Флоид Смитх, патент 1, 462, 456 за пакирање падобрана и опасаче, 1919. (слика: Гоогле патенти)
Недавно сам први пут кренуо у падобранство. Било је то можда најузбудљивије што сам икада направио у животу. Пар дана касније, једном кад сам имао времена да све обрадујем, моје мисли су се окренуле оном руксаку који ме је одржавао у животу. Када је дизајниран? Ко је био изумитељ који ми је омогућио да преживим пад од 10.000 стопа? Неколико брзих истраживања рекло је да свој живот дугујем руском глумцу по имену Глеб Котелников, коме је заслужан изум првог пада у руксаку 1911. О Котелникову је изненађујуће мало - барем на енглеском - али под претпоставком да се Гоогле преводу може веровати, био је приморан да створи падобран након што је сведочио смрти пилота Леа Матсиевицха током авио-емисије у Санкт Петербургу. Од тог ужасног тренутка, Котелников, бивши позоришни глумац, посветио је остатак свог живота спречавању непотребне смрти пилота авиона. Почетком 20. века основни падобранци су већ били широко коришћени за извођење скокова из балона са врућим ваздухом, и наравно, идеја падобрана се слаже све до Леонарда да Винција, али ови рани падобрани били су сложени и гломазни, и велика брзина којом су авиони путовали захтевала је ефикаснији дизајн.
Глб Котелников глумац окренут глумцу, носећи свој падобран РК-1 (слика: Викимедиа Цоммонс)
Котеников није био сам у својој спознаји да авионима треба нова врста падобрана, али многи рани пројекти заправо су били причвршћени за сам авион и могли су се заплести са возилом које се срушити или одвојити од пилота. Котелниковова иновација настала је схватањем да би падобран за спашавање живота морао испунити две основне квалификације: увек мора бити са пилотом - осим тога, на неки начин ће бити везан за њега - и мора се аутоматски отворити - вероватно да заштити пилота ако изгуби свест. Развио је неколико прототипова који су испуњавали ове квалификације, укључујући кацигу са падобраном, појас за падобран и падобран причвршћен на неколико тачака тела помоћу сложене каблове. На крају је пронашао радни модел стабилног падобрана у тврдом ранцу који ће један свежањ причврстити за пилота. Изум је назвао РК-1 (руски Котелников 1). РК-1 је био причвршћен за авион статичком линијом која би отворила жлеб кад је пилот достигао одговарајућу удаљеност од ваздухоплова, али могао се отворити и ручно повлачењем сајле. Трка за патент падобрана била је такмичарска и Котелников је обавио неколико тестова у тајности, укључујући један посебно запажен експеримент на тркачкој стази. Привезао је свој РК-1 за тркачки аутомобил, возио га до пуне брзине и повукао сајлу. Пакет се успешно отворио, отпор је зауставио мотор, а аутомобил је довучен до краја. Тако не само да се Глеб Котелников може сматрати дизајнером руксака падобраном, већ је, узгред, и изумитељ вучног падобрана (мада се 1911. године ништа није довољно брзо покренуло да би заправо захтевало вучни прометак). Котелников је свој теренски дизајн однео у Централни одјел за инжењеринг Министарства рата, који је одмах - и више пута - одбио да свој дизајн пусти у производњу. Котелников дизајн је доказао да може спасити животе, али руска војска је била забринута да ће, уколико њихови пилоти добију средства за безбедну евакуацију својих авиона, то учинити и на најмањи знак било какве опасности и непотребно жртвовати скупо возило уместо покушавајући да је пилотира на сигурно.
Прича постаје помало мутна одатле. Према ономе што могу разабрати уз помоћ аутоматских преводилаца, авиокомпанија је помогла Котелникову да пласира свој проналазак у Европи. РК-1 је добио велику захвалност, али компанија се повукла из договора са Котелниковом - повољно приближно у исто време када је један од два прототипа падобрана украден од руског проналазача. У годинама које су довеле до Првог светског рата, вратио се у Русију и установио да је влада била више пријемчива за његов изум, али тада су се падобранци инспирисани - а понекад и копирани - његов оригинални дизајн појављивали широм Европе.
Леслие Ирвин, патент 1, 323, 983 за "безбедносни пакет падобрана", 1918 (слика: Гоогле Патентс)
Након што је И. светски рат доказао важност ваздухопловства и вредност падобрана, америчка војска је окупила тим који је усавршио дизајн овог новог уређаја за спашавање живота. Кључни чланови ове радне групе били су пилот пилот Јамес Флоид Смитх и филмски каскадер Леслие Ирвин, који је 1918. године патентирао сопствени падобран за статичке линије и следеће године покренуо компанију Ирвин Аирцхуте. Смитх је такође имао неколико патената испод појаса, укључујући „Смитх Аериал Лифе Пацк“, који Приручник са падобраном назива први „модерни слободни тип“ (ре: ручно управљани) падобраном. Да ли су ови амерички дизајни уопште били инспирисани Котелниковим или неким од многих других експерименталних падобрана који су били у употреби током рата, тешко је рећи. Но, чини се да је Смитхова иновација једноставност: његов се животни пакет састојао од једног комада водоотпорне тканине омотаног свиленим падобраном и спојеног гуменим тракама које би се ослободиле када би скакач повукао рикорд. Одликује га први патентирани падобран од меког пакета (Котелников дизајн софт-пацк-а, РК-2, почео се производити тек у 1920-има.).
