Упутите се у било који већи град у Сједињеним Државама и видећете програме за дељење бицикала попут њујоршког ЦитиБике-а и Денверовог Б-циклуса. Али идеја је трајала дуже да се пређе у Африку, упркос чињеници да је загађење ваздуха достигло опасне нивое у многим већим градовима континента. Сада ће се то променити: Како Мими Кирк извештава за ЦитиЛаб, Африка је управо добила свој први програм за дељење бицикала - један уско повезан са амбициозним циљем спречавања загађења у Мароку.
Зове се Медина бицикл, а на челу јој је Организација за индустријски развој Уједињених нација. Програм дијељења бицикала смјештен је у Маракешу, који је тренутно домаћин велике конференције УН-а о климатским промјенама која ће одредити како ће нације које потпишу амбициозни Паришки споразум сузбити потрошњу фосилних горива. Кирк пише да, иако је пројекат конципирао УНИДО, он ће се наставити након конференције.
У саопштењу УНИДО напомиње да ће деоница бицикала - прва у Африци - учинити 300 бицикала доступних у Маракешу на десет станица за изнајмљивање. Најмање скупа опција чини бицикл доступним на читав дан у износу од пет долара. Кирк напомиње да тај програм може послужити као пилот за будуће иницијативе у другим афричким градовима.
Постоје историјске препреке за коришћење бицикала у неким деловима Африке. Како јавља ББЦ Хамилтон из ББЦ-а, изазови у вези са инфраструктуром попут рупа у неким градовима захтевају употребу чвршћих бицикала, што значи већу и често неприступачну цену. И како извештава Тхе Ецономист, у многим је градовима мала инфраструктура специфична за бицикле, што доводи до опасности по сигурност оних који путују на два точка.
То не значи да није вредно истражити дељење бицикала. Бицикли имају документовани утицај на животну средину јер не сагоревају фосилна горива или не производе загађење ваздуха, а људи који учествују у акцијама за бицикле бележе мање несрећа, добијају више физичке активности и осећају да програми штеде новац.
Програм би могао имати и другу корист: Служи као видљиви подсетник онима који се окупљају у Маракешу да промене начин на који њихове земље баве превозом. У 2010. години, 14 процената свих емисија гасова са ефектом стаклене баште долази из транспорта, а према УН-овом програму заштите животне средине, емисија ЦО2 из превоза повећана је за скоро 54 процента између 1990. и 2010 у Африци. Можда ће поглед на Медина бицикле широм Маракеша подстаћи светске лидере да наставе са новим начинима привлачења људи без изгарања загађења у ваздух, доказујући да је дељење бицикала много више од сјајног новог начина за обилазак града.
