Већ неколико година, америчка ратна морнарица тражи начин да лови авионе на авионима из отвореног океана, а да не мора да се ослања на бродове за поновно пуњење горива. А шта може бити ефикасније од употребе воде која је доступна у сваком смеру колико око може видети?
Научници из америчке лавораторије за истраживање поморства показали су способност опоравка угљен-диоксида и водоника из морске воде и претворили га у течно гориво угљоводоника - врсту ствари која може покренути млазни мотор. У ствари, истраживачи су недавно летели модел авионом као доказ концепта.
Летећи радио регулисану реплику П-51 Мустанга из Другог светског рата, истраживачи морнарице показују како течно угљоводонично гориво покреће немодификовани двотактни мотор са унутрашњим сагоревањем. (Америчка поморска истраживачка лабораторија) Помоћу власничког електрохемијског уређаја, истраживачи су успели да извуку угљендиоксид из воде, добију водоник као нуспроизвод, а затим да два плина одскоче један од другог за производњу течног горива. Научници кажу да из воде могу извући око 97 процената раствореног угљен-диоксида и претворити око 60 процената извучених гасова у угљоводоници који се могу претворити у гориво по цени од око 3 до 6 долара по галону. Ниски крај еквивалентан је данашњим трошковима млазног горива, док би највиши био двоструко већи. Гориво би могло да постане комерцијално одрживо за 10 година.
Модул за електролитичку измену катиона монтиран је на преносни клизач заједно са јединицом за реверзну осмозу, напајањем, пумпом, власничким системом за обнављање угљендиоксида и уклањањем водоника како би се формирао систем хватања угљеника. (Америчка поморска истраживачка лабораторија) Па шта је улов? Па, има их много.
Прво, концентрација угљен диоксида у морској води износи око 100 милиграма по литри. То је 140 пута веће од ваздуха, али реално ипак не много. Један извештај израчунава да бисте морали да прерадите близу девет милиона кубних метара воде да бисте направили 100.000 галона горива, а то претпоставља 100-постотну ефикасност. Претпоставите далеко мању ефикасност и морате претпоставити много више воде. И што више воде прерадите, више планктона и других ситних састојака које уклоните из прехрамбеног ланца - са потенцијално катастрофалним резултатима за морски живот.
Друго, морали бисте убацити сву ту воду у машину за претворбу користећи неки облик енергије, а ако брод користи гориво за производњу електричне енергије за обављање послова претворбе, тада би читав процес био бесмислен. Стога би конверзија требала да се изврши на носачу авиона са нуклеарним погоном, где је енергија релативно чиста и јефтина.
Онда, ако се претвара 60 процената гаса, шта се дешава са осталих 40 процената, укључујући 25 процената који постају еколошки нешкодљиви метан?
И зар летећи млазови једноставно не убацују угљеник у атмосферу? Да, каже морнарица, напомињући да би систем барем у теорији био у сталној равнотежи јер би угљеник одлазио из мора у ваздух, а затим поново у море да би се поново извлачио.
Као и сви други алтернативни извори енергије, гориво из морске воде ће успети само ако се сви сложе да оно што произиђе из процеса вреди знатно више од онога што у њега улази. У овом случају, ако је национална одбрана значајан део мотивације, велике су шансе да ће се истраживање наставити.
Овај чланак је првобитно објавио уреднички тим КСПРИЗЕ-а, који дизајнира и спроводи подстицајне конкурсе за постизање радикалних пробоја у корист човечанства.
