Породица Цонклин је 21. августа 1915. отпутовала из Хунтингтона у Њујорку на кружно путовање у кампу у возилу званом "Цигански комби". Визуелно хапшење и вешто дизајнирано, 25-метарско возило од 8 тона било је прилагођено - саграђена од стране компаније Роланд Цонклин-Гас-Елецтриц Мотор Бус која пружа максималан комфор, док је храпава на путу за Сан Франциско. Њујорк тајмс је добацио да је „Командант верних“ наредио „Џинима ... да производе из танког ваздуха ... возило које би требало да има снагу покрета, а опет бивалиште погодно калифу, резултат би имао пао далеко од стварне куће на точковима који су [управо] напустили Нев Иорк. "
Следећа два месеца Конклини и цигански комби хиљаде су их посматрали и дивили својим путем према западу, чиме су на крају постали теме о којима се медијски извјештавају данашњи медији. Луксузно опремљен електричним генератором и жарном нити, пуна кухиња, кревети за спавање у стилу Пуллман, склопиви сто и сто, скривена полица за књиге, фонограф, кабриолет каучи са јастучићима за бацање, мноштво малих уређаја, чак и „кров“ башта ", овај превоз је био чудо технологије и жетве.
За многе Американце Цонклин-ов цигански комби био је њихов увод у рекреативна возила, или једноставно, теренска возила. Свеприсутни данас наши поједностављени автодоми и камп приколице могу да прате своје порекло до времена између 1915. и 1930. године, када су Американци нагон за опуштањем поделили на њега и своју жељу за низом модерних удобности, пре свега ускладили са индустријом моторних кампова која је имала способност да се испоруче и једно и друго.
Конклини нису постали познати само зато што су камповали на путу ка Калифорнији. Камповање за забаву није роман 1915. године: отприлике од 1869. године, када је Виллиам ХХ Мурраи објавио своје изузетно успешне Авантуре у пустињи; Или, Цамп-Лифе у Адирондацкима, први амерички водич за кампове "како да се уради".
Откад је Мурраи, литература о камповању нагласила је идеју да се може наћи олакшање од буке, дима, гужве и прописа који урбани живот чине заморним и отуђујућим тако што ходочашћу у природу. Требало је само неко време отићи из града, камповати на природном месту, а затим се вратити кући враћен у духу, здрављу и осећају припадности. Док је у дивљини кампер - као и сваки други ходочасник - морао је да се суочи са изазовима који нису пронађени код куће, због чега је камповање дуго називано „грубим“. Изазови су били неопходни јер је, од Мурраи-овог дана, камповање представљало рекапитулацију „пионирско“ искуство на предмодерној „граници“ где су појединац и породица били централни, а америчка нација рођена.
Популарност камповања полако је расла, али постала је софистициранија када је Јохн Б. Бацхелдер у својој књизи Популар Ресортс и Хов то Реацх Тхем понудио алтернативу Мурраи-евој визији путовања око Адирондацкс-а кануом у својој књизи Популар Ресортс и Хов то Реацх Тхем . Бацхелдер је идентификовао три начина кампирања: пешке (оно што називамо „бацкпацкинг“); на коњу, што омогућава више опреме и залиха; и са коњем и колима. Ово последње је било најприкладније, омогућавајући укључивање „више опреме и залиха као и кампера који нису били припремљени за строге карактеристике друга два начина рада. Међутим, кампирање коња и кола било је и најскупље и географски ограничено због лоших путева ере. Укратко, Американци су прихватили сва три начина кампирања, али њихов укупан број остао је релативно мали, јер су само виша средња класа имала неколико недеља одмора и новац да приуште коња и кола.
Током следећих 30 година кампирање се полако модернизирало. У парадоксалном заокрету, ова анти-модерна активност уназад природе дуго је била технолошки софистицирана. Још од 1870-их, када се појавио нови комад опреме за кампирање, често се производио са недавно развијеним материјалима или производним техникама за побољшање комфора и практичности. Љубитељи камповања, промотери и произвођачи обично су истицали позитивне последице грубе обраде, али, додали су, не треба трпети кроз сваку непријатност да би имали аутентично и задовољавајуће искуство. Уместо тога, кампер би могао да "изглади" неке посебно неугодне храпавости користећи део зупчаника који је пружио већу поузданост, смањену количину и поуздане резултате.
