Алан Бергер већ годинама чује да се свет налази у својим градовима, да су они места велике миграције, места у којима сви, нарочито миленијалци, желе да живе. Супротно томе, према конвенционалном размишљању, предграђе постаје мртва зона.
Сличан садржај
- Овај подсмех "Цити" је полигон за тестирање аутомобила без возача
Проблем је, каже, у томе што то није истина.
У ствари, напомиње Бергер, професор пејзажне архитектуре и урбаног дизајна на МИТ-у, управо је обрнуто. Док урбана подручја повећавају становништво, раст је у предграђима, а не у центру града. Што се тиче миленијума, Бергер истиче да подаци пописа показују да више одлази из градова него да се усељавају у њих.
"Људи који кажу да ће убудуће сви живети у граду не читају истраживање", каже он.
Утицај аутомобила без возача
Са своје стране Бергер схвата предграђе врло озбиљно, што га, признаје, чини вансеријом у свом пољу. „Људи су запрепаштени због чега бих чак желео да студирам предграђе“, признаје он. „Градски планери не проучавају предграђа. Архитекти апсолутно немају никакве везе са истраживањем предграђа. "
Али уверен је да ће заједнице изван градова у средишту бити кључне за одржавање урбаних подручја како се развијају у деценијама које су пред нама. И тако је Бергер, ко-директор МИТ-овог Центра за напредни урбанизам (ЦАУ), недавно помогао да се организује конференција на универзитету под називом, "Будућност Субурбије." Састанак је био кулминација двогодишњег истраживачког пројекта о томе како предграђа може се измислити
Говорници су покривали широк спектар тема, од важне улоге приградске вегетације, укључујући травњаке, која може играти у смањењу нивоа угљен-диоксида, до растуће расне и старосне разноликости у предграђу, до технолошког напретка који би могао да помогне да се трансформише.
Једна од таквих технологија је и аутономни аутомобил, о чему је Бергер говорио. Много медијске пажње посвећено је изгледима возних паркова возила без возача које стално круже улицама града, али каже да ће највећи проналазак изума имати у предграђима, која су, уосталом, у великој мери дефинисана начином на који користимо аутомобиле.
"Биће у путу од предграђа до предграђа", каже Бергер. „То је већина покрета у нашој земљи. Како све више аутономних аутомобила долази на мрежу, све више ћете видети субурбанизацију, а не мање. Људи ће се возити даље на своја радна места. "
Са заиста аутономним возилима још увек далеко, нико не може са великом сигурношћу да каже да ли ће то довести до тога да људи мање времена проводе у аутомобилима. Али Бергер предвиђа једну велику потенцијалну корист - много мање коловоз. На основу идеје да ће вјероватно бити више дијељења аутомобила и мање потребе за више трака, јер возила могу непрекидно петљати на једној стази, Бергер вјерује да би количина колника у предграђу будућности могла преполовити. Више вам неће требати огромна паркиралишта за шопинг центар, чак ни прилазе и гараже.
Не само да би мање асфалтиране површине повећало количину простора која би се могла користити за дрвеће и биљке које спремају угљен, већ би омогућило и упијање више воде и смањило ризик од поплаве у градовима низводно.
Та врста међузависности између предграђа и средишта града је у средишту начина на који Бергер и други из ЦАУ виде будућност. Уместо спаваћих соба кул-сакова и тржних центара, предграђа која су замислили усредсредили би се на то да искористе више свог простора за одржавање себе и оближњих урбаних средишта - било да су то енергијом кроз микро-мреже соларних панела или коришћењем више земље за узгој хране и складиштење воде.
Њихов модел будућег градског подручја од 3 милиона људи изгледа врло другачије од онога што смо упознали. Уместо да се суседства непрестано шире изван језгра града, он представља прегршт густих гроздова усред онога што Бергер описује као „велико море приградског развоја које је много хоризонталније од вертикалног.“ То би, како каже, функционисало као „врста холистичке одрживе машине. "
Озбиљно узима предграђе
То је смела визија, она која је више усмерена на планирање нових предграђа широм света, него на трансформацију постојећих. Но, колико год се овај модел чинио хипотетичким, то је први корак у подмиривању предграђа док редефинише његову улогу.
„Реалност је да велика већина људи жели да живи у предграђима, “ каже Јоел Коткин, сарадник урбаних студија на Универзитету Цхапман у Калифорнији и аутор књиге „Људски град: Урбанизам за нас остале“ . „Људи се одлучују из различитих разлога због којих урбанистички теоретичари не обраћају пажњу. Радије би живели у самостојећој кући него у стамбеној згради. Или си не могу приуштити да живе усред града. Или се брину где ће њихова деца ићи у школу. "
Коткин додаје: „Чули сте људе како кажу да ће предграђа постајати све гушћа и да ће бити намењена људима који нису довољно паметни да живе у центру града. Али већина људи не жели такву густину. Нису се због тога преселили тамо. "
Дакле, попут Бергера, верује да је време да почнемо преиспитивати шта предграђе може бити и постати више стратешки опредељен за то како се развија. Заједно су уредили књигу чланака и истраживања која изоштравају фокус на том изазову. Под насловом Бесконачна предграђа биће објављен следеће године.
Бергер признаје да се понекад осети како гура камену узбрдо, с обзиром на уобичајену заблуду да се већина светске популације слива у градове. Каже да се то у великој мери темељи на извештају Уједињених нација који предвиђа да ће до 2050. године 66 одсто људи на Земљи живети у урбаним срединама. Израз "урбана подручја", истиче, широко се погрешно тумачи као значење градова.
„Свакако, урбанизам света, али урбанизам на много другачији начин од градова“, каже он. "Урбанизира се хоризонтално."
И зато он и даље гура стијену.
"Не занима ме како смислити како додати више кућа у градове и угурати више људи у мање четвртасте фолије", каже он. „Занима ме шта људи изгледа желе и како то побољшати."
