У области поремећаја иновација, тешко је надмашити услуге попут вожње Убер и Лифт. Изгледа да су преко ноћи заменили кабине, аутобусе и подземне железнице као избор за много људи који се крећу по градовима. Они раде оно што раде прави поремећаји - мењају понашање.
Али концепт који би могао да обликује следећу фазу урбане мобилности долази од покретања који је знатно мањи и далеко мање познат.
Ријеч је о бостонској одјећи која се зове Бридј, а њен приступ је својеврсни пресјек Убера и шатл-аутобуса, уз дјелић старомодних кабина. Компанија је део новог урбаног тренда познатог као "микротрансит", где возила за више путника немају фиксна заустављања, већ уместо тога прате руте на основу уноса возача. За Бридј то значи управљање малим возним парком путничких комбија на којима људи могу резервисати место путем мобилне апликације. А ти комбији користе податке у стварном времену како би пронашли руте којима се избегавају неизбежне главобоље које долазе са градским саобраћајем.
Маттхев Георге, млади технолошки предузетник и дипломац колеџа Миддлебури, основао је Бридј у Бостону 2014. Његова визија је да прикупи мноштво података о томе како се људи крећу по граду, а затим да размијени мрежу возила на основу онога што вам говори. Компанија је почела са радом у Вашингтону, прошле године, али пројекат који је започео у Кансас Цитију следећег месеца, можда је кључан за развој градског превоза.
Јавно-приватни партнери
Оно што чини овај подухват, назван „Вожња КЦ-ом: Бридј“, јединственим је то што ће се то обавити са Кансас Градском управом за саобраћај као партнером. Конкретно, људи који управљају возилима у Бридју заправо ће радити за транзитну агенцију. Форд је такође партнер - нуди 10 нових комбија, сваки са бесплатним ВиФи-ом и простором за чак 14 путника.
Ово можда не изгледа тако велика ствар. Али први пут ће у САД-у приватна операција вожње - са мобилном апликацијом за наручивање вожње - постати везана за јавни градски превозни систем. Ако функционише, очекујте да ће модел бити копиран у друге градове као начин да се људима понуди модернија и флексибилнија опција превоза, она која користи већину технологије која је учинила Убер тако популарним.
Велика разлика у односу на Убер је та што возила Бридј могу превозити десетак или више људи. Услуга од врата до врата за многе путнике не би била ефикасна. Дакле, Бридј делује мало другачије. Особа користи компанијску мобилну апликацију да резервише место у комбију, а маршрута се прави на основу ко је наредио вожњу на том шатлу. Неки ће можда морати прошетати неколико улица како би дошли до једне од „скочних“ станица тог комбија.
Једном када се укрцају, возачи се одводе на једно мјесто за одлазак одређено према свим њиховим захтјевима. То би могла бити главна станица јавног превоза или може бити кварт у којем пуно људи ради, рецимо, на универзитету или у великом медицинском центру. Рута се може мењати из дана у дан, на основу података у стварном времену о стању у саобраћају, али циљ је да се ефикасно привуку људи тамо где требају да иду.
Још нико не зна да ли ће више људи у Кансас Цитију користити услугу само да се прикључе на постојеће аутобуске или трамвајске линије - град нема подземну железницу - или ће више њих превозити шатловима до посла. То ће Бридј помно пратити током целогодишњег пројекта.
Једна ствар коју компанија зна јесте да нема много људи у и око града Кансас Цити узима јавни превоз - подаци америчког Бироа за попис становништва показују да га користи само 1 проценат. Не помаже то што је, према директору Бриџа, Матт Георге, истраживање показало да је само 18 процената послова у градској области у року од 90 минута вожње на јавном превозу.
Попуњавање празнина
То је велика препрека. Али нада се да ће комбији на захтев почети да попуњавају празнине у систему и на крају подстакну да више људи престане да вози сопствене аутомобиле. У ствари, сугерисано је да би оваква врста услуге могла имати највише користи у средњим, широко распрострањеним градовима попут Кансас Цитија, где може бити пуно километара између места где живи већина људи и где раде.
Свако путовање коштат ће 1, 50 УСД, плаћа се кредитном картицом преко мобилне апликације. То је исто као и основна цена градског аутобуса. Али, како би привукли људе да испробају услугу, транзитна власт нуди возачима 10 бесплатних путовања.
Да ли је то довољно да би људи почели да мењају своје свакодневне навике тек треба да се утврди. Али јасно је да они који управљају градском управом за градски саобраћај у Кансасу знају да је време да испробају нове идеје. Иако увек може постојати место за неке аутобуске руте које се нису промениле за 50 година, данашњи аутобуси - нарочито они млађи - очекују много више. Много више персонализације, више флексибилности, више окретности.
Временом, предлаже Георге, флота возила Бридј могла би да остане без возача. Али то је испред ствари. Циљ је сада показати како технологија и алгоритми могу променити начин функционисања транзитног система и учинити га да функционише за све у граду, без обзира где живе.
Нови аутопут
У радовима је још једна студија јахања, ово је заједнички подухват Универзитета Калифорније, Беркелеи-а и Националног савета за одбрану ресурса. Они помно разматрају тврдњу одијела попут Убера и Лифта да су добри за околиш јер уклањају аутомобиле са путева. Критичари кажу да је супротно тачно да је вожња возом довела до тога да све више возила кружи градским улицама.
Да ли услуге вожње или вожње подстичу људе да мање или чешће користе јавни превоз? Да ли приступ вожњама на захтев мотивише људе да се одрекну власништва над аутомобилом? Да ли се људи мање бициклом или мање шетају сада када је лако наручити вожњу? Студија ће покушати да одговори на ова питања.
Истраживање ће обухватити и истраживања о јахању и податке о јахачима из Убера и Лифта, што оне компаније раније нису делиле. Такође ће се фокусирати на градове у којима су „услуге базена“, попут УберПоол-а и Лифт Лине-а сада доступне. Ова карактеристика, где људи деле вожњу по нижим ценама, брзо је растући део мешавине урбане мобилности, а истраживачи желе да виде какав утицај може имати на то како људи користе - или не користе - аутомобиле.
