Закривљена историја свода Гатеваи

То је највиши споменик у земљи, уздишући се на 630 стопа изнад реке Миссиссиппи, 886 тона нехрђајућег челика заварених у бешавну кривуљу, састављене с таквом прецизношћу да је било која нога скинула за само једну шездесет четвртину инча, две не би могле ' нису спојени у средини. Завршен пре 50 година овог месеца, Капија Капије, најпознатији споменик на Средњем западу, означена је као повезивање "јучерашњег богатог наслеђа и богатије будућности."

Из ове приче

Тхе Гатеваи Арцх: Биографија

Ееро Сааринен, млади естрадни човек Финске, победио је 1947. године на конкурсу за дизајн, али не и пре него што је Ееров отац, Елиел (који је дизајнирао знаменитости Арт Ноувеау-а у Хелсинкију, укључујући чувену централну железничку станицу), примио погрешан телеграм са његовим именом међу финалистима. Елиел је откупио шампањац - само да би извадио још једну боцу, након што је од званичника извињења добио поруку да га је, уствари, његов син претукао. Ееро је дизајнирао међународни аеродром Васхингтон Дуллес, ТВА терминал на Међународном аеродрому ЈФК у Њујорку и прослављену линију високог модерног намештаја, али умро је од тумора мозга са 51 године, четрнаест година након што је сањао лук и четири године пре било је завршено.

Данас нема сумње у визуелну привлачност блиставог споменика - годишње има три милиона посетилаца - али обећана „богатија будућност“ није се тачно остварила, а друштвени критичари дио кривице за тај неуспех стављају на сам лук.

Године 1934, локални пословни лидери промовисали су идеју о споменику Томасу Јефферсону и проширивој визији његове куповине у Лоуисиани. Али њихов прави циљ, према Траци Цампбелл, ауторици Тхе Гатеваи Арцх: А Биограпхи, био је да се градска рива ослободи „уништене“ имовине и донесу савезне долара за изградњу. Градски инжењер, ВЦ Бернард, представио је план као „спроведен програм чишћења од пожара“.

Након ригорозне мере обвезница за покривање градских трошкова - Ст. Лоуис Пост-Диспатцх бројао је 46 000 лажних гласачких листића, више него довољно за поништавање резултата, и означио пројекат као "изборног лоповлука" - булдозирало је 40 квадратних блокова обрежне имовине, укључујући 290 предузећа, углавном малих фабрика у историјским зградама од ливеног гвожђа које запошљавају око 5.000 радника. Секретар унутрашњих послова ФДР-а Харолд Ицкес замало је блокирао овај подухват као "спекулативну некретнину", све док рат није пореметио цивилне јавне радове. Али после рата, председник Харри Труман, Миссоуриан, пустио је новац да тече. Ипак, место је лежало у празном немиру деценију - а онда је уследио Међудржавни систем аутопутева председника Двигхт Еисенховер, чији се део протезао дуж места, оживљавајући привлачност лука као огромну атракцију огромног тока Американаца који одлазе у своје аутомобиле .

Али аутопут је такође одсекао многе становнике - углавном сиромашне и црне - од развоја око лука, отежавајући расне тензије још увек свеже од времена кад су грађевински синдикати забранили Афроамериканцима да раде на тој локацији. Расељење је дошло до оживљавања „урбане обнове 20. века“ - еуфемизма, оштро је рекао Јамес Балдвин, због „уклањања црнаца“.

1940. године, Ст. Лоуис је био осми по величини амерички град, Нев Иорк на средњем западу. Данас је њен број становника пао на 60. место, а постао је пети најсиромашнији град нације. „Као туристичка атракција“, написао је Цампбелл, лук „је показао изузетан успех“, али као и многи амерички градови оптимизовани за будућност којом доминирају аутомобили и аутопути потребни за њихово довођење из предграђа, „Ст. Лоуис је можда имао веће шансе за обнову да никада није срушио те историјске грађевине од ливеног гвожђа. "