21. јануара 1976., два од којих многи љубитељи ваздухопловства сматрају најлепшим човеком направљеним објектом који је летео - истовремено су полетели са аеродрома Хеатхров у близини Лондона и аеродрома Орли у близини Париза, са својим првим путницима који плаћају. Та два авиона, звана Цонцорде, летела би брже од брзине звука из Лондона до Бахреина и из Париза у Рио де Јанеиро, елегантни предводници храбре нове ере у комерцијалним авионским путовањима.
Сличан садржај
- Ова чудотворна ваздухопловна катастрофа довела је доњи пламен надзвучни идеализам
Један од три конкурса за јавно гледање у Сједињеним Државама заиста се налази у хангару Стевена Ф. Удвар-Хази Центра Смитхсониановог националног музеја ваздуха и свемира у Цхантиллију у Вирџинији, црвене, беле и плаве боје Аир Францеа на вертикалном стабилизатору. (Остала два су у Музеју неупадљивих у Њујорку и Музеју лета у Сијетлу.)
Перформанс Цонцорде-а, авио-пилот и аутор Патрицк Смитх ми каже да неко не ставља "тхе" испред имена авиона - био је спектакуларан. Способан да крстари на готово стратосферској надморској висини од 60.000 стопа при 1350 миља на сат, авион је преполовио времена путовања на својим рутама. Али брзина и висина нису били једини фактори који су Цонцордеа учинили тако изванредним. Авион је био лепотица.
Од када је лет био само сан, у замишљеним летећим машинама постојао је естетски елемент. Лако је замислити Даедалуса како фиксира перје на руке свог осуђеног сина Икара у визуелно привлачном птичјем обрасцу. Леонардо да Винци је у цртежима могућих авиона замислио симетрични облик крила шишмиша. Дио ове естетике и даље се преноси (можда иронично) у војним борбеним авионима, али у комерцијалној авијацији, гдје профит захтијева све више и више путника, дизајнери авиона замијенили су љепоту за капацитет.
На пример, радни коњ 747 изгледа као авион који је сковао Ботеро. У време када се авиокомпаније називају аутобуси, Цонцорде, који су дизајнирали Билл Странг и Луциен Серванти, био је сан о Даедалу. Чинило се да утјеловљује чудо лета, дуго након што је то чудо схваћено. У мојој књизи о елегантним индустријским дизајнима грациозно створење заузима две странице.
АБЦ Бреакинг Невс | Најновије вести
Цонцорде је био један такмичар у међународној трци са три тима. У САД-у Боеинг је освојио дизајн с Лоцкхеедом за надзвучни авион, али, према Боб Боб дер дер Линдену, кустосу авиопревоза и специјалних летјелица у Музеју ваздухопловства и свемира, Валл Стреет никада није улагао у америчку верзију Конгрес је одбио средства потребна за изградњу авиона из комбинације буџета и еколошких разлога.
Русија је такође ушла у поток и произвела ТУ-144, авион који је личио на нешто слично Цонцордеу, и победио англо-француски авион у ваздух за неколико месеци у децембру 1968. Несретни руски ССТ срушио се током демонстрација. лет на авионском сајму у Паризу 1973. године и више није летео.
Цонцорде је започео пробне летове почетком 1969. године и - с пилотима и посадама посебно обученим и инжењерским хонорарима - почео је превозити путнике који плаћају 1976. године (а платили су их, а карта прве класе коштала је око 12.000 долара.)
Смитх, аутор блога "Питај пилота" и књиге Кокпит поверљиво, рекао ми је да је елегантан надзвучни транспорт (ССТ) "тежак авион за пројектовање и једнако тежак лет." Али, наставио је, Цонцорде био је инжењерски тријумф, невјеројатно сложена машина „све урађено са клизним правилима.“ Упркос трошковима карата, авион није био луксузан унутра, седео је само око 144, с једним ходником у сталној употреби од стране ваздушног сета који је требао да послужује оброке у половина уобичајеног времена. Прича, вероватно апокрифна, говори о путнику којег је капетан питао како се свиђа Цонцордеу: „То је тако обично“, пожалила се. Чувши то, један инжењер ССТ одговорио је: "То је био најтежи део."
Између 14 и 16 француског и британског Конгреса извршили су у просеку два лета дневно током неколико година. Смит каже да су звездани сигурносни подаци о авиону "више вероватни посао него инжењеринг. Могуће је да би са знатно већим бројем Цонцордса на попису светских превозника био потпуно другачији сигурносни запис. "
Рекламни постер Бритисх Аирваис, ц. 1996. (Национални музеј ваздуха и свемира) Та сигурносна евиденција страшно се завршила 25. јула 2000. године. Полијетањем из Париза пламени ватрени реп пратио је Лет 4590 у ваздух, а неколико секунди касније Аир Франце Цонцорде се срушио, усмртивши све бродове, 109 путника и чланова посаде и четворо људи на земљи. Првобитни извештаји окривили су комад метала који је пао са Цонтинентал ДЦ-10 који је летео испред Цонцордеа и проузроковао да комади издуване гуме пробију резервоар горива.
