Некада ће се возни парк заједничких аутономних аутомобила брзо кретати путницима по градовима, покупити их и отпустити без потребе за паркиралиштима, гаражама или чак личним возилима. Али без места за седење и пуњење или времена за то док појединачни власници раде или спавају код куће, како ће та возила добити потребну енергију за свој посао? Ко ће хранити аутомобиле робота?
"Нема никога да их прикључи. Нема возача. Потребно им је да буду у могућности да се баве потражњом, напуните се како су батерије слабе “, каже Алек Грузен, извршни директор компаније ВиТрицити са седиштем у Масачусеттсу.
Током посљедњих осам година, ВиТрицити је пребацио свој пословни модел са потрошачке електронике и пуњача за телефон да би се готово искључиво фокусирао на питање како напајамо аутомобиле. Одговор, према Грузен-у, садржи снагу која се преноси ваздухом, кроз систем уграђен у градски пејзаж. У том циљу, ВиТрицити је склопио партнерство са БМВ-ом како би издао први систем за даљинско пуњење електричног возила који је спреман потрошач.
Ова врста пуњења, која се догађа путем процеса званог магнетна резонанца, датира из средине 2000-их, када је Марин Сољачић, оснивач ВиТрицити-а и професор физике МИТ-а, одлучио да измисли бољи начин за пуњење телефона. Експериментирао је са неколико начина померања енергије, укључујући радиофреквенцију, ултразвук, па чак и индукцију, пре него што се ускладио са магнетном резонанцом као најбољом комбинацијом ефикасности и практичности. Пријавио се за патент 2006. године, који је на крају добио 2010. године, а ВиТрицити покренуо је 2007. године како би помогао индустрији мобилних телефона да простирке за пуњење компатибилни са неким телефонима. (Можете га купити чак и од Тесле, мада компанија још није објавила никакве планове за пуњење аутомобила на овај начин.)
Резонанца није јединствена за електрично пуњење; то је исти феномен који описује осцилацију детета на замаху и његов прелаз између напријед и назад између потенцијалне и кинетичке енергије. Родитељ који гура или дете које пумпа може допринети енергији систему - али само ако се креће у правој фреквенцији и у правом смеру. Слично томе, електромагнетски завојница може пренијети енергију другој, под условом да су у истој оријентацији и одјекују одговарајућом фреквенцијом.
Како су године пролазиле, ВиТрицити - једини лиценцирани члан технологије - удружио се са све више и више компанија које су га развијале. Многи су били усмерени на потрошачку електронику, али Тоиота их је лиценцирала за хибрид Приус и на крају је инвестирала у ВиТрицити, а Хонда, Хиундаи, Ниссан и ГМ су радили на прототиповима. БМВ-јева 530е иПерформанце је, међутим, прва на тржишту, нудећи луксузним пакетима бежичну простирку за пуњење немачким купцима (са плановима за издавање у САД, Великој Британији, Јапану и Кини) по цени од око 3.000 евра.
Али 530е је хибрид, истиче Доминикуе Бонте, аналитичар аутоиндустрије из АБИ Ресеарцх. Има малу батерију од 9, 2 кВх, која се може напунити за неколико сати путем ВиТрицити технологије, али има само 16 миља. Бежично пуњење, чак и уз 90-постотну ефикасност коју је ВиТрицити успео да постигне, и даље је релативно споро. Погледајте Теслу, на пример: Модел С долази са батеријом од 100 или 75 кВх, а ВиТрицити систем троши негде око 11 кВ, што значи да би могао потпуно трајати пун Тесла. Стога се компанија одлучила фокусирати на своје Суперцхаргерс који могу испоручити знатно брже.
„Не можете да подржавате исте преносе енергије бежично и са фиксним станицама за пуњење, “ каже Бонте. „То се неће променити, признају они. Ићи ће мало више, можда 20, 30 кВ, али неће подржати 50 до 60 кВ. То чак није ни предвиђено стандардом. “Међутим, он такође истиче да велика већина ЕВ коришћења не би захтевала потпуно напуњење сваке ноћи - пуне батерије су заиста потребне само за дуга путовања.
Ипак, у аутоиндустрији се догађа помак, каже Грузен, захваљујући делом ВВ-овом скандалу са варањем емисија дизел аутомобила, смањеним трошковима батерија и Тесли која ЕВ-ове чини секси. „Све ове ствари се састају и управо је оно што видите је изванредна трка међу свим произвођачима аутомобила да се обавежу на ширини електрифицираних платформи“, каже Грузен. „Тржиште се креће.“
ВиТрицити није тако сам као што стотине патената могу сугерисати. (Компанија је 2014. године добила патент за технологију бежичног преноса енергије која се односи на возила.) Компанија названа Плуглесс Повер израђује простирке за пуњење након продаје, укључујући магнетни спојник који се инсталира на вансеријски ЕВ. И Куалцоммов Хало користи индуктивно пуњење слично ономе у електричној четкици за зубе која је функционално слична верзији Витрицити-а упркос употреби различите технологије и настоји динамично пуњење да би напунила возила у покрету.
"Безбедан бежични пренос енергије за апликације у возилима", амерички патент бр. 8, 912, 687 Али ће требати више од произвођача аутомобила и њихових добављача да потрошачи промијене своје понашање, јер многи трендови који се тичу електричних возила још увијек су присутни. Узнемиреност у домету покренула је притисак за већим батеријама и потребу за брзим пуњењем. Али дистрибуирано пуњење по градском пејзажу могло би то ублажити, а поступно укидање система за изгарање са мандатом владе. „Да бисмо заиста имали велики утицај на животну средину, потребан нам је много више од само раних посвојитеља да купујемо електрична возила“, каже Грузен. А да бисте то постигли, пуњење мора бити лакше од доливања горива. Све ће почети с простирком у вашој гаражи, али завршиће се пуњењем магнетном резонанцом интегрисаним у јавни паркинг, редове за такси и готово негде где аутомобил може направити паузу за брзи "снацк снацк".
Важнији је ниво града, када се флоте дијеле, бежичне су и аутономне и када је изгубљено време. ВиТрицити и Куалцомм већ сарађују са САЕ (познато као Друштво инжењера аутомобила) на сету глобалних стандарда који ће аутомобилима различитих произвођача омогућити пуњење путем различитих бежичних система. То ће чак омогућити флотама да дјелују као батерије батерија, складиштећи енергију за град и дистрибуирајући је натраг, јер потребе за струјом варирају током дана.
"У таквом окружењу, у таквом окружењу" услуга аутомобила ", бежично пуњење би заправо постало неопходност", каже Бонте.
