Југозападно од амстердамског аеродрома Сцхипхол, одмах поред ивице писте, налази се низ живица и јарка распоређених попут дијаманта који се међусобно закључују.
Зелени простор величине 80 хектара је Буитенсцхот Ланд Арт Парк. Њени ровови и гребени држе бициклистичке стазе и спортске терене , али ове рекреативне карактеристике су бонус. Његова главна сврха је одбијање буке од земље, нискофреквентни беспилотни авион који авиони праве када полете и слете.
Сцхипхол, који се налази јужно од центра Амстердама, један је од најпрометнијих аеродрома на свету. То је центар компаније КЛМ Роиал Дутцх Аирлинес и главно зауставно место за терет који иде у Азију. Свакодневно улази и одлази више од 1.600 летова. Да бисмо ово ставили у перспективу, Атланта'с Хартсфиелд-Јацксон, најпрометнија у САД-у и свету, дневно види око 2.500. Сцхипхол је заузет, и гласно је.
Када је холандска војска 1916. године први пут изградила слетиште, они су изабрали локацију, јер је полдер, како они зову ниско лежећи део у којем се налази, врста терена који је главни за слетање авиона - раван, широк и отворен. Али, због тих квалитета он функционише и као џиновски мегафон, појачавајући звук авиона широм тог подручја.
Људи у околним четвртима почели су се жалити на буку, када је 2003. године изграђена Полдербанска писта, најдужа и најновија на аеродрому. Становници су могли да чују дим више од 18 миља, и то је било непрекидно.
Уземљење буке је тешко контролирати, због начина на који путује. Звучне таласе није лако отклонити традиционалним звучним баријерама, попут бетонских зидова које видите поред аутопута, јер се нискофреквентни звук дуге таласне дужине прескаче преко појединих баријера. Тако је аеродром морао да смисли паметне начине за преусмеравање буке. У 2008, они су довели низоземску Организацију за примењена научна истраживања [ТНО] да спроведу студију. Истраживачки институт установио је да се на јесен, након што су околна поља обрађена, ниво буке значајно смањује. Сељачке бразде, јер су имале више гребена да апсорбују звучне таласе, одбијале су звук и искључивале буку.
На уметника Паул Де Корт, који је дизајнирао парк, утицали су цхладни обрасци из 17. века и историјске технике узгоја. (Х + Н + С пејзажни архитекти) Холандија има дугу историју обликовања физичког окружења према потребама грађана - Амстердам је, на пример, изграђен око система вештачких канала. Дакле, велики пројекат пејзажног уређења на Сцхипхолу није био изван линије. Званичници су одлучили да поново замисле земљиште око аеродрома како би угушили што је могуће више копнене буке. Довели су Х + Н + С пејзажне архитекте и уметника Паул Де Корт, који је дизајнирао парк у облику лавиринта.
Де Корт је цртао Цхладни узорке из 17. века. У својим експериментима на акустику, немачки научник Ернст Цхладни просипао је песак или сол преко металне плоче, а затим је четком држао песницу да би створио вибрације које су узроковале да се зрна поставе у гребенима. Уметник је такође проучавао историјске технике пољодјелства у локалном Харлеммермеер подручју како би смислио свој дизајн. „Покушао сам створити симбиозу између чисто функционалног пејзажа хоризонталних гребена и пријатног окружења“, каже он.
Де Корт је употријебио ГПС за орање 150 савршено равних и симетричних бразда са шест стопа високим гребенима између њих. У долинама је градио мини паркове и бициклистичке стазе. Такође је убацио уметничке делове који су цртали из историје пројекта, попут „Слушања ушију“, параболичног јела које је довољно велико да стоји. Скулптура појачава амбијентални звук, климу у сврху парка да одузме ту буку.
Завршено у октобру 2013. године, Буитенсцхот је скоро одмах преполовио ниво децибела амбијенталне буке. Поставили су 35 тачака за праћење буке широм региона, а када су тестирани 2014. године, гласноћа на свакој локацији није премашила жељени ниво. Аеродром покушава да га смањи још више променом времена када поједини авиони могу да полете и захтева авио-компаније да ажурирају своје флоте.
Студија НАСА-е о пројекту Сцхипхол открила је да је вишестрани план за контролу буке важан, јер су се бринули да би само адресирање буке на једном нивоу, попут смањења броја летова, могло имати негативне економске утицаје. "Планови за управљање буком могу потенцијално озбиљно да поремете међудржавну или међународну трговину и изврше снажан негативан притисак на ваздухопловну индустрију", наводи се у студији.
Шум са аеродрома тренутно је спорно питање. Било је протеста повезаних са буком и у ЛаГуардиа и ЈФК у Нев Иорку, а ФАА је започела прву студију буке на аеродрому у 25 година. Остали зрачни аеродроми, попут оне у Мелбоурну и лондонском Гатвицку, постављају природне звучне баријере, сличне онима на шифолима.
Планери на местима која нису аеродроми такође се окрећу сличним пејзажним решењима за контролу буке. На пример, у Делхију, становнике четврти Парк Панцхсхеел где количина буке прелази сигурне нивое дању и ноћу, Национални зелени суд, одељење парламента, замолио је да узгајају ограде како би покушали да ублаже дин.
Десетогодишња студија америчке Националне парковне службе, објављена недавно у фебруару, поставила је мераче звука на 600 различитих места дивљине и открила да је на сваку локацију утицао амбијентални шум. Курт Фриструп, научник који је водио истраживање, процењује да се загађење буком удвостручује сваких 20 година. Мјере попут оне подузете у Сцхипхолу могу успорити ту стопу.
За Де Корт-а је штета што путници авио-компаније заправо неће уживати у његовој уметности. "Звук са земље се шири иза авиона који полази, па у ствари летите у другом правцу", каже он. "Нећете моћи заиста да видите то подручје из ваздуха."
