Ракета која користи нову технологију вртлог горива обавила је пробни лет у октобру. Фото: Орбитец
Од раних дана модерне ракете, пионирским радом Роберта Х. Годдарда средином 1920-их, већина ракета се ослањала на мотор са течним горивом и бацила их у небо. НАСА:
Док је радио на ракетама са чврстим погоном, Годдард је постао уверен да се ракета може боље покретати течним горивом. Никада раније нико није изградио успешну ракету са течним погоном. Био је то много тежи задатак од изградње ракета на чврсто гориво. Биће потребни резервоари за гориво и кисеоник, турбине и коморе за сагоревање. Упркос потешкоћама, Годдард је постигао први успешан лет ракетом са течним погоном 16. марта 1926.
Код мотора са течним горивом, каже ББЦ, гориво високог притиска и оксидатор се мешају у комори за сагоревање. Смјеса изгара вруће и ствара испух који се затим провлачи кроз млазницу као базу брода, шаљући је у небо. Али огроман потисак ракете са течним горивом, наравно, долази и са сопственом негативном страном: мотор се загријава, „више од 3.000 ° Ц (5.400 ° Ф)“.
Последњих неколико година, међутим, научници раде на новој технологији да би превазишли чин балансирања топлоте мотора. Уместо да пушта оксиданс и гориво нормално у комору за сагоревање, нови тип мотора који је дизајнирала Орбитал Тецхнологиес Цорпоратион пумпа оксидант у мотор под одређеним углом, подешавање које поставља вртлог вртлог горива унутар мотора.
„Постављањем млазница оксиданта у подножје коморе за сагоревање и циљајући их тангенцијално на унутрашњу површину његових закривљених зидова“, каже ББЦ, подешавање научника ракете „производи спољни вртлог хладних гасова који спирално подижу зидове формирајући заштитна, расхладна баријера. "
Кад се овај сусретне са горњим делом коморе, он се помеша са ракетним горивом и форсира унутра и доле, формирајући други, унутрашњи, силазни вртлог у средини коморе који је концентрисан попут торнада. Излазећи ток врућих гасова високог притиска доле се затим пробија кроз млазницу на задњем делу коморе, стварајући потисак.
Двоструки вртлог унутар мотора држи врућу смјесу даље од зидова коморе за сагоријевање, што значи да их неће утјецати исте температуре паљења које утјечу на нормалне ракете на текуће гориво.
Осим што хлади екстеријер система, вртлог такође ефикасније сагорева ракетно гориво промовишући потпуније мешање горива и ваздуха у ограниченом простору. Поред тога, дужи пут окретних вртлога даје гориву више могућности за сагоревање, што значи да се висина коморе може смањити, што омогућава значајне уштеде на тежини - а самим тим и уштеду трошкова.
Више са Смитхсониан.цом:
Досезање до простора
