Сваког 15. децембра Кевин Еверт и Ангие Капхан славе „номадиверсар“, годишњицу венчања свог живота до свог лутања. Они сједе код куће, ма гдје били, и одлучују да ли ће се још годину дана возити у аутомобилу за рекреацију од 40 стопа.
Сличан садржај
- Угрожено место: Историјски пут 66, САД
Њихова романса са цестом почела је пре шест година, када су купили РВ за одлазак у Бурнинг Ман, годишњу привремену заједницу алтернативне културе у пустињи Невада. Убрзо су започели викенд излете и, након трговања на већем РВ-у, возили су се од Сан Хозе-а до Денвера, а потом до Моунт Русхморе, Деадвоод, Стургис, Ђавоље куле и кроз Иелловстоне. Волели су авантуру, а Еверт, који гради веб апликације, био је у стању да одржава редовно радно време, баш као што је то радио код куће у Сан Хозеу.
Тако су продали све, укључујући и своју кућу у Сан Јосеу, где су се срели, купили још већи РВ и кренули цестом, савременим номадима, на цесту, у високотехнолошком покривеном вагону. "Оно што радимо с РВ-ом је блесавање наше сопствене стазе и излазак тамо и гледање свих ових места", каже Еверт. "Мислим да је то врло иконична америчка ствар."
Возило за рекреацију ове године пуни 100 година. Према подацима Удружења за рекреацију возила, око 8, 2 милиона домаћинстава сада поседује РВ возила. Они путују 26 дана и просечно 4.500 миља годишње, показало је истраживање из Универзитета у Мичигену из 2005. године. Институт процјењује да је око 450 000 њих РВерс који раде са пуним радним временом, попут Еверта и Капхана.
Возачи су почели да врше преинаке на камповима готово чим су се представили. Први РВ био је Пиерце-Арров-ов Тоуринг Ландау, који је дебитовао у Мадисон Скуаре Гарден-у 1910. Ландау је имао задње седиште које се угурало у кревет, тоалет у комори и судопер који се савијао са задње стране седишта возача., који је био повезан са путницима телефоном. Камп приколице које су направили Лос Ангелес Траилер Воркс и Ауто-Камп приколице такође су се откотрљали са монтажне линије почевши од 1910. Убрзо, на десетине произвођача су производили оно што су се тада звали ауто кампери, каже Ал Хесселбарт, историчар из музеја и хале РВ славе у Елкхарту у држави Индиана, граду који производи 60 процената РВ-а произведених у Сједињеним Државама данас.
Како су аутомобили постали поузданији, људи су путовали све више и више. Раст популарности националних паркова привукао је путнике који су захтевали више кампова. Давид Воодвортх - бивши баптистички проповедник који је некада посједовао 50 РВ-а изграђених између 1914. и 1937. године, али је многе од њих продао музеју РВ - каже да сте 1922. године могли посјетити камп камп у Денверу који је имао 800 кампова, голф терен са девет рупа, фризерски салон и биоскоп.
Туристи из лименке, названи зато што су грејали лименке за конзерве хране на бензинским штедњацима поред пута, формирали су први кампинг клуб у Сједињеним Државама, који је одржао свој први наступ на Флориди 1919. године и нарастао до 150 000 чланова до средине 1930-их. Имали су иницијацију; званична песма, "Више се окупљамо;" и тајно руковање.
Друга група познатих људи, самозвани Вагабондс - Тхомас Едисон, Хенри Форд, Харвеи Фирестоне и природословац Јохн Бурроугхс - приковала су аутомобиле за годишња камповања од 1913. до 1924. године, привлачећи националну пажњу. Њихова путовања била су широко покривена у медијима и изазвала су жељу код других да одлазе на камповање (обични људи сигурно нису имали своја средства). Са собом су понели и прилагођени камион Линцолн, опремљен као кухиња у кампу. Док су спавали у шаторима, њихове широко хроничне авантуре помогле су промоцији камповања у аутомобилима и РВ стилу живота. Касније, дописник ЦБС Невс Цхарлес Куралт ухватио је романтику живота на путу са извештајима који су започели 1967. године, носећи кућице за аутомобиле покривајући више од милион миља током наредних 25 година у серији „На путу“. "Постоји нешто о томе да узмете свој дом са собом, да зауставите где год желите и да будете у удобности властитог дома, да спремате сопствене оброке, што је људима заиста пријало", каже Воодвортх.
