Р-ТВР центар за даљинско управљање ваздушним саобраћајем (слика: Сааб)
Сваки авион који лети изнад Сједињених Држава води разрађени национални систем контроле ваздушног саобраћаја од тренутка када се креће са једне капије до тренутка када паркира на други. Највидљивији и највише омаловажавајући елемент овог система је локални контролор ваздушног саобраћаја смјештен на паноптичким кулама изнад аеродромских терминала. Док се авион види на аеродрому, ови мушкарци и жене су одговорни за скоро сваки аспект лета за који није потребна дозвола пилота. Они постављају ред на авионе на писте, издају зракоплове за полијетање, држе авионе на сигурним удаљеностима од других и упозоравају пилоте на потенцијално опасне временске услове. Њихова улога је неопходна. Међутим, њихова степена можда и није толико битна. У ствари, ако Сааб има шта да каже о томе, локални контролор ваздушног саобраћаја ускоро може да крене путем стручњака за техничку подршку.
Контролни центар и р-ТВР прототип (слика: Сааб)
Сааб је можда најпознатији као произвођач аутомобила, али такође има огроман портфељ који укључује напредне летелице и технологије за подршку лета. Шведска компанија дизајнирала је напредне системе за навођење, стандардне куле за контролу ваздушног саобраћаја (АТЦ), мобилне АТЦ-ове, и сада прави потенцијални скок померања парадигме развојем даљинског торња за контролу ваздушног саобраћаја. Р-ТВР је дизајниран тако да „комбинује динамичку употребу ресурса, дељење информација и побољшања безбедности на пожељној и сигурној локацији.“ У р-ТВР систему, јефтини јарбол подржава малу платформу која садржи фиксне ХД камере које снимите потпуно аеродромско поље од 360 степени, док засебна камера за даљинско управљање нуди могућности померања, нагињања и зумирања. Додатни торањски системи укључују сигналне ракете, климатске сензоре, радарске системе и аутоматизовано откривање опасности - све у релативно малом и релативно јефтином пакету. Подаци прикупљени од експерименталне дигиталне куле преносе се уживо у објекат ван места где оператер седи у средишту прстена дигиталних екрана који приказује живе феедове било којег р-ТВР аеродрома. На много начина, ови удаљени оператори имају приступ више информација од својих локалних партнера. Осим могућности зумирања помоћу ПТЗ камере, даљински систем је опремљен инфрацрвеним видом, побољшањем слике и софтвером за праћење објеката у стварном времену који функционише као додатак реалистичне слике како би вам помогао у условима слабе видљивости. Р-ТВР нуди више реалности него стварности.
Сааб сугерише да ће њихов систем не само смањити трошкове, већ ће и повећати безбедност - можда тако што ће ослободити део стреса од онога што је, како је то Пусхинг Тин илустровао, злогласни посао високог интензитета („да бисте стекли контролу, морате изгубити контролу“) . Осим тога, куле могу да снимају и репродукују било које слетање или узлет авиона, што може да помогне у обуци контролора и истрази несрећа авиона.
Најимпресивнији аспект р-ТВР-а је могућност да даљински управљач торња управља истовремено са више аеродрома. Тимови координираних контролора могли би управљати великим аеродромима из централизованог складишта (мислимо да су авиони пуњени контролори ваздушног саобраћаја уместо авиона) или усамљени оператер могао би да надгледа низ малих, регионалних аеродрома из једне канцеларије. Притиском на дугме, торањски контролер се практично транспортује до било којег аеродрома - или је можда тачније рећи да се аеродром превози до управљача торња. Замислите: локални контролор окружен блиставим пејзажом Међународног аеродрома Васхингтон Дуллес, који авионе сигурно води ка вратима из удобности своје канцеларије у центру Кливленда. Такве виртуелне стварности, наравно, нису нове; Дизајнери видео игара и писци научне фантастике већ деценијама истражују технологију. Али ефекат потпуног урањања гледаоца у страни пејзаж има порекло које потиче више од 200 година. Конкретно, он има на уму панораму из 18. и 19. века.
Панорамски Месдаг из 1881. године у Хагу (слика: викимедиа цоммонс)
Панорама, која се понекад назива и циклорама, била је сложена конструкција дизајнирана за јединствену функцију врло сличну р-ТВР: транспорт пејзажа. Иако је његов изум оспорен - неки приписују његовом стварању америчком инжењеру Роберту Фултону (он слави из глисера) - панораму је патентирао британски сликар Роберт Баркер 1787. Састојала се од огромне реалистичне пејзажне слике од 360 степени инсталиране у унутрашњости површина цилиндричне грађевине и посматрана са пажљиво смештене платформе у средишту конструкције. На сликама би се могли приказати идилични пејзажи далеке земље, понављања историјских битака или чак погледи на други град са куле његове катедрале. Искуство панораме било је много дубље од прозаичне изложбе велике слике. Била је заиста имерзивна, изазивајући висцералне реакције многих гледалаца. Читаво искуство пажљиво је израчунато да би створило илузију да посетилац гледа у туђу земљу; да су превезени у друго време или место.