Смитх Аериал Лифе Пацк, 1919 (слика: Приручник са падобраном )
Војни тим на челу са Смитом и Ирвином на крају је смислио авион с падобраном типа А. По узору на Смитх Лифе Пацк, примарне компоненте Типе-А биле су свилена надстрешница пречника 28 стопа, мекани руксак и ремење, рипцорд и пилотски канал за пречник од два стопала (мали падобран који се користи за помоћ при постављању главни жлеб). Наравно, Ирвин је био први човек који је тестирао овај нови дизајн и учинивши то 28. априла 1919. године, постао је први Американац који је скочио из авиона и ручно отворио падобран у ваздуху. Тип-А је одобрио и произвео за војску од стране недавно формиране компаније Ирвин.
Флоид Смитх, патент 1.340.423 за падобран, 1918. (слика: Гоогле патенти)
Тим на челу са Смитом и Ирвином био је задужен за дизајн падобрана током следећег светског рата и 1950-их. Ирвин-ова компанија доминирала је на тржишту. Они не само да су производили падобране за америчку војску, већ су на крају и покренули развој цивилне и рекреативне индустрије падобрана. Након Типе-А, дизајни су се еволуирали брзо и сувише бројни да би се могли спомињати у овом посту. Иако је њена историја нераскидиво везана за историју ваздухопловства, цео аутсајдер, глумац дирнут трагедијом, створио је први успешан падобран пре готово једног века. Безброј иновација, и великих и малих, од тада су толико усавршиле дизајн падобрана да је сада довољно сигурно да се чак и аматерски аматерски колебљив играч може супротставити гравитацији на 10000 стопа.
Извори:
Дан Поинтер, Приручник са падобраном: Технички трактат о аеродинамичким успоравачима (Санта Барбара, Калифорнија: Пара Публисхинг, 1991); „Руски падобран, Котелников“, хттп://ввв.иазиб.орг/иб030604.хтмл; „Леслие Ирвин, перхутист“, Википедиа, хттп://ен.википедиа.орг/вики/Леслие_Ирвин_(парацхутист); „Јамес Фллоид Смитх“, Википедиа, хттп://ен.википедиа.орг/вики/Јамес_Флоид_Смитх; Гоогле патенти, хттп://гоогле.цом/патентс
Недавно сам први пут кренуо у падобранство. Било је то можда најузбудљивије што сам икада направио у животу. Пар дана касније, једном кад сам имао времена да све обрадујем, моје мисли су се окренуле оном руксаку који ме је одржавао у животу. Када је дизајниран? Ко је био изумитељ који ми је омогућио да преживим пад од 10.000 стопа? Неколико брзих истраживања рекло је да свој живот дугујем руском глумцу по имену Глеб Котелников, коме је заслужан изум првог пада у руксаку 1911. О Котелникову је изненађујуће мало - барем на енглеском - али под претпоставком да се Гоогле преводу може веровати, био је приморан да створи падобран након што је сведочио смрти пилота Леа Матсиевицха током авио-емисије у Санкт Петербургу. Од тог ужасног тренутка, Котелников, бивши позоришни глумац, посветио је остатак свог живота спречавању непотребне смрти пилота авиона. Почетком 20. века основни падобранци су већ били широко коришћени за извођење скокова из балона са врућим ваздухом, и наравно, идеја падобрана се слаже све до Леонарда да Винција, али ови рани падобрани били су сложени и гломазни, и велика брзина којом су авиони путовали захтевала је ефикаснији дизајн.
Глб Котелников глумац окренут глумцу, носећи свој падобран РК-1 (слика: Викимедиа Цоммонс) Котеников није био сам у својој спознаји да авионима треба нова врста падобрана, али многи рани пројекти заправо су били причвршћени за сам авион и могли су се заплести са возилом које се срушити или одвојити од пилота. Котелниковова иновација настала је схватањем да би падобран за спашавање живота морао испунити две основне квалификације: увек мора бити са пилотом - осим тога, на неки начин ће бити везан за њега - и мора се аутоматски отворити - вероватно да заштити пилота ако изгуби свест. Развио је неколико прототипова који су испуњавали ове квалификације, укључујући кацигу са падобраном, појас за падобран и падобран причвршћен на неколико тачака тела помоћу сложене каблове. На крају је пронашао радни модел стабилног падобрана у тврдом ранцу који ће један свежањ причврстити за пилота. Изум је назвао РК-1 (руски Котелников 1). РК-1 је био причвршћен за авион статичком линијом која би отворила жлеб кад је пилот достигао одговарајућу удаљеност од ваздухоплова, али могао се отворити и ручно повлачењем сајле. Трка за патент падобрана била је такмичарска и Котелников је обавио неколико тестова у тајности, укључујући један посебно запажен експеримент на тркачкој стази. Привезао је свој РК-1 за тркачки аутомобил, возио га до пуне брзине и повукао сајлу. Пакет се успешно отворио, отпор је зауставио мотор, а аутомобил је довучен до краја. Тако не само да се Глеб Котелников може сматрати дизајнером руксака падобраном, већ је, узгред, и изумитељ вучног падобрана (мада се 1911. године ништа није довољно брзо покренуло да би заправо захтевало вучни прометак). Котелников је свој теренски дизајн однео у Централни одјел за инжењеринг Министарства рата, који је одмах - и више пута - одбио да свој дизајн пусти у производњу. Котелников дизајн је доказао да може спасити животе, али руска војска је била забринута да ће, уколико њихови пилоти добију средства за безбедну евакуацију својих авиона, то учинити и на најмањи знак било какве опасности и непотребно жртвовати скупо возило уместо покушавајући да је пилотира на сигурно.
