Иако је лијепо што више нема друштвеног очекивања да се прерушим за ваздушна путовања, понекад седим на аеродрому гледајући пролазно море тренерки и њежно размишљам о времену - чак и у свом детињству - када сам се у авиону осећао као посебан прилика. Сада се ради о економичности, ефикасности и максимизирању долара по квадратном инчу простора кабине. Али у четрдесетим годинама прошлог века, када се Боеинг обратио дизајнерској фирми под називом Теагуе да направи ентеријере свог новог авиона дугог домета Модел 377, спецификације су се фокусирале на луксуз, пространост и удобност.
Боеинг 377, звани Стратоцруисер, био је део оптимистичне слике начина живота после Другог светског рата. Њено тело је направљено по узору на тешки бомбардер Б-29, али унутрашњост је за собом оставила утилитаризам, узимајући пажњу са крстарећих бродова. Дизајнерски тим Теагуе, на челу са Франком Дел Гиудицеом, имао је 6, 600 кубичних метара за рад, али само је било потребно да прими око 100 путника у огромном простору. То им је омогућило да укључе карактеристике попут седећих гарнитура и лежајева за спавање у четири прстена, на чему ће вероватно завидети чак и данашњи међународни путник прве класе.
Боеингов стратоцруисер купљен од Унитед Аирлинес-а (Боеинг Магазине, 1949)
У часопису Боеинг Магазине за октобар 1949, чланак о новој летјелици изјавио је: "Људи који стоје иза Стратоцруисерса намјеравају путницима учинити више него удобним. Они су се одлучили закачити их. “Део овога обухватио је опсежна истраживања у потрази за оптималним дизајном седишта. И као толике приче о историјском америчком дизајну, и ова има нит која води назад до Смитхсониан-а. Смитхсониан Институтион је Теагуеу доставио сет скелетних цртежа (и ако их икад пронађем, поставићу их), пружајући дизајнере анатомске податке на којима би могли да га уграде, кроз тестирање корисника, ка флексибилној столици која би могла да прими. много типова тела. Уграђени прекидач светла, тастер за позивање, пепео и сто за писање утрли су пут ка седишту које ће удовољити већини основних потреба путника када ће, пола века касније, ФАА прописи у основи довести до затварања у редовима због наплаћивања до котача доле.
Пространи дневни боравак Стратоцруисер (слика: Теагуе)
Наравно, ти рани дизајнери нису предвидјели путању авионског путовања бјежећи од слободе кретања. Најбољи део Стратоцруисеровог програма био је боравак у лету, простор за дружење од 14 особа смештен у трбуху авиона, којем се приступало спиралним степеништем које штеди простор. Према садашњем потпредседнику Теагуеа Кен Довду, путници су били охрабрени да устану са својих места и пењу се низ степенице. „Рана штампа је то назвала„ сјајним простором “, објашњава Довд, додајући да дизајнери и даље покушавају да постигну неку верзију ове могућности. „Данас то називамо„ одредишним простором “, али сада имамо исте врсте размишљања као и тада: Давање путницима шансу да се дигну на тренутак.“
Тај изазов не настаје само притиском да се путници стално држе на својим местима. „Авионска кабина је најскупља некретнина на свету, “ каже Довд, „Наш посао је да смислимо начине како заузети просторе који се не користе толико, као што су унутар галије и створити одредиште где путник може уживајте тренутак пре него што вам је речено да седнете.
Сводована унутрашњост Боеинг 787 Дреамлинер, осветљена плавим ЛЕД лампицама (слика: Теагуе)
Њихов посао је такође да признају да ће путници већину лета провести на својим седиштима, и да то искуство побољшају. У новом Боеингу 787 Дреамлинер, који је такође дизајнирао Теагуе, стратешка употреба природне и ЛЕД расвете, као и ефикаснији дизајн надземног простора, значе да путници имају осећај пространости чак и док су закопани. "Волим да кажем да свако седиште је прозорско седиште на Дреамлинер-у “, благо се хвали Довд. Прозори на моделу 787 су 65 процената већи него на стандардном авиону и монтирани су више у трупу. Док је врх прозора поравнат са седиштем, прозори Дреамлинер се уздижу седам центиметара изнад њега, тако да се чак и са пролаза може видети ван. Прозори су такође без сјене - умјесто тога су уграђени електрохромним материјалом који сам прозор чини од прозирног до непрозирног.
