У јеку напада аутомобилом и камионима широм света, недавно у Нев Иорку, градови се труде да заштите заузете пешачке зоне и популарне догађаје. Изузетно је тешко спречити да се возила користе као оружје, али технологија може да помогне.
Управо сада градови покушавају да одреде где и како поставити статуе, мреже са шиљастим тракама и друге баријере за заштиту гужви. Полицијске управе покушавају да прикупе боље обавештајне податке о потенцијалним претњама и обуку службеника да одговоре - док редовни људи траже савет за преживеле нападе на возила.
Ова решења нису довољна: свугде је непрактично постављати физичке баријере и готово је немогуће спречити потенцијалне нападаче да уђу у возило. Као истраживач технологија за управљање возилима, видим да потенцијална решења већ постоје и уграђена су у многа возила на путу данас. Постоје, међутим, етичка питања која ће се бавити тиме ко треба управљати возилом - возач за воланом или рачунарски систем који уочава потенцијалну опасност у људским поступцима.
Рачунарско решење
Отприлике три четвртине аутомобила и камиона које су у 2017. години прегледали Цонсумер Репортс имају детекцију судара према напријед као стандардну или опционалну карактеристику. Ова возила могу открити препреке - укључујући пешаке - и зауставити их или их избећи. До 2022. године потребно је хитно кочење у свим возилима која се продају у САД-у
Безбедносне карактеристике данашњих аутомобила укључују упозорења о поласку са траке, прилагодљиви темпомат и разне врсте избегавања судара. Сви ови системи укључују више сензора, попут радара и камера, који прате шта се догађа око аутомобила. Већину времена трче пасивно, не комуницирајући са возачем нити преузимајући контролу над аутом. Али када се догоде одређени догађаји - попут приближавања пешаку или препреке - ови системи оживљавају.
Системи упозорења могу да чују звук, упозоравајући возача да аутомобил одлази са своје траке, било у предстојећи саобраћај или можда са самог пута. Чак могу да управљају аутомобилом, прилагођавајући брзину тако да одржавају безбедну удаљеност од аутомобила испред. Системи за избегавање судара имају разне могућности, укључујући звучна упозорења која захтевају реакцију возача, аутоматско кочење у нужди, па чак и управљање аутомобилом не на штету.
Постојећи системи могу препознати опасност и без обзира да ли се креће према аутомобилу (или ако је аутомобил окренут према њему). Побољшање ових система могло би помоћи у спречавању различитих понашања у вожњи која се обично користе током напада, али не и код сигурних операција возила.
Спречавање судара
Типични возач настоји избећи препреке а нарочито пешаке. Возач који користи аутомобил као оружје чини супротно, циљајући људе. Типични аутомобилски систем за избегавање судара обично то решава тако што упозорава возача, а затим, у последњем тренутку, преузима контролу и активира кочнице.
Неко ко планира напад возила може покушати да онемогући електронику повезану са тим системима. Тешко се одбранити од физичког преиначења безбедносне опреме аутомобила, али произвођачи би могли да спрече аутомобиле да покрену или ограниче брзину и удаљеност којом могу да путују, уколико возило открије неовлашћено дело.
Међутим, у овом тренутку је злонамерном возачу релативно лако надвладати сигурносне карактеристике: Многа возила претпостављају да ако возач активно управља аутомобилом или користи папучице кочница и гаса, аутом се правилно управља. У тим ситуацијама, безбедносни системи уопште не ступају у кочницу.
Ови сензори и системи могу препознати шта је пред њима, што би помогло у информисању бољих одлука. Да би заштитили пешаке од напада возила, систем би могао бити програмиран да надјача возача када су људи у путу. Постојећа технологија би то могла учинити, али тренутно се на тај начин не користи.
И даље је могуће замислити ситуацију у којој ће се аутомобил борити за наметање сигурносних правила. На пример, злонамерни возач могао би тако брзо да крене ка гомили или појединој особи да кочнице аутомобила нису могле да га зауставе на време. Систем који је посебно дизајниран за заустављање напада возача могао би се програмирати тако да ограничи брзину возила испод своје способности кочења и управља, посебно на редовним градским улицама и када су пешаци у близини.
Питање контроле
Ово поставља тешко питање: Када аутомобил и возач имају различите намере, што би коначно требало да буде под контролом? Систем дизајниран да спречи нападе возила на гужве могао би изазвати проблеме возачима на поворкама, ако је погрешно прихватио пролазнике или друге учеснике марша као опасност. Такође би могло спречити да аутомобил који је окружен демонстрантима или нападачима не побегне. И војска, полиција и возила за реаговање у хитним ситуацијама често морају бити у могућности да делују у или у близини гужве.
Успостављање равнотеже између машинске и људске контроле укључује више од јавне политике и корпоративног планирања. Појединачни купци аутомобила могу одлучити да не купују возила која могу надјачати њихове одлуке. Многи програмери вештачке интелигенције такође се брину због кварова, посебно у системима који раде у стварном физичком свету и могу да надјачају људска упутства.
Постављање било које врсте рачунарског система задуженог за људску сигурност изазива страх од стављања људи под контролу такозваних „машинских надмоћи“. Различити сценарији - нарочито они изван ограниченог случаја система који могу зауставити нападе возила - могу имати различите користи и дугорочно штетно.
Овај чланак је првобитно објављен у часопису Тхе Цонверсатион.
Јереми Страуб, доцент за рачунарске науке на Државном универзитету Сјеверна Дакота