Технички изазов самог стварања слика био је огроман, али једнако је важан и сам објекат. Доиста, напор који је уложен у стварање панораме могао би се упоредити са данашњим холивудским блоцкбустером; нажалост врло мало их још увек постоји. Били су невероватно компликовани за изградњу и захтевали су екипе талентованих уметника, архитеката и инжењера. Да би ојачао натуралистички ефекат слике и илузију дубине, оријентација слике је била усклађена са зградом како би се осигурало да светлост одговара сенкама унутар слика. И не само то, већ је било неопходно да се уједначен ниво светлости распрши по целој слици, стварајући тако илузију да светлост уствари извире из осликаног пејзажа. Погледи су морали бити конструисани тако да блокирају било какве спољашње слике које би пореметиле илузију. Неки ефекат су посматрали као доказ о човековом овладавању природом. Тешко је сада веровати, али у то време панорама је представљала револуционарну промену у перцепцији - ништа мање од раног облика виртуелне стварности. Подразумевало је узвишено ширење времена и простора доводећи природу у срце модерне метрополе. Представљала је комодификацију пејзажа и историје; градови и сеоци постали су објекти потрошње. Панорама је била архитектонски оптички уређај, права грађевинска машина.
Стандардни АТЦ торањ је такође оптичка грађевинска машина изграђена да служи невероватно специфичној функцији. А р-ТВР је такође оптичка грађевинска машина - мада једна без зграде. Уместо да свог централизованог гледаоца урони у идиличан пејзаж, он га урања у срце аеродрома. Опсег је можда много мањи, али постоји нагон за читањем виртуелног пејзажа који искуство р-ТВР-а чини још дубљим. Ствари су додатно компликоване када је оператер окружен више физичких пејзажа истовремено, као и пејзаж података.
Иако употреба видео записа високе резолуције омогућава удаљеном АТЦ-у техничку могућност у блиској будућности, технологија такође уводи читав низ нових проблема, од којих је највећи можда убедјење даљинских оператера да верују Саабовом систему и да погледају виртуелне пејзаже. истим пажљивим погледом сада избацују прозор локалне куле, док ментално држећи сваку засебну стварност разликовном. Али данас усвајамо технолошке промене у наш свакодневни живот брже него готово било које друго време у историји. Ми тренирамо своју перцепцију да се бавимо виртуалним окружењем сваки пут када претражујемо Гоогле мапе. Тако да виртуелни АТЦ можда и није тако далеко. Следећи пут кад будете запели на писти, играјући Љуте птице, размислите о томе да усмерите свој презир од невидљивих надмоћи у торњу изнад аеродрома, и пођите према момку из уредског парка у Кливленду.
Сваки авион који лети изнад Сједињених Држава води разрађени национални систем контроле ваздушног саобраћаја од тренутка када се креће са једне капије до тренутка када паркира на други. Највидљивији и највише омаловажавајући елемент овог система је локални контролор ваздушног саобраћаја смјештен на паноптичким кулама изнад аеродромских терминала. Док се авион види на аеродрому, ови мушкарци и жене су одговорни за скоро сваки аспект лета за који није потребна дозвола пилота. Они постављају ред на авионе на писте, издају зракоплове за полијетање, држе авионе на сигурним удаљеностима од других и упозоравају пилоте на потенцијално опасне временске услове. Њихова улога је неопходна. Међутим, њихова степена можда и није толико битна. У ствари, ако Сааб има шта да каже о томе, локални контролор ваздушног саобраћаја ускоро може да крене путем стручњака за техничку подршку.
Контролни центар и р-ТВР прототип (слика: Сааб)
Сааб је можда најпознатији као произвођач аутомобила, али такође има огроман портфељ који укључује напредне летелице и технологије за подршку лета. Шведска компанија дизајнирала је напредне системе за навођење, стандардне куле за контролу ваздушног саобраћаја (АТЦ), мобилне АТЦ-ове, и сада прави потенцијални скок померања парадигме развојем даљинског торња за контролу ваздушног саобраћаја. Р-ТВР је дизајниран тако да „комбинује динамичку употребу ресурса, дељење информација и побољшања безбедности на пожељној и сигурној локацији.“ У р-ТВР систему, јефтини јарбол подржава малу платформу која садржи фиксне ХД камере које снимите потпуно аеродромско поље од 360 степени, док засебна камера за даљинско управљање нуди могућности померања, нагињања и зумирања. Додатни торањски системи укључују сигналне ракете, климатске сензоре, радарске системе и аутоматизовано откривање опасности - све у релативно малом и релативно јефтином пакету. Подаци прикупљени од експерименталне дигиталне куле преносе се уживо у објекат ван места где оператер седи у средишту прстена дигиталних екрана који приказује живе феедове било којег р-ТВР аеродрома. На много начина, ови удаљени оператори имају приступ више информација од својих локалних партнера. Осим могућности зумирања помоћу ПТЗ камере, даљински систем је опремљен инфрацрвеним видом, побољшањем слике и софтвером за праћење објеката у стварном времену који функционише као додатак реалистичне слике како би вам помогао у условима слабе видљивости. Р-ТВР нуди више реалности него стварности.