„Понекад ћете данас доћи на авион и они чине све што могу како би вас спречили да схватите да је то авион, “ каже Довд, „Желели смо да поново повежемо људе са магијом лета. Заузели смо приступ као што су архитекти временом имали при дизајнирању улаза у катедрале. Модулација простора је оно што вас весели. Сиђете млазницом, кроз мала врата и одмах сте добродошли до сводованог плафона са ЛЕД светлима који имају ефекат плавог неба. Свако ко ступи на наш модел, прве речи су му 'Вов'. Свима даје осећај вов. "
Боеинг 787 Дреамлинер у лету (слика: Теагуе)
Дизајнери су успели да сачувају узвишену линију чак и са додатним кантама за утовар. Уместо да се надвијају над главама седећих путника, они се гурају горе-доле ка плафону. „Имајући довољно простора у канти помаже анксиозности путника“, истиче Довд. Такође помаже да се не наводе детаљи који фрустрирају путнике, попут квака за отпатке за које се чини да не сарађују. „Прегледали смо све путничке интерфејсе и учинили их ефикаснијим и човечаним фокусираним, “ каже он, „Реза за отпатке ће се отворити без обзира на то шта радите - можете да извучете, гурнете унутра, шта год да урадите, отвориће се . То је мало инжењерско чудо које ствара још један "Вов" тренутак. "
Интегрисање паметне технологије и даљинског управљања у структуру авиона наравно је трик који је дизајнерима недостајао још 1946. ЛЕД схема је програмирана око лука лета, од почетка до циља. Приликом укрцавања, светла су сиво плава попут дневног неба. Када се послужују вечера и пиће, боја и светлост прелазе у мекану атмосферу уз свеће. Када је време за сан, путници доживе „ефекат дубоког плавог неба“, који Довн мусес „је много мирнији у поређењу са пуштањем светла ноћу.“ И ујутру, уместо да шокирају успаване путнике укључивањем светлих светла, ЛЕД се појављују постепено током 20 минута.
Иако суптилна, проширена светлосна емисија може значајно утицати на путников осећај добробити и уживања током лета. А то је оно што је Теагуе тражио. Њихов циљ у дизајнирању модела 787, кажу, био је "да сваки лет буде запамћен као први путнички."
Изненађујуће, ако је ваш први лет био на авиону Боеинга, чак и ако се догодио доста након високог лета ваздусног путовања авионом средњег века, био је доживљај који је дизајнирао Теагуе. Довд каже да је 67-годишња континуирана веза између Боеинга и Теагуеа један од најстаријих односа између посла и пословања у историји САД-а. Ако имате претплату на Нев Иоркер, вреди прочитати профил оснивача компаније Валтера Дорвина Теагуеа из 1934. године, чији су рани клијенти укључивали Кодак и Форд, и кога чланак описује као некога ко је желео „да учини живот привлачнијим“ (и ко, на његова сеоска кућа у Њу Хемпширу, "понекад би дискретно нудистичка.").
Слушалице 20/20, дизајниране 2012. године, инспирисане Буцкминстер Фуллер-ом (слика: Теагуе)
Принчеви принципи предвиђају многе идеје које су кључне у данашњем разговору о дизајну, попут важности креирања дизајна хеирлоома и појма естетске лепоте као природног исхода добро осмишљеног и функционалног објекта. Такође је представио идеје за прогресивну типологију становања која би спречила ширење ниске густине смештајући становнике у самосталне висине окружене огромним слојевима продуктивног пејзажа - визију коју је касније артикулирао Франк Ллоид Вригхт. Чини се да је сопствена прилагодљивост Теагуе-а културолошким и технолошким променама у корену дугог века његове компаније. 52 године након смрти Валтера Дорвина Теагуеа, његови ученици напорно раде на дизајнирању објеката ове ере - не само унутрашњих послова авио-компанија, већ и Ксбок конзола и слушалица инспирисаних Буцкминстер-ом Фуллер - под његовим легендарним именом.
