Како се ближи нова деценија, ми овде у АТМ-у сматрали смо да је право време да размислимо о последњем - замолимо кустосе Смитхсониан-а да се уведу у своје омиљене експонате и аквизиције од 2000. године.
На јутрос, пре 106 година, рођен је погон на лету. Вилбер и Орвилле Вригхт извршили су четири успешна лета изнад Килл Девил Хиллс-а у Северној Каролини, у летачу који су им направили у својој бициклистичкој кући у Даитону, Охио. Како би се обележила годишњица ових првих летова, на месту се организује годишња прослава. Том Цроуцх, старији кустос аеронаутике у Националном музеју ваздуха и свемира, похађао је све осим једног од 1978. (био је с НАСМ-ом од 1974). Написао је четири књиге о браћи Вригхт, укључујући живописну биографију, и чак је рођен у родном граду проналазача, Дејтону. Ухватио сам се за Цроуцха прије него што је кренуо на југ за овогодишњу манифестацију.
На чему сте радили на крају прошле деценије?
У јуну 2000. године председник Клинтон ме именовао за председника Савезног савета за прву лет лета. Одбор се састојао од 18 чланова, а неке је именовала Бијела кућа, неке чланови Представничког дома, а неки чланови Сената. Била је то разнолика група која је обухватала такве водеће личности у свемирским свемирима као што су Неил Армстронг и Патти Вагстафф, троструки национални шампион у аеробатирању. Наш посао је био да сарађујемо са Комисијом за прву летову која је имала мандат конгреса да помогнемо у планирању националног обележавања 100 година од првог лета браће Вригхт. Наша организација је помогла у планирању различитих пригодних програма, укључујући: научне симпозије, пионирску веб страницу испуњену информацијама о историји лета (која и даље делује данас), националну турнеју историјских летелица, главне авионске изложбе и изложбе широм земље. и мноштво локалних стогодишњица догађаја и пројеката. Прослава је кулминирала Националним меморијалом браће Вригхт у Килл Девил Хиллсу у Северној Каролини, на годишњицу, 17. децембра 2003. Том догађају је присуствовало на десетине или хиљаде људи, укључујући председника Буша (који ме је поново именовао за председника саветодавни одбор). Као што може потврдити свако од присутних, добар део дана падала је киша, спречавајући лет пуним пилотом модела оригиналног авиона, дуго планираног као окосница догађаја. Чак ни временске прилике нису могле да скину са ивице тај дан. Никада нећу заборавити огромну гомилу, нити њихово одушевљено поштовање према браћи Вригхт и ономе што су постигли. То је сигурно био врхунац моје каријере.
Који вам је био најдражи изложба у последњих десет година? Зашто?
15. децембра 2003. године, само три дана пре великог славља у Китти Хавк, отворили смо центар Стевен Ф. Удвар-Хази на Међународном аеродрому Дуллес. Особље Националног музеја ваздуха и свемира радило је на том пројекту скоро две деценије. Нови објекат, толико велик да би се наш Музеј у тржном центру налазио унутар њега, садржавао је преко осамдесет авиона који су се чували у објекту Паул Е. Гарбер у Суитланду. Данас се тај број више него удвостручио. То је највећа и најразноврснија збирка цивилних и војних ваздухопловних и свемирских летелица која је изложена било где у свету. Како ми то не може бити најдраже? Што се тиче традиционалнијих изложби, морао бих да неколико напора својих колега сврстам високо на листу: Петер Јакаб и дизајнерка Барбара Бреннан пробили су нову земљу са „Браћом Вригхт и изумом ваздушног доба“, изложбом која је настала док сам ја служио је у Саветодавном одбору за прву стогодишњу лет. Не само што су изум авиона ставили у користан технички, друштвени и културни контекст, већ су први центар на свету поставили у центар галерије, где посетиоци могу да га виде као никада до сада. Данас је Флиер из 1903. године окружен изложбеним материјалима који посетиоцима омогућавају разумевање детаља машине - зашто је изграђен онакав какав јесте. Само сјајно! Не могу се затворити а да не приметим нову галерију мог колеге Боба Ван Дер Линден-а - „Америка по ваздуху“. Истражујући еволуцију модерног ваздушног саобраћаја, то је огроман скок изван онога што је раније било.