Око 1910. темпо модернизације кампа је порастао када су се почели појављивати јефтини аутомобили. Како су приходи расли, продаја аутомобила је експлодирала. У исто време, одмори су постали све распрострањенији - убрзо су Бацхелдови коњи постали моторна возила, а све средње класе почеле су да прихватају камповање. Први РВ направљен је ручно на аутомобилу 1904. Овај моторни камп спавао је четворо одраслих на креветима, палио је лампама са жарном нити и укључивао ледену кутију и радио. Током наредне деценије, имућни мајстори тестера наставили су прилагођавати разне аутомобиле и шасије камиона како би створили још пространија и удобнија возила, али мост је прешао 1915. када су Роланд и Мари Цонклин лансирали свој цигански комби.
За разлику од својих претходника, богати Цонклинс модификовао је аутобус у потпуно опремљену двоетажну кућицу. Њујорк тајмс, који је објавио неколико чланака о Цонклинсу, није био сигуран шта треба да направи од њиховог возила, сугеришући да је реч о "сублимираном енглеском каравану, копненој јахти или шта хоћете", али били су сигурни да је "Сва погодност сеоске куће, плус предности неограничене мобилности и неовисности распореда." Породицно путовање било је толико широко објављено да је њихов изум постао општи образац за генерације камп домова.
Апелација автодома попут Цонклинове била је једноставна и јасна за све кампере који су покушали да изгладе нешто храпавости. Камподац аутомобила морао је да подигне шатор, припреми постељину, распакује одећу и оснује кухињу и трпезарију, што би могло потрајати сатима. Кампер кампер могао би избјећи већину овог напора. Према једном посматрачу из 1920-их, љубитељ аутодома једноставно је „спустио кораке уназад и ствар је завршена.“ Полазак је био једнако једноставан.
Када је породица Цонклин путовала из Њујорка у Сан Франциско у свом луксузном комбију, штампа је похвално покривала њихова путовања. (Љубазношћу збирке Георге Грантхам Баин у Конгресној библиотеци) Средином двадесетих година прошлог века многи Американци нешто просечнијег средства спајали су ауто-куће, многи су уз помоћ популарних Цонклина, а уз процват економије, неколико произвођача аутомобила и камиона нудило је и ограничен број потпуно комплетних аутодома, укључујући РЕО-ов „бунгалов за брза кола“ и Худсон-Ессеков „Пуллман Цоацх“.
Упркос својим удобностима, аутодоми су имали два различита ограничења, што је на крају довело до стварања реакције РВ-а: приколица. Кампер није могао искључити дио куће и сам возити аутомобилски дио. (Цонклинсови су возили мотоцикл.) Поред тога, многи аутодоми били су велики и ограничени на путовање само путевима прилагођеним аутомобилима, чинећи дивљи пејзаж недоступним. Као посљедица ових ограничења и њихове релативно високе цијене, аутодоми су остали маргиналан избор међу камповима за РВ до 1960-их. Приколице су, насупрот томе, постале избор људи просечног раста.
Најраније приколице за ауто-кампове појавиле су се током раних 1910-их, али биле су спартанске ствари: обичан уређај за ношење шатора, врећа за спавање, хладњака и друге опреме за кампирање. Убрзо, мотивисани тесари почели су да причвршћују шаторско платно на склопиви оквир, додајући кревете за спавање и ормариће за кухињску опрему и створили прве „шаторске приколице“. Средином деценије је било могуће набавити потпуно опремљени, произведени производ. Током 1923. године Мотор Цампинг, ЈЦ Лонг и Јохн Д. Лонг, изјавили су да су урбани Американци „поседовани жељом да буду негде друго“ и да је решење било очигледно - камповање са приколицом. Шатор за прање шатора такође је очарао кампере због своје практичности и лакоће. "Ваше камповање ће бити двоструко угодније коришћењем БРИНТНАЛЛ ЦОНВЕРТИБЛЕ ЦАМПИНГ ТРАИЛЕР", рекла је реклама компаније Лос Ангелес Траилер Цомпани. Приколица је била „лагана“, садржавала је „удобне ексклузивне склопиве кревете“, а имала је „простран“ претинац за одлагање пртљага, који је аутомобил оставио слободним за „употребу за путнике“.
