„У 20. веку се догађају који су пресекли све наше приватне животе“, каже Том Цроуцх, кустос у Смитхсониановом националном музеју ваздуха и свемира у Васхингтону, „ДЦ, да сте били живи 6. маја, на дан Хинденбурга катастрофа, сећате се где сте били. "
Сличан садржај
- Заустављање у документу: Рачун из катастрофе из Хинденбурга из прве руке
Као што Цроуцх истиче, било је филмских камера које су се емитирале и представиле, а Херб Моррисон ВЛС Радио-а је преносио догађаје са почетног америчког слетања Хинденбург уживо у десетине хиљада више преко ваздушних таласа.
„И данас, " каже Кроуч, „свако ко чује фразу:„ Ох, човечанство, "зна одакле долази."
"Али", наставља Кроуцх, "старост крутог зрачног брода ионако је већ прошла." Нинџа у Хинденбургу, подразумева, била је само интерпункција.
Ипак, као складиште историје Америке, Смитхсониан Институција има снажан приказ Хинденбуршких артефаката и ефемера. У иконичном дворцу Националног тржног центра, заштићеном иза стакла, налази се гомила носача унутрашње потпоре у Хинденбургу, плус фрагмент из једног погонског пропелера ваздухопловства.
У Смитхсониановом иконичном дворцу, заштићеном иза стакла, налази се греда греде за унутрашњу потпору Хинденбурга. (Донни Бајохр) У подруму Музеја ваздухопловства и свемира, такође у тржном центру, налази се модел летећих летјелица, коришћен у филму Хинденбург из 1975. године. И у музеју Удвар-Хази Центер у Вирџинији, близу аеродрома Дуллес, „имамо изложбене мердевине“, каже Цроуцх, „греде на експонату. . . Најупечатљивија ствар на изложби је мала чаша и тањир деми-тассе, који су спаљени од ватре. "А у збиркама Националног поштанског музеја налази се спаљена разгледница, која је носила пошту у зрачној луци и преживљавала пламен. .
И каква је то била спектакуларно узнемирујућа ватра. 6. маја 1937. године, највећи диригирајући ваздушни брод на свету појавио се у високом пламену у Њу Џерсију. Док је Хинденбург раније путовао, ниједно не би било ово. 3. маја 1937. године Хинденбург, плутајући водоником, кренуо је из Франкфурта у Немачкој, кренувши на први од десет кружних прелаза у Америку. Није да је Хинденбург био нов за атлантске прелазе, да је 1936. године 34 пута прешао Атлантик, често до Бразила.
Пружала је ову услугу, јер су у оно доба авионски прелази преко Атлантика и даље били немогући, путовања у Хиндербург била су намењена превозу путника преко океана, доводећи их до морнаричке ваздухопловне станице Лакехурст, у градићу Манцхестер, Нев Јерсеи, непосредно изван Нев Иорк Цитија .
Ова фотографија је снимљена око 18 часова, док се Хинденбург спремао за слетање, с јарболом за привез десне стране, и непосредно пре него што је запаљен и срушен. (НАСМ, Одељење архива) На Лакехурсту нас је чекао јарбол за привез ваздушних бродова. Једном када се повеже, 36 путника из Хинденбурга могло је отићи, где би их покупили представници компаније Америцан Аирлинес, који су склопили уговор са матичном компанијом Хинденбург за ово трансатлантско превоз. Тада би се путници пребацивали на аеродром у Неварк-у да би ухватили повезивање континенталним авионима.
Атлански прелаз Хинденбург био је релативно незавидан, осим неких вјетрова, који су успорили америчко слијетање изнад Бостона за око сат времена. Затим, једном у области Њујорка, грмљавинска олуја и лоше време спречили су планирано касно јутро или рано поподне пролазно време на Лакехурсту.
Да би избегао олују, капетан Хинденбург-а, Мак Прусс, поново је зацртао свој пут: преко Менхетна и ван Атантика, да сачека док се олуја не разнесе. Хинденбург је летео изнад Нев Иорка на путу ка мору, а речено је да је створио сензацију, људи су трчали из својих кућа, уреда и продавница како би изнад себе видели највећи светски зрачни брод. Узмите у обзир ово: Хинденбург је био отприлике величине РМС Титаника, али летио је изнад главе. И то видећи на небу изнад Њујорка? Па, то би било нешто да се види. Патхе Невс, једна од великих новинских књига тог дана, чак је шифровала и послала биплане како би добили ваздушне снимке огромног Зепплина изнад Емпире Стате Буилдинга.
У 18:22, олује су прошле, а капетан Прус је наредио свој брод у Лакехурст, готово пола дана. До 19.00 часова 6. маја 1937. године Хинденбург је био на завршном прилазу Лакехурсту.
Морнаричка ваздушна станица била је одабран избор, јер је њен јарбол за спајање имао витло. Велики ваздушни бродови попут Хинденбурга спустили су своје водове и каблове да би се слијевали кроз јарбол и у витло, који би затим полако дигао зрачни брод на земљу, омогућавајући путницима да оду. Овај поступак је био познат као „летећа мочвара“.
Тада су се вјетрови почели измјењивати, а капетан Прус је морао направити оштре лијеве завоје при приступу и управљати потиском пропелера Хинденбург како би нос диригентског брода био усмјерен на привезни јарбол. Два пута, док је ваздушни брод почео да опада са висине од 650 стопа на 295 стопа, ваздушни брод је морао да направи тврде леве окрете у ветар. Речено је да је изазовно слетање.
