Од тренутка када је Јефф Хенри, власник водених паркова Сцхлиттербахн у граду Кансас Цити у Канзасу, погледао свог партнера Јохна Сцхолеија и рекао му да жели да изгради највиши водени тобоган на свету, двојица су знала да се упусте у неистражен териториј.
"Водени тобогани, попут чамаца, су еволуциона технологија у којој радите једну ствар, а затим нешто научите, а затим направите још један корак и научите другу ствар. У овој конкретној вожњи скочили смо неколико корака", објашњава Сцхоолеи. Вожња, названа Верруцкт (што на немачком значи "лудост"), висока је 168 стопа, висока око 17 прича - виша од Нијагариних водопада - и службено је потврђена од стране Гуиннессовог светског рекорда као највиши водени тобоган на свету.
"Прилично смо изградили вожњу у кући, од почетка до краја, са неким спољним консултацијама са стручњацима за безбедност и инжењерима, " Сцхоолеи каже за град Кансас, атракцију Кансаса. "Пројекат попут овог заиста је групни напор."
Па како се може градити највиши тобоган на свету - и што је још важније, осигурати да је безбедно? Невероватно, то је мало више од покушаја и грешке.
Хенри на своје име има преко десетак патената који се односе на водне паркове, попут Мастер Бластер-а, технологије узводног подморја узбрдо која користи водене кантоне за покретање јахача узбрдо. Сцхоолеи је дизајнер који је дипломирао биологију и позадинске јахте за изградњу, а када га је Хенри замолио за помоћ у дизајнирању Мастер Бластера, Сцхоолеи је открио да је прелазак с јахти на водене тобогане лак пријелаз. Али када је Хенри одлучио да направи највиши водени тобоган на свету, пар је схватио да њихова вожња можда има више заједничког са роллер подстанарима него са традиционалним тобоганом за водени парк.
"Верруцкт водени тобоган требао је бити цроссовер фузијски дизајн између тобогана и котураљки. На неки начин то је било еволутивно у томе што смо већ имали искуства са стрмом геометријом клизача, сплавовима и узбрдицом са воденим технологијама. да смо морали да измислимо и развијемо неколико нових система да бисмо управљали овим веома великим скоком од постојеће технологије ", објашњава Сцхоолеи. За почетак су започели израчунавањем висине, диктираног захтевом да клизач однесе наслов „Највиши тобоган на свету“ далеко од 134-метарског тобогана Инсано воде у Бразилу. Затим су цртали стрмост - под којим би углом јахачи оборили први пад тобогана? Сцхоолеи и Хенри су се смјестили на 60 степени, прилично стрмим углом који би слао јахаче како премошћују први пад брзином од скоро 65 миља на сат (типични водени тобоган има блажи нагиб ближи 45 степени). За Верруцкта, 60 степени је сматрано довољно стрмим да постигне осећај бестежине код возача, али довољно постепено да сплав и даље може одржавати добар контакт са тобоганом.
"Други налет је оно што га чини много више од само клизања велике брзине падова. Ваљци имају долине и брда, а ми смо желели овај елемент", објашњава Сцхоолеи. "Измислили смо узводне водене подморнице и осјетили смо да можемо појачати ту технологију како бисмо направили заиста спектакуларно искуство вожње. Како се испоставило, ова одлука је вожњу знатно отежала за развој."
Након што је одлучено о висини и нагибу, дизајнерски тим је кренуо на израду модела израде. У почетку су изградили два, оба у близини седишта компаније Сцхлиттербахн у Њу Браунфелсу, Тексас. Први модел је величине само 1/20 величине могућег клизача - тим је послао сићушан аутомобил с моделом низ тобоган као тестер. Затим су достигли модел величине пола, саграђен од стаклопластике, који је и даље стајао на импресивних 90 стопа.
Трење и гравитација су две принципе силе које диктирају како узбудљива вожња низ тобоган може бити (али то нису једине снаге - јахач, тежина, отпор ваздуха и материјал клизача, између осталог, долазе у игра). Возачи на врху тобогана започињу вожњу у мировању; Једном када почну падати низ тобоган, гравитација их повлачи према доле, повећавајући њихову брзину. Јахач, или у случају Верруцкта, јахач на сплаву, сусреће трење са клизачем, успоравајући их. Кључ је у балансирању замаха и трења јахача, тако да они могу брзински трчати низ тобоган без да ризикују своје животе.
Сцхоолеиеви модели могли су предвидјети неке од трења и Г-сила које би дјеловале на јахача који је падао низ Верруцкта, али извлачење прецизних закључака из ових израчуна је шкакљиво због неиспитане главне компоненте: воде.
