Након што је направио више од 1.000 падобранаца, неких 600 с камером, пустоловни авантурист Анди Кеецх то је снажно погодио са најбољим од наркомана. Фотографисао је укрцавање на боогие падобранима и роњење кроз хула обруче усред ваздуха; скачући из једносједних пилотских кабина, а притом су се завукли унутра с пилотом; лансирање из стојећих положаја на крилима авиона; и формирање ваздушних конфигурација, креативно познатих као гусјеница, хорни горила и Старсхип Ентерприсе.
Кеецх је започео падобранство 1959. године, када се спорт управо заузео у његовој родној Аустралији и постао први у својој земљи који је у слободном паду успоставио контакт са другом скакачем. Кеецх је постао светски првак падобранац и најбољи стрелац свог тима на светском такмичењу. Када је дошао у Сједињене Државе, наставио је падобранство, наставио је пилотирање (започео је са 17 година) и постао је један од најбољих светских фотографа са падовима, зарађујући задатке у издањима Спортс Иллустратед, Тиме и другим. Саставио је своје дело у серији из три књиге Скиес Цалл . Кеецх је недавно говорио у Музеју ваздуха и свемира, где волонтира кад не поставља рекорде (у свом аутогироту, 16, 5 стопа, авиону испред мотора - још један хоби). "Иза сваке слике стоји получасовна прича о којој бисмо могли разговарати", рекао је. И тако ме пребацио назад у 1976. у зону пада изнад аеродрома у Северној Каролини, где је оркестрирао горњу фотографију. Ево шта ми је рекао.
"Током деценије израде три књиге Скиес Цалл, установио сам да ће слике доћи до мене док спавам. Поред кревета сам држао тампон таман где бих скицирао слику која ми је пришла. С временом сам имао толико десетак слика које још нису преведене у фотографије.
Генерално нисам имао решења како да припремим сцену и да поставим камеру у положај. Ово је била једна таква слика. четири године пре него што је решење стигло до мене.
Путовао сам око 400 километара до Северне Каролине са својом опремом и мојим блиским пријатељем Паулом Реедом, који је мајсторски техничар и стручњак за скакање. Имали смо десетак субјеката - мешавина цивилних и војних викенд скакача (стварно гладних скакача који никада нису имали довољно скакати током недеље) - који су били жељни слике.
Такође смо имали идеалну летјелицу, Лоцкхеед 10Е. Имао је веома послушне карактеристике док је био на рубу аеродинамичне стаје. Пухао би према доље с моторима у празном ходу. То је омогућило скакачима да се попну изван оквира, а да их не испуше јак ваздушни ток. Било је довољно мирно у балону зрака на врху крила да би људи могли разговарати једни с другима.
Био је танки облак висок 7000 стопа. Тако сам поставио изложеност фотоапарата за осветљеност плавог неба изнад тог слоја и наставили смо са брифингом, пробама и пуњењем за полијетање. На 7000 стопа, попели смо се кроз светлосни слој и установили, на мој аларм, да постоји још један слој на 25 000 стопа. Због тога је осветљење било знатно пригушено, преко два заустављања у условима експозиције и готово сигурно изван ширине филма. Нисмо могли да ресетујемо излагање и стога смо били обавезани да наставимо.
Скакачи су почели да се пењу на крило. Можда су 15 до 20 секунди сви били на спољној страни трупа, а ја сам тек почео да активирам камеру када је нос почео да опада. Брзина ваздуха почела је полако да се повећава и прилично брзо сви смо се спуштали.
Како смо стигли до 120 мпх, из авиона су почели да пушу први скакачи, а док смо стигли до 140 км / х, сви скакачи су се ударили попут крпених лутки у ветру. Пилот је поново стекао контролу и вратио се на аеродром. На терену сам био највише забринут све док се сви скакачи нису пријавили. Било ми је олакшање да нико није повређен.
У разговору сам преиспитао могуће узроке губитка контроле. Популарним гласањем (или погодите), договорено је да је узрок померања напријед. Споменуо сам и несретне који су били изложени и да ће се готово сигурно слике обрушити на ништа. Сви су одмах инсистирали да то урадимо поново. Дакле, наставили смо са повратом.
Друга трка укључивала је стављање мање људи на крило и више узлазио труп у близини тежишта. Чим су људи били у положају, губитак контролног догађаја поновио се, али са бржим почетком. Људи су издувани из авиона. Опет време крпе лутке.
Наше ревидирано виђење динамике било је да је блокирање ваздуха из лифта оно због чега је нос испустио. Много мудрије сада смо одустали од било ког даљњег покушаја. Како се то догодило, експозиције из првог покушаја биле су управо унутар границе филма и биле су најприкладније за композицију. Ова слика је била најбоља у роли. "
Кеецх радије чува логистику где се налазио када је фотографирао тајну. Имате нагађања? Реците нам у доњем делу коментара.
(Фотографисао љубазношћу Андија Кеецха.)