Прича постаје помало мутна одатле. Према ономе што могу разабрати уз помоћ аутоматских преводилаца, авиокомпанија је помогла Котелникову да пласира свој проналазак у Европи. РК-1 је добио велику захвалност, али компанија се повукла из договора са Котелниковом - повољно приближно у исто време када је један од два прототипа падобрана украден од руског проналазача. У годинама које су довеле до Првог светског рата, вратио се у Русију и установио да је влада била више пријемчива за његов изум, али тада су се падобранци инспирисани - а понекад и копирани - његов оригинални дизајн појављивали широм Европе.
Леслие Ирвин, патент 1, 323, 983 за "безбедносни пакет падобрана", 1918 (слика: Гоогле Патентс) Након што је И. светски рат доказао важност ваздухопловства и вредност падобрана, америчка војска је окупила тим који је усавршио дизајн овог новог уређаја за спашавање живота. Кључни чланови ове радне групе били су пилот пилот Јамес Флоид Смитх и филмски каскадер Леслие Ирвин, који је 1918. године патентирао сопствени падобран за статичке линије и следеће године покренуо компанију Ирвин Аирцхуте. Смитх је такође имао неколико патената испод појаса, укључујући „Смитх Аериал Лифе Пацк“, који Приручник са падобраном назива први „модерни слободни тип“ (ре: ручно управљани) падобраном. Да ли су ови амерички дизајни уопште били инспирисани Котелниковим или неким од многих других експерименталних падобрана који су били у употреби током рата, тешко је рећи. Но, чини се да је Смитхова иновација једноставност: његов се животни пакет састојао од једног комада водоотпорне тканине омотаног свиленим падобраном и спојеног гуменим тракама које би се ослободиле када би скакач повукао рикорд. Одликује га први патентирани падобран од меког пакета (Котелников дизајн софт-пацк-а, РК-2, почео се производити тек у 1920-има.).
Смитх Аериал Лифе Пацк, 1919 (слика: Приручник са падобраном) Војни тим на челу са Смитом и Ирвином на крају је смислио авион с падобраном типа А. По узору на Смитх Лифе Пацк, примарне компоненте Типе-А биле су свилена надстрешница пречника 28 стопа, мекани руксак и ремење, рипцорд и пилотски канал за пречник од два стопала (мали падобран који се користи за помоћ при постављању главни жлеб). Наравно, Ирвин је био први човек који је тестирао овај нови дизајн и учинивши то 28. априла 1919. године, постао је први Американац који је скочио из авиона и ручно отворио падобран у ваздуху. Тип-А је одобрио и произвео за војску од стране недавно формиране компаније Ирвин.
Флоид Смитх, патент 1.340.423 за падобран, 1918. (слика: Гоогле патенти) Тим на челу са Смитом и Ирвином био је задужен за дизајн падобрана током следећег светског рата и 1950-их. Ирвин-ова компанија доминирала је на тржишту. Они не само да су производили падобране за америчку војску, већ су на крају и покренули развој цивилне и рекреативне индустрије падобрана. Након Типе-А, дизајни су се еволуирали брзо и сувише бројни да би се могли спомињати у овом посту. Иако је њена историја нераскидиво везана за историју ваздухопловства, цео аутсајдер, глумац дирнут трагедијом, створио је први успешан падобран пре готово једног века. Безброј иновација, и великих и малих, од тада су толико усавршиле дизајн падобрана да је сада довољно сигурно да се чак и аматерски аматерски колебљив играч може супротставити гравитацији на 10000 стопа.
Извори:
Дан Поинтер, Приручник са падобраном: Технички трактат о аеродинамичким успоравачима (Санта Барбара, Калифорнија: Пара Публисхинг, 1991); „Руски падобран, Котелников“, хттп://ввв.иазиб.орг/иб030604.хтмл; „Леслие Ирвин, перхутист“, Википедиа, хттп://ен.википедиа.орг/вики/Леслие_Ирвин_(парацхутист); „Јамес Фллоид Смитх“, Википедиа, хттп://ен.википедиа.орг/вики/Јамес_Флоид_Смитх; Гоогле патенти, хттп://гоогле.цом/патентс