"Оно што је заиста тешко на овим тобоганима је да можемо знати нешто о трењу о величини сплава и колицини тежине у њему, али када почнете додавати воду у једначину, заправо нема начина да заиста знате шта се дешава догодити у погледу хидрауличких сила трења на њему, осим тестирања ", објашњава он.
Верруцкт, који се овог лета отворио у воденом парку Кансас Цити Сцхлиттербахн, највиши је тобоган на свету. (Сцхлиттербахн) Па су га тестирали - прво модел са 90 стопа, са врећама песка и акцелерометри и, на крају, сами Сцхоолеи и Хенри. Када су без проблема направили клизач у пола скале, модел су смањили до пуне величине. Процес је трајао месецима, углавном због тога што су дизајнери провели већину свог времена тестирајући моделе сплавова, покушавајући да уоче најбољи сплав за вожњу. Али рани тестови клизача пуних размера послали су вреће с песком како се катапултирају са другог налета на клизачу - вреће с песком стекле су превише замаха на путу ка првој капи да нису успоравале онако како би требале када су стигле у друга грба Након што су гледали врећу с песком, након што се врећа са песком приближила другом бранику са превише превеликом брзином, и слетели скоро 150 метара даље од тобогана, Сцхоолеи је знао да треба да донесу неке озбиљне промене у свом дизајну.
"У основи смо пловили сплавовима у свемир", објашњава Сцхоолеи. Тако су се он и Хенри вратили до плоче за цртање - буквално - скидајући две трећине клизача и поново га изградивши из новог модела, заснованог на тестовима тестова који су мерили брзину и г-сила вожње у свакој тачки вожње . Разумевање како ове силе делују на сплаву, водом, било је пресудно за разумевање вожње у целини: када су сазнали како вода утиче на брзину и убрзање сплава (због тежине), имали су бољи осећај како да дизајнирајте другу квргу клизача.
Користећи ове информације, Сцхоолеи је обновио другу косину клизача вишу, али дужу са плићим спуштањем, смањујући угао са скоро 45 степени на 22, 5 степени.
Обнова тобогана је присилила Сцхлиттербахн-а да отвори водену тобогану готово месец дана - и запалио је медије са забринутошћу да је луди тобоган несигуран. Прописи о безбедности воденог парка разликују се од државе до државе и ретко се тичу геометрије воденог тобогана - уместо тога су више смернице за подручја за купање, која захтевају чисту воду и довољно знакова упозорења. У недостатку конкретних сигурносних прописа, Сцхлиттербахн је радио по тексашким стандардима за водене паркове, а Сцхоолеи каже да су неки од најстрожих у земљи и трећи саветници да би осигурали сигурност вожње. Али Сцхоолеи се такође може лично залагати за своју вожњу, јер је био први човек - после стотина тестова врећа с песком - који је кренуо у вожњу. "Ако дизајнирате тако нешто што је врло застрашујуће и потенцијално опасно, сматрамо да је тачно да га прво возимо сами", објашњава он и додаје да без вожње кроз вожњу "не можете заиста рећи шта се дешава човек који пролази кроз њега, Г-силе и искуство. "
Изградња тобогана је била само део пројекта. Тобоган је захтевао и сплавове који су направљени по мери, као и употребу технологије Мастер Бластер, која је Сцхлиттербахн пионирка у деведесетим годинама прошлог века - сматрају то верзијом воденог клизача моторизованог ланца који помаже да се вуку аутомобилима уз брдо. Да би сплав помогао да убрза преко Верруцктове друге грбине, ваздушне пумпе избацују воду из млазница, које присиљавају сплав према гребену друге грбине. За Верруцкта, Сцхоолеи и Хенри су испробали испробану технологију Мастер Бластер корак даље, користећи посебно ваздушне пумпе под притиском да емитују експлозије ваздуха и воде само када сплавове треба потиснути према другом ударцу (око седам секунди од двоминутна вожња). Ово помаже вожњи да уштеди енергију, јер млазнице не морају стално да емитују ваздух, а оператерима пружају бољу контролу вожње. "То је заиста врло различита врста искуства", каже Сцхоолеи осећај другог убрзања захваљујући Мастер Бластер технологији. "Не можете такву ствар да се догоди на подморници."
Тобоган је коначно отворен за јавност 10. јула - од тада се, како каже Сцхоолеи, хиљаде трагача за узбуђење попело на Верруцктове 264 степенице, укључујући градоначелника града Кансас Цитија.
---
Водени паркови и одмаралишта Сцхлиттербахн у граду Кансас Цити, Канзас. Дневне карте почињу од 34, 50 УСД; сезонске пропуснице доступне. Отворено до 1. септембра 2014.
