Ако постоји један од главних празника који тачно не испуњава срца људи радошћу, многи су због кашњења и мучних времена чекања прихватили као неизбежну последицу сезоне путовања крајем лета. Помислили бисте да бисмо могли смислити нешто што би олакшало бол.
Физичар је, на пример, показао да једноставно променом процеса уласка путника у авионе може да се време укрцавања преполови. Онда, наравно, постоје и грандиозније идеје за промену игара. Прича се да је у развоју суперзвучни путнички авион који иде из Лондона до Сиднеја за само четири сата. Надзвучна "Хиперлооп" транспортна цев коју су направили Спаце Кс и извршни директор Тесла Моторса Елон Муск хипотетички би експлодирао возаче из Сан Франциска до Лос Анђелеса за око 30 минута. Задатак претварања таквих обећања ће, међутим, захтевати колективну оштрину и финансијску подршку неких од највећих играча у индустрији, као што је то тренутно случај са надзвучним млазом, сарадњом Боеинга, Лоцкхеед Мартина, Гулфстреам-а и НАСА-е. .
Један посебно интригантан приједлог који су футуристички инжењери напали од 1960-их је појава влака велике брзине који може превозити и узимати путнике на разним стајалиштима дуж руте, а да се никада не морају зауставити. Прави експресни воз од рецимо, Њујорка до Лос Анђелеса, понудио би много краће укупно време путовања и без сталног заустављања и одласка знатно смањио трошкове горива за возаче, што би можда - само можда - преведено по нижим ценама за све.
Паул Приестман уводи покретне платформе компаније Приестмангооде на Вимеу.
Па како би функционирао такав железнички систем? Иако су постављени и симулирани различити дизајни, принцип који стоји иза сваког концепта, од нацрта влака "АТ 2000" до 1969. године до савременијих модела, исти је. Док се воз креће константном вршном брзином, чекајући путнике да могу да се укрцају кроз суседно возило које се ускочи на воз велике брзине. Једном када је трансфер завршен, возило се искључује јер главни воз остаје у непрекидном кретању.
Велика компанија за пројектовање, Приестмангооде, израдила је шему под називом "Мовинг Платформс", у којој би мреже градских возова или метроа биле поново конфигурисане тако да путници могу да се укрцају на локални воз. Тај локални воз креће се у петљи, која се у одређеним тачкама паралелно креће железничким трасама велике брзине. Гусјенице и појединачне кабине изградили би се тако да, док се брзи и локални воз креће један поред другог, на тренутак се може осигурати веза, стварајући својеврсну прелазну капију за путнике да уђу и изађу. Да би се убрзао процес, укрцавање путника би било примљено помоћу РФИД (радиофреквентне идентификације) система који аутоматски скенира и потврђује њихово сигурно седиште за путовање.
"Постоје велика врата, широка су врата, сви су на истом нивоу, тако да можете без проблема да пролазите између два возила прилично мирно; нема журбе, " изјавио је директор компаније Паул Приестман за ЦНН, додајући да два воза "остају везана у исто време када би се зауставио на станици. "
Међутим, најтежи изазов за имплементацију таквог система, осим трошкова, јесте тај што он укључује преиспитивање инфраструктуре читавог система јавног превоза у многим градовима само да би се прилагодили прикључци за оне који путују железницом велике брзине. Футуристички блог иО9 предвиђа логистичку "ноћну мору", посебно када је у питању потенцијал за незгоде те снежне кугле, попут механичких кварова у комбинацији са пропуштеним везама и људима који носе много пртљага.
Мање сложени приступ, откривен 2007. године од стране тајванског дизајнера Пенг Иу-лун-а, омогућава путницима да извршавају трансфере преко модула за под који се налази изнад гнездеће конструкције постављене изнад долазних возова. Док се воз креће кроз станицу, модул би првобитно заспао на предњем вагону, а затим би клизнуо до крајњег вагона где остаје чврсто везан док не стигне до следеће станице. По доласку, он се премешта тако да путници који одлазе могу да се искрцају. Влак који се креће такође ће истовремено преузети још једну туру која је препуна путника на овој локацији. Као и Приестманов концепт, не постоји план да се та идеја даље развија.
"Велики проблем", према вести на сајту Таиван Хеадлинес, "управо је како ће се посебни аутомобили за укрцавање и слијетање спојити и одвојити од главног воза. Пенг каже да су то питања која ће захтевати учешће стручњака како би се решити. "
Судећи по статусу ових пројеката у небу, неко вријеме не очекујте значајније преинаке наших неефикасних метода путовања. Ако ишта научим у вези са иновацијама, то је да, иако постоје бројни начини на који се могу побољшати наши животи, свако потенцијално позитивно побољшање инхерентно укључује трошкове и ризике које инвеститори често једноставно нису спремни преузети. Али са сјајне стране, сада имамо широк избор мобилних уређаја попут таблет рачунара, паметних телефона и е-читача који ће нас држати заузетим током најгорих путовања.
