци су у контексту градског система превоза и његових циљева планирања, као и појединачног возача. На бициклу је потребна одређена количина калибрације возачу пре употребе, тако да не бих очекивао да ћу такве ствари видети као апликацију, рецимо. Више личи на преносни лабораториј или инструмент за испитивање.
Алта је тражила нове апликације ДатаЦицле за помоћ другим општинама. Радим и на побољшаној верзији, вероватно заснованој на другачијем дизајну бицикала.
Шта се надаш?
Надам се да градови могу ефикасно побољшати своје бициклистичке стазе и руте и смањити вожњу аутомобилом. Мислим да има пуно вољних, али опрезних возача који би возили своје бицикле ако би се стварна вожња осећала као Цадиллац. Понег пута коловоз и саобраћај чине да се рута осећа као теренски пут.
Шта је било највише изненађујуће што сте пронашли?
Колико металних плоча заврши на бициклистичкој стази! И колико компликовано може постати једноставно питање. Прикупили смо пуно више података него што сам првобитно очекивао.
