Стевен Удвар-Хази заправо није напустио земљу кад је први пут осјетио пуштање лета. Година је била 1953., имао је 7 година, а родитељи су га одвели на војну ваздушну изложбу у њиховој родној Мађарској, коју су тада окупирали Совјети. Четрдесет шест година касније, Удвар-Хази се сећала свог дана: док су се авиони уздизали са земље и остављали иза себе тешке околности окупације, дечак је схватио "да је авион који се уздиже у небо нада, једини начин да се досегне у већи свет, свет који представља његову будућност. " Удвар-Хази и његова породица стигли су као избеглице у Сједињене Државе 1958. године и ту је пронашао свој већи свет. Своју прву компанију основао је 1966. године, похађајући УЦЛА, а 1973. основао је Међународну корпорацију закупа финансија, која је постала водећи светски закупац комерцијалних летјелица.
У октобру 1999. године Стевен Удвар-Хази је рекао да је време да Америци врати део богатства које му је авијација поклонила. Актом одговарајуће великодушности он је донирао 60 милиона долара Смитхсониан-у (а касније је износ повећао на 65 милиона УСД) за трошкове новог мамутног комплекса у близини аеродрома Дуллес у Вирџинији, где ће Институција приказати авионе и свемирске летелице превелике и сувише бројни за ионако огроман капацитет Музеја ваздуха и свемира у тржном центру. Удвар-Хази је рекла о поклону, који је у то време био највећи Смитх, који је икада направљен: "Одлично одражава моју љубав према ваздухопловству." Више од тога огледа се у његовој великој љубави према земљи у којој га је непредвидиви план лета дечака сигурно срушио.
15. децембра, два дана пре стида 100. годишњице првог успеха лета браће Вригхт у погону машина тежег од ваздуха, СтевенФ.Удвар-ХазиЦентер, спектакуларни пратећи објекат Аир анд СпацеМусеум, отвориће се за јавни. (Различите компоненте новог музеја коштаће око 311 милиона долара. За завршетак пројекта још увек морамо прикупити 92 милиона долара приватних фондова.) Највећа појединачна структура центра је ваздухопловни хангар, архитектура челичних ребра чудо, са задивљујућим пространством неометаног унутрашњег простора. Колики је хангар? Па, постоје тријезна мерења: дугачка 986 стопа, широка 248 и висока 103 метра на врху његовог закривљеног крова. А ту су и ћудљива мерења: унутрашња запремина зграде је отприлике једнака запремини од 40 Гоодиеар-ових превара.
У наредних неколико година инсталират ћемо више од 200 летјелица у ваздухопловном хангару и поставићемо око 135 артефаката у свемирском хангару који је уз њега. Оно што је већ на месту је довољно узбудљиво. Кад уђете у ваздухопловни хангар, суочени сте лицем у лице са импозантним шпијунским авионом СР-71 Блацкбирд, а свемирски шатл Ентерприсе лебди у даљини иза њега. Историја ваздухопловства чини управо оно што у овој просторији треба: узима крила. Десетине заната украшавају простор, неки на поду, други висе од монументалних челичних решетки, на положајима који одражавају њихове карактеристичне ставове при употреби - крила П-40 Вархавка под углом за напад, Јунгмеистер окренут наопако у виртуозној роли . Овде су Дасх 80, прототип 707, млаз који ће трансформисати комерцијалне авионске путовања и Цонцорде.
Дасх 80 је усмерен према оближњем Б-29 Енола Гаи, који после година обнављања изгледа као да је то чинио дан своје мисије у Хирошими. У супротном смјештају двију летјелица сусрећу се двије ере, а свака има заоставштину од тренутних посљедица. Ниједан мотор у великој соби не звучи, а ипак је немогуће не чути како цитав век вреба и звижди и цвичи. Немогуће је, такође, обуздати машту да скрене контролу - као што је то случај са Стевеном Удвар-Хазијем - и да ниједном дестинацијом не доспева.
