Огромну жеђ за нафтом угушују супертанкери који прелазе скоро две трећине светске сирове нафте са произвођача на тржишта преко отвореног мора. Али посао није све глатка пловидба. Та нафта мора да пролази кроз низ географских тачака и прекиди ових виталних подручја - од којих су неки смештени на политички неуређеним местима - могу имати озбиљне последице.
Сличан садржај
- Гас оловног олова био је познати отров оног дана када је измишљен
- Како се домородачка група бори против изградње Никарагванског канала
- Норвешка сваке године домаћин бушилице за чишћење уља
Сарах Ладислав, директорица програма за енергетику и националну сигурност из Центра за стратешке и међународне студије, каже да су тачке на којима се логистика нафте широм свијета бори против геополитичких стварности попут политичких немира и тероризма.
„Мјеста попут Хормузског тјеснаца и Малачког тјеснаца привлаче велику пажњу сигурносне заједнице због огромне количине нафте која се креће кроз њих, а утицаји ће то имати на свјетску економију, тржиште и потрошаче ако постоји значајан поремећај на тим местима. "
Уске, препуне воде таквих тачака за припрему места спремне су за проблеме, било да ли су то геополитички сукоби или еколошке катастрофе.
Велики танкер извлачи довољно нафте (до 2 милиона барела) да напуни резервоаре за гориво од 5 милиона аутомобила. Користећи економију обима на директним, добро проходаним рутама, танкери премештају нафту само за један литар галона - али њихов концентрисани саобраћај може имати последице по океане.
Најочигледнији утицаји су изливање нафте, посебан ризик на тачкама накупљања места где велики саобраћај и шкакљива географија отежавају сигурну пловидбу бродовима танкерима, који су у просеку близу величине Емпире Стате Буилдинга. Тачке удара такође су у непосредној близини обалних екосистема, а понекад и велике људске популације, попут турске тјеснаца, који дијеле Истанбул.
Турски тјеснац и околне воде били су свједоци стотина поморских несрећа и неколико значајних излијевања током деценија. Њихове последице, упарене са развојем на копну и другим контаминацијама нафте произведеним у бродском промету попут испуштања баластних вода и каљужних вода, проузроковале су пустош у крхком воденом окружењу. Морске врсте платиле су велику цену, од ситних ракова до већих врста риба које су некада пуниле све празније мреже.
Малачки тјеснац, широк најмање 1, 77 миља, најмањи и носилац једне трећине светске комерцијалне активности, такође је видео свој удео изливања, а нафта овде представља посебне претње коритима обалног морског леса и мангрова - који имају тенденцију у замци. уље - да не спомињемо људски развој дуж обале. Њихова спречавања представљају велику забринутост због загушеног пловног пута покретних пешчаних шипки и опасних каменитих одрона.
"Велики инцидент излијевања нафте величина инцидента Еккон Валдез сигурно би покрио огроман дио тјеснаца и узроковао би непоправљиву штету екосистему, рибарству, биодиверзитету и туристичкој индустрији", закључује студија из Поморског института Малезије из 2007. године. .
Иако су излијевања деструктивне и драматичне, други утицаји саобраћаја танкера далеко су мање видљиви.
Кад танкери искрцавају свој терет у рафинеријама нафте, они преузимају баластну воду како би их одржали стабилнима у мору. Када се ти танкери врате да добију више нафте, баласт се испумпава - носећи са собом живе организме. Овај процес помера планктон и микроорганизме на велике удаљености и уводи их у ново окружење са непредвидивим ефектима.
Цистерне и други теретни бродови често спаљују гориво у бункеру са високим сумпором, забрањено је на копну и у неким обалним водама, укључујући оне у САД-у, јер ствара велике количине загађења ваздуха. Пријемници сирове нафте такође емитују испарљива органска једињења попут метана и хептана у атмосферу када се сирова нафта утовари, складишти и транспортује. Норвешка истраживачка организација СИНТЕФ процењује да емисије из типичног оптерећења танкера од 100.000 тона представљају 2.200 барела нафте.
А велики танкери су гласни. Бука коју производе може бити посебно узнемирујућа за морске сисаре, јер омета акустичну комуникацију.
Сви ови утицаји повећавају се у концентрисаном саобраћају са тачком тачке која понекад пролази поред или кроз подручја од посебног значаја за океански екосистем. На заузетој обали Калифорније, на пример, саобраћај танкера који се креће ка портовима Бај мора да прође кроз три међусобно повезана национална морска светишта. Поред тога, турски тјеснац и Хормушки тјеснац су кључни еколошки пролази између већих водених екосистема - и неких од свјетских танкера на којима се највише саобраћа.
У међувремену, компромиси између брзине и околине можда нису нигде очигледнији него на Панамском каналу, који своју улогу истиче пропадањем нафтовода јер су повећане величине танкера. Упркос непрекидном ширењу, пловни пут, местимичан чак 110 стопа, није у стању да прими највеће класе нафтних танкера, који уместо тога морају да измењују руте.
Избегавање канала за путовање око рта Хорн додаје том путу око 8000 миља и захтева додатно време и гориво. Али ширење Панамског канала такође је подигло стрепње. Шуме каналских зона испуњене су јединственом флором и фауном која се овде појавила током еона на месту сусрета Северне и Јужне Америке. Страхује се да би проширивање канала могло да поремети копнене коридоре дивљих животиња, а истовремено омогућава вештачки водени који омогућава врстама да мигрирају из океана у океан, где могу да имају непознате утицаје на екосистеме.
Бродови који напуштају канал носе милионе галона слатке воде са собом у оцеан. Језера направљена од људи која помажу у снабдевању овом водом такође утажу жеђ људи у граду Панама, а снабдевање може постати мало - посебно ако променљива клима исушива регион. У међувремену, каналске операције такође мешају океанске воде са системом закључавања, што изазива страх да би виталне залихе слатке воде, укључујући језеро Гатун, главни извор Панаме, могле постати превише слане воде са повећаном величином брода и саобраћајем. Присталице канала истичу да ће утицаји бити занемарљиви.
Утицаји се чак осећају и далеко од обала Панаме. Проширењем канала већ је покренута ланчана реакција у којој луке дуж обала САД-а морају да копају и продубљују сопствене пловне путове - или да пропусте предност повећаног саобраћаја са џиновских бродова који ће нови канал дозволити. Ископавање замућује воде, буквално, и може увести закопане метале морског дна у екосистем или угушити траву или друга кључна станишта током пресељења морског дна.
Упркос еколошким и геополитичким изазовима нафтних тачака, они могу донети и неочекиване користи заједно са сиром који напаја наше економије. Будући да земље толико зависе од нафте, за сада је свима у интересу да заштитне тачке од поремећаја постану тако да постану места на којима заинтересоване стране раде максимално да спрече проблеме. То је створило међународну сарадњу и чак би могло отворити нова врата.
„Дугорочно, Кина и друге регионалне морске силе морају сарађивати по овом питању“, напомиње Ладислав. „Дакле, транзит нафте кроз Хормуз и Малаку може бити заиста добар начин да се укључи оно што људи мисле да ће морска сила у Кини у порасту радити на подручју од заједничког интереса.“
