Пре педесет шест година данас је 134 људи изгубило живот у невиђеној трагедији. Авионска несрећа Парк Слопе, како се касније звала, била је прва несрећа у Сједињеним Државама која је укључивала млаз који је превозио путнике. Такође је први пут да истражитељи открију узрок пада авиона користећи црну кутију.
Сличан садржај
- Како Нолинор 737 спречава да шљунак пробије моторе
- Водич за нервозне летаче за сваки лет, зујање и вхир у зракоплову
- Одвојива кабина авиона и друге чудне ваздухопловне идеје
Јамес Баррон описао је догађај за Нев Иорк Тимес из 2010. године: "Највише су се плашили пилоти несреће и путници у још новој млазној доби - изразито нова врста катастрофе, она која се никад није догодила у већем урбаном насељу подручје, оно које би изгледало далеко мање застрашујуће неколико година раније, када су планови били мањи и спорији, два авиона која су се осећала својим путем кроз неуредну збрку магле и сусњежице сударила су се над Њујорком, шаљући разарајући туш запаљиве олупине. "
Из авиона није било преживелих, мада је младић преживео почетну несрећу да би касније умро од својих повреда. Шест људи који су били на земљи - међу њима два мушкарца која су продавала божићна дрвца на углу и човек који је лопатао снег - погинуло је након судара о коме пише. У Бруклину, где је пао један од авиона, млазно гориво је покренуло пожар који је уништио 11 зграда, укључујући и цркву. На острву Статен, где се срушио други, једна домаћица је описала да чује нешто што звучи као да "хиљаду јела падне с неба" непосредно пре него што је крхотина пала, пише он.
На насловној страници Тимеса за наредни дан описано је како су Одбор за цивилну ваздухопловство и Федерална агенција за ваздухопловство (касније преименована у Федералну ваздухопловну управу) испитивали узрок судара. „Касета о летовима који се проучавају“, пише у великом типу. Рекордер из авиона који је пао у Бруклину опорављен је, прича на каснијој страници.
Рекордери летова (ФДР), обично звани "црне кутије", били су обавезни само у путничким авионима попут две која су се срушила тог ужасног дана од пресуде коју је 1957. извео Одбор за цивилну ваздухопловство. "ФДР на ДЦ-8, који је произвео Васте Кинг, пружио је детаљне информације о смеру, надморској висини и брзини ваздуха који су помогли у истрагама", пише у саопштењу ФАА.
Како прича Тимес из дана након пада, званичници су сматрали да су се авиони сударили, али нису били сигурни шта се догодило: застрашујући изглед. „Све што знамо је да су се два авиона срушила на удаљености од једанаест километара“, цитира један званичник.
Користећи информације са снимача података о лету и информације из радио комуникације између контролора ваздушног саобраћаја и пилота, истражитељи су успели да утврде да је један од авиона, Унитед Флигхт 826, лутао око 12 миља далеко, „очигледно због проблема са навигациони радио који је био неопходан за летење у лошем времену “, пише Баррон.
ФАА је користила ове и друге информације из снимача података о лету како би им помогла у креирању нових правила, пише ЦБС Нев Иорк. Један од њих тражио је да пилоти пријаве било какве неисправности навигацијске или комуникацијске опреме контролору ваздушног саобраћаја, пише ЦБС. Друго, авиони у близини аеродрома путују испод 250 чворова, спорије него што је летео 826. Те регулаторне промене, као и друге у раним данима комерцијалног лета, помогле су да допринесу сигурнијем летећем окружењу.
