20. новембра, 40 неумољивих туриста укрцало се у аутобус на аеродрому Бристол који се возио за историјски град Батх на југозападу Енглеске. Ознаке на аутобусу, међутим, можда су их натерале да је овде нешто другачије: на једној страни возила приказани су људи који бацају остатке хране у канте за рециклажу хране (стандардно одлагање отпада у Великој Британији), док је друга страна приказана низ грађана се попео на тоалете.
Возило је Био-Бус, први аутобус у Великој Британији погоњен горивом из канализације и прехрамбених отпадака. Изграђен у биогасном постројењу ГЕНецо, подружници локалног водовода, аутобус може да пређе око 186 миља на једном резервоару горива, који се добија из годишњег одвода отпадних вода и хране пет људи.
Локално је то велики корак ка одрживом промету са ниским загађењем. „Возила на бензин имају важну улогу у побољшању квалитета ваздуха у градовима у Великој Британији, али Био-бус иде даље од тога и заправо га покрећу људи који живе у локалном подручју, укључујући и вероватно оне у самом аутобусу“, ГЕНецо генерални директор Мохаммед Саддик рекао је у изјави. „Употреба био [плина] на овај начин не само да омогућава одрживо гориво, већ и смањује наше ослањање на традиционална фосилна горива.“
Упркос непривлачном пореклу извора енергије, аутобус представља дах свежег ваздуха на коловозима. Према извештају компаније Фаст Цомпани, ублажавање стандардног дизел горива смањује загађиваче, попут бензена и арсена, за 97 процената. ГЕНецо такође тврди да аутобус избацује 20 до 30 процената мање угљен-диоксида него што би то чинио дизелски модел.
Поред пуњења Био-Бус-а, биогасно постројење ГЕНецо упумпава довољно електричне енергије у мрежу за напајање 8.500 кућа.
Биоплин (који се често назива „биометаном“ преко језерца) ствара се процесом који се зове анаеробна пробава. У резервоару без кисеоника, званом дигестер, микроорганизми разграђују органски материјал. У овај процес се уклапају два производа: биоплин (метан и угљен диоксид) и влакнасти нуспродукти који се премештају у ствари попут животињске постељине и ђубрива. Затим метан пролази кроз процес надоградње како би се концентрисао на нивое потребне да постане одржива замена за гориво или да напаја електричну мрежу.
Не постоји ниједан извор отпада за овај процес. Биогас се може добити из одлагалишта отпада, отпадних вода, стајског гнојива и пољопривредног отпада (мисли се на одузету шећерну трску), између осталих извора. Фабрика ГЕНецо, на пример, претвара више од 2, 6 милијарди кубичних метара канализације и више од 38 000 тона отпадног отпада. То је прва и највећа фабрика у Великој Британији која користи те изворе за испоруку енергије у мрежу.
Ако се примени широм света, утицај биоплина би био значајан. Национална лабораторија за обновљиве изворе енергије ЕПА процењује да би биоплин - уколико би се прикупио из свих расположивих извора у САД - могао да надокнади 46 процената потрошње природног гаса за струју и у потпуности замени природни гас у транспорту. У ствари, ако би се искористили сви извори, он би произвео еквивалент биоплина од 35 милијарди галона бензина. Тренутно у САД-у постоји више од 1.500 дигестера за биоплин, од којих неки производе довољно електричне енергије да би се потпуно искључили из мреже.
Употреба биоплина за транспорт је још увек нова, иако је неколико сличних пројеката израсло широм Европе у последњих неколико година, подстакнуто агресивним законодавством о обновљивим изворима енергије у неким земљама. Шведска, на пример, има возни парк са више од 36.000 возила, укључујући камионе и аутобусе, користећи биоплин из отпада. А Осло, Норвешка, на путу има око 80 аутобуса са мотором.
Године 2010, ГЕНецо је представио доказ о концепту транспорта из канализације, Био-Буг, пре него што је преузео већи задатак обнављања јавног превоза. Компанија Батх Бус, чију руту тренутно следи Био-Бус, такође вози туристичке аутобусе на популарним УК дестинацијама, али се није обавезала проширити даље од ове почетне понуде.
