Бити пилот комерцијалне авиокомпаније има своје предности - путовати у егзотична места, хладну униформу и оне који одузимају дах који одузимају дах. Али тај посао може бити са стране нечег много отрежљивијег: депресије. Како Мелисса Хеали извјештава за Лос Ангелес Тимес, ментално здравље авио-пилота долази у оштри фокус са открићем да би готово 13 посто њих могло бити у депресији.
Нова студија о менталном здрављу пилота комерцијалних авиокомпанија, недавно објављена у часопису Јоурнал оф Хеалтх Хеалтх, указује да је депресија главни проблем пилота. Прва која је документовала ментално здравље за ову област, студија се ослањала на веб истраживање међународних пилота из 2015. године које је садржавало низ питања о њиховом стању током претходне две недеље. Питања су укључивала да ли су се осећали неуспешно, имали проблема са заспавањем или спавањем или су осећали да им је боље од мртвих. (Та су питања део алата за откривање депресије који се зове ПХК-9.) Друга питања укључују летачке навике пилота, њихову употребу средстава за спавање и алкохол, као и да ли су били сексуално или вербално малтретирани на послу.
Од 1.848 пилота који су одговорили на делове скрининга за депресију, 12, 6 процената испунило је праг за депресију. Поред тога, 4, 1 процената испитаника је изјавило да су размишљали о самоубиству у неком тренутку током две недеље пре него што су узели анкету. Истраживачи су открили да ће и пилоти који су у депресији вероватније узимати помоћ за спавање и пријављивати вербално или сексуално узнемиравање.
Пилот организације авио-компаније и стручњаци за заштиту на раду увјеравају Хеали да је путовање авионом и даље сигурно. Али студија наставља разговор о психологији пилота који је у пуном јеку откад је немачки пилот извршио самоубиство срушивши се у авиону 2015. године - инцидент који је инспирисао тренутну студију.
Од тада, позиви на бољу статистику о пилот самоубиствима постају све гласнији. Као што Царл Биалик напомиње за ФивеТхиртиЕигхт, те статистике постоје - и сугерирају да је број стварних самоубистава међу пилотима врло мали. Међутим, ограничења у подацима, могућност недовољног извештавања и ретко прикупљање података изазивају потпуно разумевање тог аспекта менталног здравља пилота.
Ова последња студија менталног здравља има своја ограничења, укључујући и чињеницу да се ослања на само-извештавање и релативно величину узорка у поређењу са укупним бројем пилота широм света (само у САД-у постоји преко 70.000 пилота комерцијалних авио-компанија). Узрок пријављене депресије такође остаје нејасан.
Али ако стопа депресије за пилоте комерцијалних авиокомпанија заиста износи готово 13 процената, то је скоро двоструко веће од националне стопе од око седам процената. Иако је неопходан будући рад да би се ови резултати потврдили, ова студија пружа почетни поглед на здравље људи због којих националне авиокомпаније крчкају и наглашава важност проналажења начина за побољшање њиховог менталног здравља и квалитета живота.