Ипак, на висини од 295 стопа, привезишта су спуштена на земљу, када је почела да пада лагана киша. Затим је с Хинденбургом коначно везан на земљу витла, а како су се ствари коначно смириле, Хинденбург се запалио, пламенови су одјекнули негде у близини крме авио-брода, иако очевици сведоче о томе где је тачно први пламени су се разликовали. Неки кажу да се налазио у близини горњег руба / стабилизатора пера. Други кажу да је ватра букнула кроз луку зрачног брода.
Такође на видику у згради дворца Смитхсониан'с Натионал у тржном центру налази се фрагмент из једног од погонских пропелера Хинденбурга. (Смитхсониан Институтион) Нажалост, док филм запаљивог зрачног брода постоји, слике - које се крећу или на неки други начин - тренутка паљења немају.
Како је Хинденбургов пламени реп почео да се спушта према земљи, пламенови су се кретали напријед кроз различите ћелије које држе водоник према њеном прамцу. Брод је почео падати нагло. Кад је крма зрачног брода погодила земљу, ватра је провалила кроз конус дистанца. Читава катастрофа је завршена за мање од 40 секунди.
Изузетно је да је од 97 људи на броду (36 путника и 61 посаде), само 35 погинуло (13 путника и 22 посаде), плус једна особа на терену: за укупно 36 смртних случајева од могућих 97 људи.
Док ће се катастрофа 6. маја 1937. године заувек памтити, старост зрачног брода је прошла. Било би истражних одбора и саслушања и извештај америчког Министарства трговине који би покушао да процени шта се догодило, без већег успеха. Али, Цроуцх каже, основна чињеница је да се производња авиона завршила убрзо након катастрофе.
Након пожара, Деутсцхе Зепплин-Реедереи одрадио је још један последњи ваздушни брод, јер је већ био на реду. Тада је Други светски рат, његова брза борбена летелица која је лако могла да се храни с успореним ваздушним бродовима, окончала не само компанију, већ и индустрију.
Након катастрофе, још је један авион летио, каже Цроуцх. „Био је то Граф Зепплин 2, сестрин брод Хинденбурга. На крају су је пребацили дуж британске обале како би тестирали британске радарске системе пре рата. Али срушили су га 1937. године. "
Што се тиче одређеног узрока катастрофе у Хинденбургу, каже Цроуцх, вероватно никада нећемо знати. „Људи су дуго сматрали да је то саботажа“, каже он, „али је та теорија прилично одбачена“.
Уместо тога, каже Цроуцх, владајућа хипотеза сада је комбинација статичког електрицитета сакупљеног током летења авиона, и необичне врсте „дроге“ која се користи за прекривање платна подручја складишта водоника: боја која је учинила да платно чини гас непропусним, али такође се чини да је био лако запаљив. "Запаљива боја" била је мешавина гвожђе-оксида и целулозе импрегниране алуминијумом, који реагирају заједно чак и након сушења.
"Мој пријатељ Аддисон Баин има теорију да је кожа платна била допингирана ", каже Цроуцх, " и била је запаљива ..." Написао је књигу о томе. И као бивши ракетни научник у НАСА-и, он је упознат са начином рада погонских горива. "У основи, Баинова теорија је да је Хинденбург био осликан ракетним горивом.
„Био је кишовит, магловит, тмурни дан“, каже Цроуцх, „и велики, неземљени брод који се креће небом ствара прилично статички набој. Зато су, пре слетања, увек спуштали коноп на земљу, побринули се да прво додирну тло да би распршили статику. "
Затим, каже Цроуцх, додавањем статичког набоја у кожу „запаљиве дроге“ и са огромним залихама водоника који чекају испод, постоји велика могућност да је управо због тога Хинденбург запалио и избио свој пут у модерно меморија - и историја.
„Друга теорија“, каже Кроуч, „је да су два, тврда лева скретања близу слетања прекинула кабл за управљање на задњем делу ваздушног брода, а кабл је лебдио около, можда стварајући искре.“
Овај лабави и закрилни кабл можда је пробио једну од запечаћених водоничних ћелија унутар ваздушног оквира, испуштајући водоник у ваздух унутар спољне коже Зепплина. Ово у комбинацији са статичким електрицитетом и запаљивом кожом могао би бити савршен суд околности које су покренуле катастрофу Хинденбурга.
Према извештају америчког Министарства трговине о несрећи, очевидац земаљске посаде по имену РХ Вард, уочио је "приметно лепршање" у кожи ваздушног брода отприлике две трећине низ ваздушни оквир док су започели процес слетања. Као и РВ Антрим који је био изнад јарбола. То је можда био знак да водоник цури из једне од ћелија.
Ипак, на крају, чак ни Министарство трговине САД-а и Ратна морнарица САД-а нису могли донијети никакав чврст закључак у свом извештају, нити су једноставно навели очигледно: ватрена катастрофа била је последица „мешавине слободног водоника и ваздух. "
Прошле су четири резултатне године, и сви знају причу - и видели су снимке - о запаљеном зрачном броду, а ипак живи мистерија Хинденбуршке катастрофе, вероватно никада неће бити коначно разрешена.
Ваш је ред да питате Смитхсониана.
