За већину људи Ориент Екпресс је више идеја него опипљив ентитет. Најпознатији смо његов живот у белетристики и кинематографији: Херцуле Поирот је решио свој најпознатији случај на њему, дама Алфреда Хитцхоцка је нестала из њега, а Јамес Бонд је превезао из Истанбула до Лондона.
Сличан садржај
- Шта је била инспирација за “Убиство на оријент експресу”?
Сада, најновија итерација легендарног воза враћа се на велико филмско платно док редатељ Кеннетх Бранагх покушава пружити руку у преради класичне приче о убојству Агатхе Цхристие.
Али какав је био прави Ориент Екпресс, како је прво достигао своју ауру мистерије и сплетки и која је била коначна судбина чувеног воза?
Континентална визија
Син истакнутог белгијског банкара по имену Георгес Нагелмацкерс први је замислио "воз који би пролазио кроз континент и кретао се непрекидном металном врпцом дужином од 1.500 миља", како ЕХ Цоокридге пише у Ориент Екпрессу: Живот и времена Најпознатији воз на свету . Током путовања у Америку, Нагелмацкерс су били сведоци многих иновација у железничким путовањима тамо - главни међу њима Георгеов Пуллман без преседана, луксузни "спаваћи аутомобили" - и вратио се одлучан да реализује своју визију.
1883. године, након низа лажних стартова, финансијских невоља и потешкоћа у преговорима са разним националним железничким компанијама, Нагелмацкерсова Цомпагние Интернатионале дес Вагонс-Литс ( вагони-лити који су француски за "спаваће аутомобиле") успоставила је пут од Париза до Истанбула, а затим названа Цариград. Новине су га прозвале „Оријент експрес“ - иако је Истанбул био толико удаљен „Оријент“, колико ће икада овај воз путовати - и Нагелмацкери су прихватили назив.
4. октобра, Ориент Екпресс кренуо је на своје прво службено путовање, са многим новинарима који су се укрцали како би се јавно дивили луксузу и лепоти воза. (Нагелмацкерс, паметан шоуман, чак је и уређен да има промуклих, пропадајућих старих Пуллманових аутомобила у контрасту са стазама поред Екпресс-а док је напуштао паришку Гаре де Страсбоург.) У возу су се одушевљени путници осећали као да су ушли. један од најбољих европских хотела; дивили су се замршеним дрвеним облогама, луксузним кожним фотељама, свиленим покривачима и вуненим ћебадима за кревете. Путовање од Париза до Истанбула трајало је нешто више од 80 сати.
Краљ возова
Неки краљеви који путују возом злогласно су показивали врло чудно понашање. Фердинанд из Бугарске, уплашен до смрти атентатора, примећен је како се затварао у купатило. Белгијски краљ Леополд ИИ возио је возом до Истанбула након што је направио сложене аранжмане за улазак у харем турског мушкарца. Бугарски краљ, инжењер аматер, инсистирао је да му се дозволи да вози воз кроз своју земљу, што је чинио и са огромном брзином. Цар Никола ИИ захтијевао је да се за његову посету Француској направе посебни аутомобили, а неколико деценија касније француски председник Пол Десканел неспретно је сишао с једног од тих аутомобила у ноћним мртвим приликама, догађај који је потакнуо такве смешке да је на крају поднио оставку.
У свом врхунцу, воз је уредно стекао још један надимак: "Шпијунски експрес". Тајни агенти који скачу на континентима волели су воз, пише Цоокридге, пошто је то једноставно „знатно олакшало њихов посао, а њихова путовања много удобнија“. Један од најистакнутијих од ових агената био је Енглез по имену Роберт Баден-Повелл, који је позирао као лепидоптериста скупљајући узорке на Балкану. Његове замршене скице облика и боја лептирових крила заправо су шифриране слике утврђења које је уочио на далматинској обали, а који су британским и италијанским морнарицама током Првог светског рата послужили као велико помагало.
Иако су два светска рата строго ограничена услуга Ориент Екпресс-а, један аутомобил је играо фасцинантну симболичку улогу у оба. 11. новембра 1918. немачки официри потписали су документ о предаји у аутомобилу савезничких заповједника Вагони-Литс, који је користио као мобилна конференцијска сала. Французи су поносно излагали аутомобил у Паризу све до јуна 1940. године, када је Хитлер наредио да се он одвуче до места где су Немци били присиљени да се предају пре 22 године; тамо је диктирао услове предаје Француске. Четири године касније, када се Хитлеров губитак чинио неминовним, наредио је да се аутомобил разнесе, како не би "још једном постао трофеј савезника".
Прави оригинал
Шта остаје од Ориент Екпресс-а? Родовник влака се поприлично закомпликовао у каснијим годинама, јер је оригинална линија Нагелмацкерс-а родила сличне следећи нешто другачијим рутама, а као што су и други пружаоци почели да користе фразу „Ориент Екпресс“ у промотивне сврхе. Директни Оријент експрес, Симплон Оријент експрес (воз Поирот), Носталгични Оријент експрес и многи други постојали су током година. Један потомак оригиналног Ориент Екпресс-а постао је прилично дрхтав, препун и јефтин - разочарани новинар назвао га је „живахним станом“. Данашњи Венеција-Симплон Ориент Екпресс циља на богатство оригинала, а за праву цену човек се још увек може возити у својим рестаурираним оригиналним аутомобилима Цомпагние Интернатионале дес Вагонс-Литс.
Али покушаји да се одржи стари гламур Ориент Екпресс-а углавном су пали на самопародију - промотери линије охрабрили су заштитнике да се облаче у хаљину 1920-их, па чак и једном приређивањем игре мистериозне игре током путовања. Пишући 1976. за Лос Ангелес Тимес, један новинар среће уморну и језиву супарницу која на задњем делу путовања каже: „Ако ће бити убистава у овом возу, биће ме пробудио Турчин у 5 сам"
Модерне верзије Ориент Екпресса далеко су од оригинала који Цоокридге с љубављу и носталгично приказује: „Краљеви и преваранти, милионери и избеглице, ловци и кријумчари великих дивљачи, прима донне и куртизани путовали су на њу; тајкуни и финансијери закључили су своје понуде преко раскошних трпезаријских столова; дипломате, шпијуни и револуционари у возу потајно су се кретали према историјским тренуцима. " Ера такве интриге и узбуђења на броду Ориент Екпресс је завршена. Али у свету који је сваким даном све више повезан - и оном у којем нема недостатка луксузних путовања - велики део Нагелмацкерсове визије живи.
Ориент Екпресс постао је воз избора за богате и старосједилаче Европе, важан симбол економских разлика у његовом добу. "Сељаци у пола десетине земаља паузирали би у свом раду на пољима и збијали бљештаве аутомобиле и сјајна лица иза прозора", пише Цоокридге. Назвали су га "краљем возова и возова краљева".
