То је прича коју многи знају: лет 1549 УС Аирваис-а напустио је аеродром ЛаГуардиа хладним поподневима 15. јануара 2009. Тренутак након полетања, јато канадских гусака пресрело је његов пут. Огромне птице усисане су у оба мотора, остављајући 155 људи који се јуре заједно са надморском висином од 2800 стопа, без потиска. Авион се брзо спуштао - са брзином упоредивом са лифтом који је пао са два спрата у секунди. Капетан Цхеслеи "Сулли" Сулленбергер схватио је да не може до аеродрома.
"Ово је капетан", рекао је преко интерфона. "Браце за удар."
Само 208 секунди након што су мотори угасили, Сулли и његов копилот Јефф Скилес извели су изванредно слетање на реку. Преживело је свих 155
Недавно објављени филм Сулли: Неиспричана прича о чуду на Худсону урања у догађаје који су се догодили тога дана и истражује емоционалне невоље и флешбеке које су капетан и Скилес претрпели недељама након трауматичног слетања. Филм је усредсређен на слиједећу истрагу Националне комисије за сигурност транспорта (НТСБ) и рачунарске симулације агенције, које су имале за циљ да утврде да ли су пилоти донијели исправне одлуке. Али има још ове приче.
Само неколико дана након пада, тим научника који је предводила позната форензичка орнитологиња Царла Дове из Националног музеја природне историје Смитхсониан-а у Васхингтону, ДЦ, почео је преносити остатке птица изрезаних са мотора авиона. Из овог снажног мирисног нереда с приземних дијелова птица надали су се да ће измамити информације које би могле помоћи да се саставе догађаји тога дана и како спријечити сличне догађаје у будућности.
Недавно сам позвао Довеа да погледа нови филм и силно наелектрисано препричавање догађаја тог дана вратило ју је тренутку када је први пут сазнао за трагедију.
„Седела сам у својој канцеларији“, каже она. "И мој телефон је почео да се светли попут божићне јелке."
„Да је ово била птица“, сећа се размишљајући. "Ово ће променити начин на који посматрамо ваздухопловну безбедност."
Током своје дуге каријере на Смитхсониановом одељењу за орнитологију, она је проучавала многе случајеве судара са птицама-планете познате као ударци птица. У то време неки су нагађали да су гуске проузроковале хитно слетање лета 1549. Први пут када је радила на случају једне врсте тако велике птице била је 1995. када је авион АВАЦС слетео изван места Анцхораге, на Аљасци. Свих 24 људи у том авиону погинуло је, каже она.
У хаосу који је настао после слетања 1549 на воду, информације о преживелима нису биле лако доступне. Уплашена, Дове је искључила рачунар и кренула према вратима своје канцеларије мислећи: „Кад дођем кући, сви ти људи ће бити мртви.“
Изузетно, то није био случај.
Следећег дана добила је позив колега из УСДА у Њујорку, који су сакупљали остатке да студира. У наредних неколико дана Дове и њен тим проверавали су око 69 узорака птица, што она на пример назива „пуцкетање“.
Било је много питања на које се тим надао да ће одговорити током истраге: Која је врста птица била? Да ли је било више од једне врсте? Колико далеко у моторима су остаци птица отишли? Колико је птица било укључено?
Иако су узорци укључивали неколико пуних птичјих перја, већина је била неразумљиви муљ. Остаци су сецкани у комаде, подземни горивом и остацима мотора, као и муљем и отпадом из реке. Тако су се Дове и њен тим првенствено морали ослањати на микроскопске и ДНК доказе.
Научници из УСДА огребали су птичје остатке, назване "пуцање", с једног од мотора авиона. (Љубазношћу Царла Дове-а) Њихова анализа показала је да су птице све гуске. Анализа изотопског водоника је такође показала да су гуске прешле из Канаде у Њујорк како би презимиле у релативно балзамираним температурама.
Ова анализа се такође уклапа у висину на којој су птице погодиле авион, објашњава Дове. Био је врхунац зиме, када је већина суседних језера и језера била смрзнута. Када се то догоди, селице гуске, нагнуте из свог подухвата Југ, јатају заједно у потрази за храном, што би објаснило њихову висину у то време, каже Дове. „Ваша дебела типична паркарска гуска неће се устати хладног јануарског дана и учините то“, каже она.
Нажалост, ДНК птица не може да им процени број птица у стаду - помешано са речним крхотинама, анализа није дала чисте резултате. ДНК секса показало је да су то најмање две птице (једна мужјак и једна женка), али Дове каже да је то вероватно велико стадо.
Дове и њен тим раде на томе да ваздух учине сигурнијим за птице и људе. Њихови налази из истраге након догађаја 15. јануара довели су до још истраживања и нових решења за спречавање удара у птице.
„Тај пад био је заиста будни позив ФАА-и да почне да обраћа пажњу на ове проблеме станишта“, каже она.
Путници се окупљају на крилима лета 1549 чекајући спасилачке бродове. (Грег Лам Пак Нг / Флицкр ЦЦ) Већина комерцијалних мотора авиона сертификована је да подноси ударце једне птице од четири килограма (просечна канадска гуска може да тежи од 7 до готово 20 килограма) на ваздушни оквир, ветробранска стакла и моторе. А број ових великих птица је у порасту. „Сада има више меса у ваздуху него пре 30 година“, каже она.
Иако су мање врсте песмица у опадању последњих година, једно истраживање указује да се 13 од 14 највећих врста птица у Северној Америци (тежине преко осам килограма) повећало у последњих 40 година. Паралелно ово повећање код великих птица је већа количина ваздушног саобраћаја и удари птица.
Проблем је скуп и опасан. Штрајкови дивљих животиња могу коштати више од 500 милиона долара штете сваке године. Од 1990. до 2016. ови удари су такође резултирали са 400 повреда људи и 26 смртних случајева, према извештају Бирд Стрике Цоммиттее-а САД.
Тренутно је једна од најважнијих мера ублажавања утицаја на аеродромске дивље животиње, објашњава Дове. У тим проценама биолози истражују аеродром да би утврдили шта се може учинити да се птице не држе - од позиционирања рибњака до висине траве. На аеродромима се често користе друга средства за одвраћање попут пиротехничких средстава или чак других птица.
Истраживање удара птица помакнуло је фокус на начин да авиони постану видљивији птицама и прате њихови миграторски обрасци помоћу радара. Један такав радарски систем постављен је на међународном аеродрому у Сијетлу и Такоми. Систем је предвиђен за разумевање образаца и стаза покрета локалних авиона, али истраживачи и даље раде на томе да систем дају информације у стварном времену пилотима и земаљској контроли.
Иако штрајкови чине мали проценат укупног путовања авиокомпаније, још је више што би се могло учинити да се настави са њиховим смањењем. Иако су двоструки губици лета Флигхт 1549 ретки, поновљена појава је застрашујућа мисао. Последње речи које су Сулли и Скилес разменили пре него што је авион ударио у воду заробио је беспомоћност њихове ситуације.
„Имаш ли каквих идеја?“ Упита Сулли. Скилес је одговорио, "заправо, не."
