Ако сте бициклиста у Аархусу у Данској, ускоро бисте могли да педалирате од куће до посла или школе ујутро, а да се не зауставите ни на једном црвеном светлу.
Као део пилот програма за подстицање бициклизма, град је изградио популарну раскрсницу која ће одговарати бициклистима. Возачи који носе РФИД ознаку која активира сензор, претварајући светло зелену у своју корист. Чинећи улице пријатнијим за бицикле, градски планери се надају да могу смањити загушења аутомобила и загађење.
Градски бициклистички програм дао је 200 бициклиста ознаке и инсталирао сензор на првом раскрсници. Рита Вестергаард, менаџерка за пословна решења у данској компанији ИД-Адвице, која је изградила и инсталирала систем, каже да планирају да до средине 2016. године направе више сензора и покрену се на неколико других раскрсница.
Пројект РФИД бицикала једна је од страна РАДИЦАЛ програма ЕУ, који укључује технолошке пројекте у планирање градова у пет „паметних градова“ широм Европе: Сантандер, Шпанија; Исси-лес-Моулинеаук, Француска; Атина, Грчка; Ђенова, Италија; и Архус. У Аархусу је градска управа желела да подстакне бициклизам, и открили су да, осим слабих бициклистичких стаза, бициклисти не возе бицикл, јер нису желели да се стално заустављају. Планери су желели да пронађу начин који ће бициклистима дати право пута, како би показали да су им приоритет.
„Знамо да ако имате много семафора на малој раздаљини у бициклистичкој траци, онда су бициклисти веома збуњени и не желе да се зауставе све време. То је претешко ", каже Вестергаард. "Ако могу без проблема, вероватније ћу дуже возити бицикл."
(ИД-савет) Ознака се стеже на жбице предњег точка бициклиста, а када возач прође сензор, који је постављен назад од раскрснице, покреће одговор да светло у бициклистичкој траци пребаци у зелено, све док већ нема аутомобила крећући се кроз раскрсницу. Идеја је дати предност бициклима.
РФИД ознаке су релативно једноставан начин за решавање проблема протока саобраћаја. Многе улице имају магнетне сензоре испод колника пре раскрснице; када се аутомобил преврће над њима, улична се свјетлост окреће. Али, каже Вестергаард, бицикли немају довољно метала у себи да покрену магнете. РФИД ознаке, које се лако причвршћују на точкове бицикала и не захтевају никакву врсту пуњења или додатног уноса од стране возача, имају пуно смисла. Сензори величине канте за смеће такође су релативно једноставни за постављање и не захтевају кидање колника.
Према Вестергаарду, прво суђење које је почело у априлу и тек се завршава, било је релативно успешно. Јахачи су, како се извештава, срећни, а није било инцидената који се мењају у погрешно време, несреће или конфузија. Такође није било повратних информација возача, каже Вестергаард. Једине препреке с којима су организатори наишли односиле су се на начин на који је систем изграђен. Сензори су били тешки за сервис и приступ, а РФИД ознаке, које нису изричито дизајниране за бицикле, биле су помало гломазне и неспретне.
„Мислимо да су све електронске компоненте тамо. Они раде како треба ", каже Вестергаард." То је више питање дизајна. "
ИД-савет ће побољшати систем и применити га на другој раскрсници у Аархусу, а требало би да ради и у другом кварталу 2016. године.
Концепт би могао бити уклопљен у много различитих градова, каже Вестергаард. ИД-Адвице је имао интерес из Лисабона, Португала и Атине, другог града РАДИЦАЛ-а, а тренутно циљају друга места у Европи, САД и Аустралији, где су вожња бициклом и смањење саобраћаја у градском граду приоритет. На пример, у Сан Франциску, град гледа на увођење закона „Идахо стоп“, који омогућава бициклистима да попуштају и прелазе преко знакова заустављања, уместо да се потпуно зауставе.
Архус покушава да изгради своју бициклистичку културу. "Имамо пуно бициклиста у Данској, " каже Вестергаард. „Ако желите изгледати урбано модерно, имате бицикл и користите га за превоз."