Сааб сугерише да ће њихов систем не само смањити трошкове, већ ће и повећати безбедност - можда тако што ће ослободити део стреса од онога што је, како је то Пусхинг Тин илустровао, злогласни посао високог интензитета („да бисте стекли контролу, морате изгубити контролу“) . Осим тога, куле могу да снимају и репродукују било које слетање или узлет авиона, што може да помогне у обуци контролора и истрази несрећа авиона.
Најимпресивнији аспект р-ТВР-а је могућност да даљински управљач торња управља истовремено са више аеродрома. Тимови координираних контролора могли би управљати великим аеродромима из централизованог складишта (мислимо да су авиони пуњени контролори ваздушног саобраћаја уместо авиона) или усамљени оператер могао би да надгледа низ малих, регионалних аеродрома из једне канцеларије. Притиском на дугме, торањски контролер се практично транспортује до било којег аеродрома - или је можда тачније рећи да се аеродром превози до управљача торња. Замислите: локални контролор окружен блиставим пејзажом Међународног аеродрома Васхингтон Дуллес, који авионе сигурно води ка вратима из удобности своје канцеларије у центру Кливленда. Такве виртуелне стварности, наравно, нису нове; Дизајнери видео игара и писци научне фантастике већ деценијама истражују технологију. Али ефекат потпуног урањања гледаоца у страни пејзаж има порекло које потиче више од 200 година. Конкретно, он има на уму панораму из 18. и 19. века.
Панорамски Месдаг из 1881. године у Хагу (слика: викимедиа цоммонс)
Панорама, која се понекад назива и циклорама, била је сложена конструкција дизајнирана за јединствену функцију врло сличну р-ТВР: транспорт пејзажа. Иако је његов изум оспорен - неки приписују његовом стварању америчком инжењеру Роберту Фултону (он слави из глисера) - панораму је патентирао британски сликар Роберт Баркер 1787. Састојала се од огромне реалистичне пејзажне слике од 360 степени инсталиране у унутрашњости површина цилиндричне грађевине и посматрана са пажљиво смештене платформе у средишту конструкције. На сликама би се могли приказати идилични пејзажи далеке земље, понављања историјских битака или чак погледи на други град са куле његове катедрале. Искуство панораме било је много дубље од прозаичне изложбе велике слике. Била је заиста имерзивна, изазивајући висцералне реакције многих гледалаца. Читаво искуство пажљиво је израчунато да би створило илузију да посетилац гледа у туђу земљу; да су превезени у друго време или место.
Технички изазов самог стварања слика био је огроман, али једнако је важан и сам објекат. Доиста, напор који је уложен у стварање панораме могао би се упоредити са данашњим холивудским блоцкбустером; нажалост врло мало их још увек постоји. Били су невероватно компликовани за изградњу и захтевали су екипе талентованих уметника, архитеката и инжењера. Да би ојачао натуралистички ефекат слике и илузију дубине, оријентација слике је била усклађена са зградом како би се осигурало да светлост одговара сенкама унутар слика. И не само то, већ је било неопходно да се уједначен ниво светлости распрши по целој слици, стварајући тако илузију да светлост уствари извире из осликаног пејзажа. Погледи су морали бити конструисани тако да блокирају било какве спољашње слике које би пореметиле илузију. Неки ефекат су посматрали као доказ о човековом овладавању природом. Тешко је сада веровати, али у то време панорама је представљала револуционарну промену у перцепцији - ништа мање од раног облика виртуелне стварности. Подразумевало је узвишено ширење времена и простора доводећи природу у срце модерне метрополе. Представљала је комодификацију пејзажа и историје; градови и сеоци постали су објекти потрошње. Панорама је била архитектонски оптички уређај, права грађевинска машина.
Стандардни АТЦ торањ је такође оптичка грађевинска машина изграђена да служи невероватно специфичној функцији. А р-ТВР је такође оптичка грађевинска машина - мада једна без зграде. Уместо да свог централизованог гледаоца урони у идиличан пејзаж, он га урања у срце аеродрома. Опсег је можда много мањи, али постоји нагон за читањем виртуелног пејзажа који искуство р-ТВР-а чини још дубљим. Ствари су додатно компликоване када је оператер окружен више физичких пејзажа истовремено, као и пејзаж података.
Иако употреба видео записа високе резолуције омогућава удаљеном АТЦ-у техничку могућност у блиској будућности, технологија такође уводи читав низ нових проблема, од којих је највећи можда убедјење даљинских оператера да верују Саабовом систему и да погледају виртуелне пејзаже. истим пажљивим погледом сада избацују прозор локалне куле, док ментално држећи сваку засебну стварност разликовном. Али данас усвајамо технолошке промене у наш свакодневни живот брже него готово било које друго време у историји. Ми тренирамо своју перцепцију да се бавимо виртуалним окружењем сваки пут када претражујемо Гоогле мапе. Тако да виртуелни АТЦ можда и није тако далеко. Следећи пут кад будете запели на писти, играјући Љуте птице, размислите о томе да усмерите свој презир од невидљивих надмоћи у торњу изнад аеродрома, и пођите према момку из уредског парка у Кливленду.
