Последњи икада Волксваген Беетле спушта производну линију у Пуебли, у Мексику, пре него што је кренуо да буде изложен у оближњем Фолксваген музеју, изјавио је Давид МцХугх у агенцији Ассоциатед Пресс.
Док модели аутомобила стижу и нестају сваке године (узмимо, на пример, Форд Фиеста, Цхеви Црузе и Даимлеров потпуно електрични паметни аутомобил, који сви такође завршавају производњу у 2019. години), мало је возила прешло дуг, чудан пут Беетле-а - често позната као Буг - која је настала из нацистичке Немачке, а касније је настала да персонификује ето мира и љубави 1960-их.
Када је Адолф Хитлер постао канцелар 1933. године, желео је да створи робустан, приступачан аутомобил који ће власништво над аутомобилима „ширити на људе“ широм немачког Реицха. Године 1938. био је спреман да то учини, јер су се нацисти упустили у масовну производњу онога што је тада било познато као КдФ-Ваген - скраћеница од Крафт дурцх Фреуде, која га је буквално учинила аутомобилом „Снага кроз радост“ (назив била је повезана с већом државном иницијативом за слободно вријеме). Али како се нацистичка ратна машина дизала, пројекат је поднесен како је фабрика намењена производњи аутомобила преуређена у производњу војних возила.
Након рата, међутим, фабрика изван Хановера поново је покренута под цивилним вођством 1949. године и почела је производња аутомобила који је преименован у "Буба". Постао је хит у послератној Немачкој, а до 1955. на милионима је кренуо милион врста-1 буба.
Шездесетих година прошлог века аутомобил је напредовао и у Сједињеним Америчким Државама, у малом делу захваљујући кампањи Доиле Дане Бернбацх, која је привукла пажњу, а који је аутомобил означио "лимуном" и рекао људима да "мисле мало" у ери аутомобили налик броду.
Крајем деценије, јефтини, поуздани, ружно-сладак аутомобил (и његова велика браћа, ВВ Бус) постали су аутомобили избора за контра-културу и омладински покрет. 1968. године 40 посто свих ВВ Буба продано је у САД-у
"За разлику од Западне Немачке, где су његова ниска цена, квалитет и издржљивост представљали нову послератну нормалност, у Сједињеним Државама су карактеристике Беетлеа давале дубок неконвенционалан ваздух у аутомобилској култури којом доминирају величина и изглед", написао је Бернхард Риегер у својој Историја Беетле Тхе Пеопле Цар из 2013. године , извештава МцХугх.
Чак је покренуо лик „Хербие“, ВВ Буба који је дебитовао 1968. године, а недавно је виђен и 2005. године у возилу Линдсаи Лохан, Хербие: Потпуно оптерећен .
1978. производња аутомобила у Немачкој је престала, иако је фабрика у Мексику, где је аутомобил остао популаран, наставила са производњом до 2003. Укупно је произведено 21 милион оригиналних буба.
Лаурел Вамслеи из НПР-а извјештава да је 1998. године компанија поново покренула нову верзију Беетле-а, користећи своју култну слиједећу и ћудљиву репутацију, укључујући уграђену вазу за цвијеће. Иако је Нев Беетле био популаран, није достигао висину свог претходника, досегнувши максимум од 380.000 продатих јединица 1999. године. У 2011. години, марка је претрпела још једну ревизију, продатих 600.000 у наредним годинама.
У опроштајном писму иконичном аутомобилу компанија је објаснила променљиве укусе због којих је ВВ одлучио да коначно повуче утикач, рекавши да "култ није нужно синоним за продају."
Карл Брауер, извршни издавач Аутотрадер-а и Келлеи Блуе Боок, каже Јацкие Ваттлес у ЦНН Бусинесс-у да укидање марке има смисла. „У овом окружењу, пословни случај аутомобила уопште, а посебно малих аутомобила, постаје све теже оправдати“, каже он. „Свако изненађен или разочаран овом најавом боље се припреми. У наредним месецима све више произвођача аутомобила најављују још иконичнија отказивања модела. “
Сцотт Кеогх, предсједник и извршни директор Волксваген Гроуп оф Америца, каже Вамслеиу из НПР-а да, иако Беетле више није, компанија и даље дугује аутомобил за свој успјех. "Немогуће је замислити где би био Волксваген без Буба", каже он. „Док је дошло њено време, улога коју је она одиграла у еволуцији нашег бренда заувек ће се гајити.“