Који је био ваш омиљени додатак колекцији у протеклој деценији?
Заправо, моја најдража аквизиција је релативно недавно, велика уљана слика под називом „Падави.“ То је врста уметничког уметничког дела коју не очекујете да пронађете у музеју ваздуха и свемира. Почетком новембра 1908, млади Рудолпх Диркс кренуо је у подземну железницу са свог Манхаттан-овог шетње до парка Моррис, у Бронку, како би присуствовао ваздухопловној изложби и упознао се под покровитељством Аеронаутичког друштва из Њујорка - првог оваквог догађаја. нација. Рођен у Немачкој, Диркс се с родитељима уселио у САД и настанио се у Чикагу. Таленат за уметност одвео га је у Њујорк, где је пронашао посао као карикатуриста из новина - оснивач стрипа „Тхе Катзењаммер Кидс.“ Диркс је такође био озбиљан уметник. Сликао се са Валтом Кухном, изложио своје дело на чувеној изложби оружја из 1913. године и био је повезан са уметницима школе „Асх Цан“. Умјетник је био један од 20 000 Њујорчана који су присуствовали етер састанку тога дана. Толико га је обузео спектакл, да је отрчао назад у свој атеље, скинуо дугу платнену сјену на прозору и почео сликати. Добивени рад, дугачак неких шест стопа, предиван је приказ првог сусрета и изложбе ваздуха на отвореном у САД-у. Испуњен је бојом, а дугачка линија једрилица пружала се на тлу испред трибине. Слику је испунио мноштвом дивних, ћудљивих Њујорчана који први пут гледају чуда старости лета. То је у линији са европским сликама раних летелица уметника попут Хенрија Роуссеау-а, врстом модерног ремек-дела за које нисам очекивао да ћу моћи да унесе у уметничку колекцију НАСМ-а. Захваљујући великодушности Џона Диркса, уметниковог сина, моћи ћемо да га делимо са посетиоцима када буде изложен у НАСМ-овој галерији раног лета почетком следеће године.
Шта вас је највише изненадило како се ваш посао променио у последњих 10 година?
Ротирао сам се из председавања Аеронаутиком 1999. године, окончавши петнаестогодишњи период током кога сам служио као администратор / менаџер и у НМАХ и у НАСМ-у. Истина, никад нисам био задовољан руководио одјелима или одјелима. Ја сам кустос / научник у срцу. Оно што највише волим је да истражујем, пишем, сакупљам и делим са другима своју страст за раном историјом лета путем публикација, изложби, разговора и других јавних програма. Имам срећу да сам плаћен за оно што волим радити!
Које годишњице, догађаје или људе радујете обележавању изложбом у наредној деценији?
Изгледа да сам провео значајан део своје каријере славећи годишњице. Претпостављам да сам у том погледу нешто специјално. Пре доласка у Смитхсониан, водио сам напоре државе Охајо да прослави стогодишњицу америчке револуције. Протеклих деценија учествовао сам у обележавању двогодишњице балона, двогодишњице Паришког уговора, двогодишњице Устава, стогодишњице лета и стогодишњице низа годишњица брата Рајт, од прве практичне авионом (1905) до првог лета путника (1908) и прве продаје авиона америчкој војсци (1909). Сада сам члан одбора који планира стогодишњицу првог летећег лета (1911). На НАСМ-у сарађујем са запосленима у Националном музеју марине, да припремим уметничку изложбу за 2012. годину у спомен на сто година америчког ваздухопловства. Отварамо и разговоре са колегама из НМАХ-а о могућности изложби на стогодишњицу Првог светског рата. Коначно, полако али сигурно, развијам планове за још једну будућу изложбу: "Лица лета: Портрети из колекције Национални музеј ваздуха и свемира. “После деценија истраживања, коначно почињем да пишем биографију о првом Американцу који је летео, лекару из Бостона који се током америчке револуције борио са Британцима и бацио преко Енглеског канала са Јеан Пиерре Бланцхард-ом 1785. Био је то фасцинантан момак којег сам јурио кроз архиве и библиотеке на два континента.Упоредни наслов је Лојалан Американац: живот Јохна Јеффриеса, др. Мед. 1745-1819.
Пратите више интервјуа наредних недеља.
