Постоји епизода "Сеинфелд" у којој Крамер и понављајући лик Мицкеи играју папир-камен-маказе, без икаквог другог разлога него да прођу време. Крамер бира папир, а Мицкеи одабире роцк, али Мицкеи проглашава побједу. „Роцк лети равно кроз папир“, каже он. Након неколико тренутака закључују да ништа, у ствари, не победи о роцку, и настављају да играју још пар рунди које завршавају у роцк-роцк ускоцима.
Сличан садржај
- Лифе Унплуггед
Као што Мицкеи мисли да се камен може пробити кроз папир, увек сам осећао да би огромни авиони требали бити у стању да се превијају кроз облаке без стварања нереда и удараца који су превише познати путницима у ваздуху. У најмању руку, пилоти би требало да имају довољно напредно обавештење да избегну ове атмосферске препреке.
Па када заиста можемо небо назвати пријатељским? Када можемо укрстити своје удове у та ситна авионска седишта и у миру појести свој пакет од пет переца?
Турбуленција је резултат снажних и непредвидивих промјена у смјеру и брзини вјетра, које су обично донијеле грмљавинске олује и облаци. Док олуја расте, врхови облака и падавине стварају вертикално смицање - ковитлаве ветра који пушу горе-доле. Ови вртлози ваздуха могу гурнути крила авиона у супротним правцима, бацајући авион као чамац на таласасте воде.
Пилоти о турбуленцијама уче на неколико начина. Често слушају радио извештаје са других авиона. Понекад контролори земље прослеђују ове извештаје авионима који се приближавају грбавим закрпама, понекад не. Како сада стоји, за једног пилота да научи о турбуленцијама прилично значи да је други пилот негде другде већ наишао на то.
Када се открије олуја, смернице Федералне управе за ваздухопловство препоручују да пилот лети 20 километара око њега, чак и ако је ваздух унутар тог простора углађен. Овај поступак може довести до одложеног слетања и додатних трошкова горива - који се вероватно преносе на потрошаче - што ствара другу врсту турбуленција, стрпљења и зараде.
Срећом за атмосферске научнике, радарска мрежа широм земље прикупља информације о падавинама, густини облака, брзини ветра и ветра. Ови подаци се могу анализирати да би се створила мапа турбуленција. У прошлости је, међутим, радар имао проблема да разликује стварне произвођаче турбуленције од контаминанта података. Тешки рој инсеката може изгледати као да су капљице воде, посебно ноћу. Као резултат тога, претходни покушаји употребе таквог система претерано су упозорили пилоте, па су на тај начин напуштени.
У последњој деценији, међутим, научници су побољшали математичке алгоритме који тумаче информације прикупљене радарима. Рачунари могу са већом прецизношћу препознати истинске налете ветра из чопора птица и буба. Они могу филтрирати податке покварене сунчевом светлошћу или оближњим, али неповезаним олујама. Процес је самољубив: како ови модели података акумулирају тачније информације, они постају бољи у препознавању стварних турбуленција.
Ове временске информације могу се комбиновати са плановима летова авиокомпаније за израду прилагођених карата упозорења о турбуленцији. Колико често сваких пет минута пилоти могу исписати ове мапе и видети шта се дешава испред њих наредних стотина миља. Уместо анегдотских, спорадичних извештаја, пилоти сада имају готово стварни осећај предстојеће турбуленције.
Такав футуристички систем већ постоји у раној фази. Унитед Аирлинес га тренутно тестира. Међутим, долази са ограничењима. Пилотима није дозвољено да ове мапе турбуленција користе сами за промену руте - само да укључе знак затезајући појас. Поред тога, пилотске кабине немају електронске мониторе за повратне информације, а, како би се уштедио новац, мапе су доступне само пилотима за штампање у случајевима значајних турбуленција.
Постојећи систем садржи још један велики недостатак: отприлике једну трећину турбуленције уопште не узрокују грмљавинска олуја или облаци. Уместо тога, ова "чиста ваздушна" турбуленција изазвана је вертикалним смицањем произведеним млазним током - у суштини реком ваздуха - или таласима који пролазе кроз ваздух преко планина.
У раду је систем који узима у обзир све врсте турбуленција. У међувремену, одложите свој сто за пладањ и напишите игру камења са шкарицама са особом поред вас. Али бирајте роцк на сопствени ризик.
Прави мисаони мислилац иза ове колоне био је Јохн Виллиамс из Националног центра за атмосферска истраживања, који предвиђа да би се напредни монитори турбуленције могли користити у комерцијалним кокпитима до 2011. године.
Имате идеју о којој треба добро размислити? Пошаљите га на
(Цате Линеберри)
