Један од највећих артефаката који показује окрутну ефикасност сегрегације под Јимом Цровом је железнички аутомобил 77-тонске сегрегације који се разгледа у Смитхсониан-овом Националном музеју историје и културе Афроамерике када се музеј отвори у септембру. Посјетитељима ће пружити узнемирујуће искуство да заправо уђу у сегрегирану прошлост када прођу кроз њу да је погледају.
Сличан садржај
- Овај плодни изумитељ помогао нам је дати фразу "Прави МцЦои"
Обновљени путнички аутомобил Пуллман Палаце, који се кретао јужном железничком трасом током прве половине 20. века, служи као централни артефакт у великој инаугуралној изложби музеја „Одбрана слободе, дефинисање слободе: Ера сегрегације 1876-1968.“
Шетајући аутомобилом са јужне железнице бр. 1200, посетиоци ће видети да нема носача за пртљаг у „обојеном“ одељку, који од путника захтевају да кофери носе око ногу, а да је „обојена“ купатила мања и да јој недостају погодности „ бело „купатило.
„Постоје сва та суптилна и не баш суптилна подсећања да„ нисте тако добри као људи из другог одељка “, каже Спенцер Црев, кустос изложбе. „Често се ово доба може чинити апстрактним и далеко од људи, али им то даје шансу да путују уназад у време и виде и доживе.“
Црев додаје да аутомобил посебно говори на изазове са којима су се Афроамериканци суочили док су се покушавали кретати по земљи. Путовање возом је био основни начин на који су људи прелазили велике удаљености у Сједињеним Државама барем до 1950-их. Будући да су закони о сегрегацији готово у потпуности спроведени на југу, то је створило необичне ситуације за путнике који се крећу између два дела земље.
"Да сте долазили из Нев Иорка, кад бисте стигли у Васхингтон, ДЦ, морали бисте то пребацити", каже Црев. "Или на Средњем западу, ако сте путовали кроз Синсинати када сте стигли на границу са Кентуцкијем, морате да промените."
Накупити аутомобил и одвести га у музеј није био лак задатак. Рано у планирању музеја, режисери Лонние Бунцх, Црев и други, укључујући Виллиам Витхухн, кустос емеритус историје, технологије, транспорта и пословања у Смитхсониановом Националном музеју америчке историје, започели су са проучавањем како се одвојени аутомобил може набавити.
Контактирали су Петеа Цлауссена, председавајућег и извршног директора Гулф & Охио Раилваис-а који је дуго радио са Смитхсониан-ом као чланом његовог националног одбора. На крају је успео да пронађе овај аутомобил, који се чувао у Музеју железница у Теннессее Валлеи-у, у Цхаттаноога, иако није био изложен.
„Возило је било на јужној железничкој траси и измењено је у одвојени аутомобил“, каже Мицхеле Гатес Мореси, кустос музејске збирке. „Труд и новац и снага мозга који су прешли у сегрегацију били су важни за представљање.“
Био је то аутомобил који је Пуллман првобитно изградио 1922. године као аутобус за отворене прозоре, и био је један од неколико аутомобила изабраних да се пребаце у своју продавницу у Спартанбургу у Јужној Каролини, у оно што је Јужна железница описала као део „69'-0“. Тренер (наслон сједала). "„ Дио. "Је био скраћеница за„ раздвојене "одвојене аутомобиле - док се„ 69'-0 "односи на дужину преко крајњих прагова аутомобила.
Музеј је неуморно радио на враћању железничких вагона који би одражавали касне четрдесете и ране педесете године током ере сегрегације Џима Црова. (НМААХЦ, поклон Петеа Цлауссена и железничке пруге Гулф анд Охио) Гатес Мореси истиче да записи показују да је током 1950-их поново ишао у радњу због већег посла, вероватно до неке преправке јер је у радњи последњи пут био 12 година раније, а на железници је дошао сервис 1952. "Преграда је одржавана након 1952. године, па смо желели да је вратимо у изглед путничких аутомобила из четрдесетих година прошлог века “, каже она.
Наравно, путнички аутомобил није био у функцији деценијама, па су му били потребни обнови санације - уклањање велике хрђе на спољашњем и подвозју и тестирање олова и азбеста. Потом је обновљена да би одражавала структуру касних 1940-их и раних 1950-их под Јимом Цров-ом. Закони о сегрегацији примењивани су до 1965. То не значи нужно и потпуно обнављање због чега је изгледало потпуно ново, већ углавном осигуравајући да изгледа епоха погодна.
„Било је прилично захрђало“, каже Гатес Мореси. „Прошло је неколико година, од његовог премештања (достављен је у музеј на плочи, са неколико улица Васхингтона, ДЦ затворено током транспорта), до замене тканина и свега осталог.“
Пошто је железничка компанија многе од ових аутомобила одбацила или надоградила приликом промене закона о сегрегацији, проналажење ових тканина и резервних делова показало се изазовним. Такође је скупо. Срећом, тим музеја добио је финансијску помоћ од Цлауссена (који је донирао средства за рестаурацију), као и донацију Саве Америца'с Треасурес и донације од приватних донатора.
Посетиоци ће прошетати аутомобилом и упознати се са сегрегацијом путовања - да сегрегација није ограничена на возове и ако сте путовали аутобусом или бродом или чак авиокомпанијом, такве поделе су биле строго примењиване. Али, изван стварности сегрегације, аутомобил такође нуди прилику за дискусију о улози носача Пуллмана и возача - кључних личности у афроамеричкој заједници.
„Били су то врло добро путовани појединци, тако да су имали много искуства и перспективе да деле са људима са којима су разговарали док су путовали широм земље“, каже Црев. "Њихова истакнутост и важност су важан део приче."
Музеј такође укључује звук у артефакт, тако да ће посетиоци чути гласове људи и у „белом“ и у „обојеном“ одељку, при чему ће се разменити као што би то неко могао чути (на пример, глас Африканца, Америчка девојка питала је маму зашто не могу користити купатило са белом, а мајка јој каже да им то није дозвољено).
„Увек је био део музејског циља да искуство постане што висцералније што можемо“, каже Црев. "Да се ради с јаким причама како би се људи осећали блиским искуствима и ово је један од тих напора да се то и догоди."