Праћење шатора, међутим, има неких недостатака који су Артхуру Г. Схерману постали јасни 1928. године, када се са породицом упутио на север од њихове куће у Детроиту на скромном камповању. Бактериолог и председник фармацеутске компаније, Схерман је отишао са ново купљеном приколицом за шатор за коју је произвођач тврдио да би се могла отворити у водоотпорну кабину за пет минута. На жалост, када су он и његова породица први пут кренули да га постављају, избила је грмљавина и тврдио је Схермана, да „нису могли савладати после сат времена борбе.“ Сви су се намочили. Искуство је тако одвратило Схермана да је одлучио да створи нешто боље.
Првобитни дизајн за нови камп камп приколицу био је масонско тело које је стајало шест стопа, дугачко девет метара, а не више од породичног аутомобила. Са сваке је стране био мали прозор за вентилацију и још два напред. Унутар ње, Схерман је на обе стране уског централног ходника поставио ормариће, кутију са ледом, шпорет, уграђени намештај и оставу. По данашњим стандардима, приколица је била мала, кутијаста и непривлачна, али чврста и водоотпорна и није захтевало пресавијање. Схерман га је направио столару за око 500 долара, а породица је новог „Покривеног вагона“ (коју су деца звала) добила на камповање следећег лета 1929. Имао је неких проблема - у принципу, прениско је унутра - али приколица изазвао је интересовање многих кампера, од којих су неки понудили да га купе од њега. Схерман је осетио прилику.
Тог пада Схерман је саградио два додатна наткривена вагона. Један је био за пријатеља, али други који је приказао на сајму аутомобила у Детроиту у јануару 1930. Он је одредио цену на 400 долара, што је скупо, и мада је мало људи дошло на изложбу, Схерман је известио да су „фанатично заинтересовани. „До краја емисије продао је 118 јединица, рођена је компанија Покривени вагон и постављен је облик РВ индустрије.
Током наредне деценије компанија је нагло расла и како би задовољила потражњу, приколице су изграђене на монтажној линији по узору на аутоиндустрију. 1936. године „Покривени вагон“ био је највећи произвођач приколица у растућој америчкој индустрији, продавао је око 6.000 јединица, са бруто продајом од три милиона долара. Крајем тридесетих година прошлог века индустрија чврстог каросерије је производила више од 20.000 јединица годишње, а шаторске приколице су мање или више нестале.
Приколица чврстог каросерије Артхура Схермана брзо је стекла признање из два главна разлога. Прво, Схерман је био на правом месту, у право време, са правом идејом. Детроит је био у средишту држава Великих језера, које су у то време садржавале највећу концентрацију кампера у земљи. Штавише, јужни Мичиген је био средиште аутомобилске индустрије, тако да је био доступан широк спектар делова и вештина, посебно након што је Депресија умањила потражњу за новим аутомобилима. Приколица са чврстим каросеријом направила је још један корак на путу модернизације пружајући погоднији простор који је у сваком тренутку био употребљив.
Данашња кућа за одмор класе А са 34 метра са више телевизора, два купатила и краљевски кревет верзија је Цонклиновог „Циганског комбија“ и носача играчака петог точка са попоутом, потомци су Артур Схермана „Покривени вагон“ и ови, заузврат су модернизоване верзије Бацхелдер-овог кампа за коње и кола. Између 1915. и 1930., Америчка жеља да избегну притиске модерног живота путујући у природу пресијецала се њиховом чежњом за уживањем у благодатима модерног живота док су тамо. Ова контрадикција можда је произвела само фрустрацију, али нам је замишљање, креативност и љубав према аутима давали возила за рекреацију.