Приколични камп Оверланд Парк, око 1925. (Фотографија из колекција Ал Хесселбарт и РВ / МХ Халл оф Фаме анд Мусеум) 
РВ путује кроз национални парк Иелловстоне. (© Јилл Фромер) 
Адамс Мотор Бунгало, 1917. (фотографија из колекција Ал Хесселбарт и РВ / МХ Хала славних и музеја) 
Спортсман Траилер, 1932. (Фотографија из колекција Ал Хесселбарт и РВ / МХ Куће славних и музеј) 
Аирстреам, 1933. (Фотографија из колекција Ал Хесселбарт и РВ / МХ Куће славних и музеј) 
Аирстреам Цлиппер, 1936. (Фотографија из збирки Ал Хесселбарт и РВ / МХ Халл оф Фаме и музеја) 
Хунт Хоусецар, 1937. (Фотографија из колекције Ал Хесселбарт и РВ / МХ Куће славних и музеј) 
Франк Моторхоме, 1961. (Фотографија из колекција Ал Хесселбарт и РВ / МХ Куће славних и музеј) 
Виннебаго Моторхоме, око 1966. (Фотографија из колекција Ал Хесселбарт и РВ / МХ Хала славних и музеја) 
Невелл камп кућица, 1978. (Фотографија из колекција Ал Хесселбарт и РВ / МХ Хала славних и музеј) Судар 1929. и Депресија умањили су популарност РВ возила, иако су неки користили путничке приколице, које су се могле купити од 500 до 1.000 долара, као јефтине домове. Нормирањем током Другог светског рата заустављена је производња РВ за потрошачке потребе, мада су се неке компаније претвориле у производњу за ратно време, правећи јединице које су служиле као мобилне болнице, превозе заробљеника и мртвачнице.
Након рата, повратници ГИ и њихове младе породице жуде за јефтиним начинима одмора. Растући међудржавни систем аутопута понудио је начин да се брзо напредује и та комбинација је потакла други РВ бум који је трајао током 1960-их.
Моторизована РВ возила постала су популарна крајем 1950-их, али су то били скупи луксузни предмети који су били далеко мање популарни од приколица. То се променило 1967. године када је Виннебаго почео масовно производити оно што се рекламирало као "прва породица домова у Америци", пет модела дугачких 16 до 27 стопа, који су се продавали за само 5.000 долара. До тада, хлађење је било главни РВ-ов, према Хесселбарт-у, који је написао Тхе Гумб Тхингс Солд Јуст Лике Тхат, историју РВ индустрије.
"Еволуција РВ-а прилично је праћена технологијом", каже Воодвортх. „РВ возила су увек била тако удобна колико могу бити током временског периода.“
Како су РВ-ови постали софистициранији, каже Хесселбарт, привукли су нову расу ентузијаста који су мање заинтересовани за камповање и више за одредишта, попут Диснеи Ворлд-а и Брансон-а, Миссоури. Данас се чини да само ваш буџет ограничава удобност РВ-а. У модерним кућицама налазе се конвекцијске пећи, микроталасне пећнице, одлагалишта смећа, перилице и сушилице, велики кревети, гријане купељи и тушеви и, наравно, сателитске антене.
„РВ су се променили, али разлог зашто су људи РВ били стални све време“, каже Воодвортх. "Можете се зауставити тамо где сте и бити код куће."
Еверт је одабрао РВ са канцеларијом. То је једноставан живот, каже он. Све што посједују путује са њима. Они троше мање и користе мање ресурса него што су живели у кући, иако гасни сабирници добијају само осам миља по галону. Имају строги код за хаљине и гаће. Заљубили су се у места попут Моаба и открили радости јужне Калифорније након што су толико дуго били снобови северне Калифорније. И не пропуштају им кућу негде да их усидре. Они можда неће моћи да приуште кућу у Малибуу низ улицу од Цхериног места, али они могу да приуште камповање тамо са милион долара поглед кроз своје прозоре. Развили су мрежу пријатеља на путу и створили НуРверс.цом, веб локацију за млађе РВ сталне играче (Еверт је 47; Капхан има 38 година).
Упитан о својој расправи следећег 15. децембра, Еверт каже да очекује да ће они донети исти избор као и претходне три године - да остану на путу. „Обоје смо заиста задовољни оним што радимо“, каже он. „Ми смо евангелички по питању овог начина живота, јер нуди толико нових и узбудљивих ствари.“
