Избацивање седишта била је велика гужва у тоновима филмова. Али они су такође спасили буквално хиљаде живота.
Сличан садржај
- Ови лутке су нам дали курс о аутомобилској безбедности
- Легендарни репортер који је сломио почетак Другог свјетског рата је мртав
- Капсуле откривају једном високо класифициране комаде ваздухопловне кампање Другог светског рата
- Злонамјерна историја Јет Пацк-а
Први пут успешно коришћена на данашњи дан 1942. године, седишта делују насилним бацањем пилота или копилота из авиона који се може кретати брзином од 2200 миља на сат. То им спречава да ударе део авиона при покушају да изађу или се повреде док покушавају да употребе своју телесну снагу за манипулирање деловима авиона нехумано великим брзинама.
Данас места за избацивање имају стопу успеха већег од 90 процената. То је контраст из 40-тих, када је стопа успеха износила око 40 процената. Али обе ове бројке су боље него када су пилоти морали да се једноставно „избаце“ и да ризикују на 30 000 стопа или више, пише Паул Маркс за ББЦ.
Маркс описује шта се догодило с једним пилот-пилотом који је умро јер га није имао: „Док је покушавао да се извуче, Давиева је лева рука била одсечена покушавајући да отвори надстрешницу - вероватно због тога што се ускочио у ветробран. Запањујуће је ипак успео да се извуче - само да буде критично повређен, или оборен без свијести, помоћу равног авиона авиона док је покушавао да скочи ван. Не могавши отворити падобран, пао је на земљу ”, пише он.
Смрт Доугласа Давиеа 1943. године подвукла је важност развијања места за избацивање британских ваздухопловних снага, пише он. Али са друге стране текућег светског рата, прва успешна употреба седишта за избацивање у ванредним ситуацијама догодила се већ више од годину дана раније.
Пилот тест Хелмут Сцхенк тестирао је нови млазни борац, пише Тони Лонг за Виред, када се његов авион залетео. "Искрцао је надстрешницу и активирао седиште", пише Лонг. „Напајено компримованим гасом, седиште га је катапултирало далеко од авиона.“
Пише, Њемачка је та која је произвела први оперативни млазни авион на свијету, тако да има смисла да би они водили у креирању стратегије изласка у случају нужде која би радила брзином млазног авиона.
До јесени 1944. године, пише Маркс, „британско министарство ваздухопловства примало је бизарне извештаје о виђењима како немачки пилоти„ пуцају у небо “изрушили немачке авионе.“ И Британија и САД успешно су развили своја сопствена места за избацивање након завршетка. рата.
У ранијим данима путовања авионом седиште за избацивање заправо није било потребно, пише историчар ваздухопловства Цхристопхер Т. Цареи на свом блогу. "У већини случајева, ако се пилот у 20-има нашао у невољи, било је релативно једноставно одвојити сигурносни појас и прескочити бок машине како би падобран могао да се користи за сигурно спуштање", пише он. То се променило како су ваздухоплови постали софистициранији.
Ево како тренутно раде седишта за избацивање, од Мари Цоллинс из Аир & Спаце Магазине-а : пилот извлачи ручицу седишта за избацивање, која шаље електрични импулс који сигнализира отвор за отварање. Тада сензори утврде колико далеко да баци сједало за избацивање и пилот.
„Произвођачи су провели деценијама усавршавајући све кораке неопходне за потпуно аутоматско избацивање“, пише она. „Отвори се отвор изнад главе. Ветар јачи. Пилот може осетити како се хемијски уложак запали испод његовог седишта, што активира катапулт који гура своје седиште уз шину. Десетину секунде након што је забио кваку, он је напољу. "
Након што се пилот очисти, ракетни систем стабилизује седиште и отвара се падобран. Технологија још увек није без ризика, извештава Маркс: 25 до 30 одсто избацивача трпи проблеме са леђима од експлозивне силе.
