https://frosthead.com

Заборавите Волт, направите пут за електричне камионе

Када притиснете акцелератор на камиону Смитх, креће се напријед брзо, глатко и са језивом тишином. Нема емисије из издувне цеви, јер нема излазне цеви, нити резервоара за бензин или дизела. Смитх камионе покрећу батерије - иста технологија, у основи да се Генерал Моторс, Тоиота и неколицина старт-уп компанија труде да дођу на масовно тржиште аутомобила. Када и ако дођу тамо, наћи ће - ако је директор Смитха Бриан Хансел тачан - флоту од стотине хиљада електричних камиона који су већ на путу.

Из ове приче

[×] ЗАТВОРИ

Смитх комби за достављање електричне енергије (какав је овај у Њујорку) може смањити емисију за 85 процената, у поређењу с дизелском снагом. (Давид Голдман / АП слике за Фрито Лаи)

Фото галерија

Сличан садржај

  • Седам разлога за веровање електричних аутомобила су у опрему
  • Батерије су укључене

Електрични аутомобил, упркос огромним предностима у трошковима пословања, ефикасности, утицају на животну средину и друштвеној спреми, пати од дилеме пилетина и јаје: Купци оклевају да их купе ако им на путу не могу да напуне новце, и нико ће изградити станице за пуњење све док не буде критична маса возила која ће их користити. Хансел, серијски предузетник чије је последње предузеће производило респираторну опрему за кућну употребу, схватио је да то не мора да представља проблем за такозване камионе „средње тешке радње“ - отприлике 3, 3 милиона комбија који се свакодневно превозе кроз складишта, дистрибуцију центара, малопродајних објеката, домова и уреда, испоручујући све, од писама преко ноћи до случајева соде. „Људи гледају електрични аутомобил и у почетку звучи сјајно, напуни се 50 миља, а до посла раде само 15 миља. Али онда помисле, па, викендом желим да посетим баку и то је путовање у кругу од 100 километара ", каже он. Али „ови камиони никад не иду код баке. Сваке ноћи су поново у гаражи, а следећег јутра пуњени су и спремни за полазак. “

Компанија Хансел, која ове године планира да изгради око 390 камиона у малом погону у граду Кансас Цити у Мисурију, започела је 2009. године као амерички лиценцирани назив истоименог угледне енглеске фирме, која је градила камионе за млеко са електричним моторима за тихе пре испоруке. . Прошле године Хансел је откупио посао матичне компаније; гради другу фабрику у Њујорку и нада се да ће их имати око 20 широм земље, што ће их ставити близу купцима као што су ФедЕк и Фрито-Лаи. Жели да своју компанију окачи на кључним тржиштима пре него што се други пробуде са потенцијалом.

Ево Хензелове смоле, укратко: Електромотори су снажни (уосталом, покрећу локомотиве), ефикасни (без отпадних топлота или расхладног система) и релативно без одржавања (Хансел пита: „Имате ли идеју о томе шта компанија воли Фрито-Лаи троши на пригушиваче ? "). И не емитују загађење. Наравно, користе електричну енергију, од којих се већина ствара сагоревањем фосилних горива. Али како се електране више ослањају на обновљиве изворе као што су вјетар и солар, електрични камиони изгледају све боље и боље. Просечан у целој земљи и узимајући у обзир регионалне разлике, Смитх израчунава да сваки камион који продаје смањује емисију гасова са ефектом стаклене баште за 85 процената, у поређењу с дизелом.

Технолошки изазов нашег доба је стварање, складиштење и померање снаге уз максималну ефикасност. Или - конкретније речено - да купи чипс од кромпира од дистрибутивног центра до прехрамбене продавнице користећи најмање количине енергије. Електрични камион има снагу за то - и, ако се покаже, моћ трансформације великог дела наше економије.

Заборавите Волт, направите пут за електричне камионе