Касније су истраге испричале сложенију причу, која је укључивала каскаду људских грешака. Авион је надмашио препоручену тежину за полијетање, а додавање пртљага у посљедњем тренутку помакнуло је тежиште даље од нормалног, оба су промијенила карактеристике узлијетања.
Многи стручњаци нагађају да да није било додатне тежине, Лет 4590 би био у ваздуху пре него што дође до штетних металних остатака. Након оштећења гуме, авион је клизнуо према ивици писте, а пилот, желећи да избегне губитак контроле над тлом, подигао се с превише мале брзине.
Такође постоји преовлађујуће мишљење да би пожар мотора, који изгледа тако катастрофално на фотографијама снимљеним из авиона поред писте, избио кад би авион био у ваздуху. Али очигледно је да је инжењер лета угасио други мотор у непотребном обиму опреза, чинећи авион не употребљивим.
Можда зато што је несрећа узроковала судар, Цонцорде је наставио са радом након модификација резервоара за гориво. Али обе земље су трајно приземљиле флоту 2003. године.
На крају, проблем није био механички, већ финансијски. Цонцорде је био раскошна гужва, сагоревала је двоструко више горива него други авиони, а било је скупо за одржавање.
Према кустосу Ван дер Линдену, за трансатлантски лет авион је користио једну тону горива за свако путничко седиште. Такође истиче да многи путници авиона нису плаћали у потпуности за своја седишта, уместо тога што су користили унапређење километраже. Као што Валл Стреет није успео да уложи у авион, друге авиокомпаније никада нису наручиле више Цонцордеса, што значи да су владе Британије и Француске подмиривале све рачуне и губиле новац упркос бујању националног поноса.
„Авион је био технолошко ремек-дело, “ каже кустос, „али економска црна рупа“.
1989. године, на двогодишњицу Француске револуције, када су француски званичници дошли у Сједињене Државе да представе САД копију Декларације о правима човека, постигнут је договор са Смитхсониан-ом да институцију представи једним од споразума када су авиони коначно укинути.
„Смислили смо да то неће бити још много година“, каже Ван дер Линден, који је уредио књигу која ће ускоро изаћи под називом „ Механизми лета“ . „Али у априлу 2003. године, добили смо позив да ће доћи наш авион. Срећом, тек када се отворио Центар Удвар-Хази, успјели смо пронаћи простор на поду хангара. Постојала је почетна забринутост да ће тако дугачка летјелица блокирати приступ другим експонатима, али авион стоји толико високо да бисмо могли возити камион испод носа. "
12. јуна 2003. године Смитхсониан Цонцорде напустио је Париз из Васхингтона, ДЦ Ван дер Линден је тада био у Паризу због других послова и био је позван да лети бесплатно са 50 ВИП-оваца. „Летели смо између 55.000 и 60.000 стопа, а на тој надморској висини небо, које се види кроз прозор величине руке, било је предивно тамно љубичасто. Још једна сјајна ствар око лета је била да амерички порески обвезници нису морали да плаћају моје путовање кући. "
Два месеца касније, уз помоћ посаде Боеинг-а, на место је извучен изванредни авион, који сада управља јужним крајем зграде. Иако је први пут изграђен пре више од четири деценије, Цонцорде и даље изгледа као будућност. Као што ми је Патрицк Смитх рекао, „Цонцорде је евоцирао много ствари - птицу, женско тело, оригами мантис - али то никада није изгледало старо. И да је остало у служби, што би било и данас истинито.
"Безвременски" је тако претерана реч, али врло мало ствари у свету индустријског дизајна и даље се може појавити модерно 50 година након што су први нацрти направљени. "
У оно што је можда неизбежан пост-сценариј комерцијалне ере ССТ-а, група која себе назива Цлуб Цонцорде изњедрила је носталгичан сан да купи један од мостабилизованих ССТ-а и да га поново стави у службу онима који сматрају да је време новац, и имаш много новца за поштеду.
Према извештајима новина у Енглеској, клуб је до сада прикупио 200 милиона долара како би вратио бившу славу на висини, и пришао је тренутном власнику Аирбусу да купи један од авиона те компаније.
Предлог се сусрео са одговором „разговарај са руком“. Француски званичници упоредили су Цонцорде с Мона Лизом (референца апт да Винци) као национално благо, а не за продају. А трошак и потешкоће у оживљавању авиона, чак и ако га се може купити, представљају огромне препреке.
Давид Камински-Морров, уредник ваздушног саобраћаја Флигхтглобал.цом, истиче да је „Цонцорде неизмерно сложен надзвучни авион и [власти цивилног ваздухопловства] неће поверити сигурно одржавање свог ваздушног оквира групи ентузијаста без ове техничке подршке у место. “
Тако да сви они који су пропустили чамац (или боље речено, птица) кад су Цонцордес још летели могу још увек отићи до центра Удвар-Хази и искористити своје право на беспрекорно дивљање на истинској прекретници лета.
Цонцорде је изложен у авиону Боеинг Авијације Хангар у Смитхсониановом центру Стевен Ф. Удвар-Хази, Цхантилли, Виргиниа.
